“停止关闭火车线路和车站”——过去三十年爱尔兰在公路上的支出是铁路的六倍

它揭示了爱尔兰的高速公路如何扩大了 1,321%，从总长度 70 公里增至 995 公里——是欧洲国家中最多的，而铁路的数字仅扩大了 4.5%。

中东欧绿色和平组织今天发布了这项研究，分析了自 1995 年以来欧洲交通基础设施（铁路、公路和机场）的收缩和扩张。

该报告涵盖欧盟 27 个国家，以及挪威、瑞士和英国。 这些国家在高速公路上的投资总额为 1.5 万亿欧元，但在铁路上的投资仅为 9300 亿欧元。

据估计，自 1995 年以来，欧盟已关闭超过 2,500 个火车站，以及超过 13,000 公里的客运铁路线。

1995 年至 2019 年间，爱尔兰在高速公路上花费了 265 亿欧元，但在铁路上仅花费了 41 亿欧元。

去年，该国在都柏林机场一条新跑道上的投资（3.2 亿欧元）相当于 2016 年至 2020 年五年间在整个铁路网络上的投资。

对爱尔兰来说，积极的一面是，自 1995 年以来，爱尔兰铁路网总长度增加了 4.7%，而欧洲铁路网平均缩减了 6.5%。

爱尔兰自 1995 年以来唯一关闭客运的火车线路是从沃特福德 (Waterford) 到罗斯莱尔斯特兰德 (Rosslare Strand) 的线路，该线路于 2010 年关闭，沿线有四个车站。 其总长度约为50公里。

研究表明，欧洲的铁路系统，包括铁路线、火车站和车站，在过去三十年中一直“系统性资金不足”并在萎缩，而高速公路和机场等化石燃料基础设施却在扩建。

这导致私人机动交通需求增加，占欧洲交通排放的很大一部分。 交通运输仍然是欧盟唯一没有为减少温室气体排放做出贡献的部门。

与其他部门相比，1995年至2019年期间，交通运输的温室气体排放量实际上增加了15%，目前交通运输占欧盟温室气体排放总量的近三分之一。

数据显示，密集且发达的铁路网络是让公共交通变得便捷并吸引人们的关键，进而减少温室气体排放。

绿色和平组织全民出行运动的交通活动家赫尔维格·舒斯特表示，过去 30 年来，欧洲“系统性地耗尽了其区域和地方铁路网络”。

舒斯特尔表示，现在是欧洲各国政府结束对汽车的偏爱的“时候了”。

“如果欧洲要拥有一个可持续和公平的未来，各国政府和欧盟必须停止关闭地区铁路线和车站，重新开放废弃的铁路基础设施，并将资金从公路和空中大规模转移到铁路，以确保减少温室气体排放和平等获得可持续发展的机会。所有人的流动性，”他说。