大卫帮助歌利亚。 大众汽车和 Stellantis 正在争夺这家中国初创企业

零跑汽车成立还不到八年，从全球角度来看，它是一个侏儒。 前年，该品牌在中国国内市场的电动汽车销量刚刚超过44,000辆，去年这一数字为111,000辆。 与主要参与者相比，这些数量还不是很大。 在北京、广州、上海、深圳等城市，零跑汽车的影响力还很小，但在欠发达地区和小城市却表现强劲，而这些往往被大型电动汽车制造商忽视。

在数十个中国品牌的大熔炉中，零跑汽车将自己定位为一家小而充满活力的公司，它使用高通的现代芯片，开发专注于电动汽车主要部件之间有效合作的技术。 其所谓的四叶架构采用中央超级计算机平台，创新性地将驾驶舱、驾驶室、推进系统和车身等领域整合在一起，据称这是汽车行业首次将这四个领域互联。 通过仅对整车的中央超级计算机软​​件进行远程无线升级，整车的进化就成为可能，而无需中断服务。 此外，现代计算机技术使汽车布线总长度减少至仅1.5公里，据该公司称，这是业内最好的。

有消息称大众汽车集团将购买零跑汽车的平台，用于其低成本的捷达品牌，零跑汽车成为了头条新闻，该品牌与一汽集团在中国共同运营。 而且看样子，风很可能是从那里吹来的。 早在2020年5月，一汽就与零跑汽车达成战略合作伙伴关系，共同开发智能电动汽车。

在宣布与大众汽车合作后不久，双方机构宣布 Stellantis 公司有意通过所收购的技术支持其在中国的业务。 据报道，Stellantis 正在考虑直接投资或建立商业伙伴关系。 目前尚不清楚可能的合作会是什么样子，也不知道合作可能以哪个品牌进行。 尚未有参与者对此话题发表正式评论。

大众和Stellantis都在巨大而利润丰厚的中国市场失去地位，需要“活水”。 传统品牌稳定但基本上僵化的保守背景以及通常耗时的决策过程阻碍了它们与掠夺性和技术先进的公司竞争，这些公司不受通常的官僚机构的阻碍，并且有机会实现目标。

Tomáš Haniš 曾在大公司工作过，现在领导着捷克技术大学电气工程学院控制技术系的一个名为“智能驾驶解决方案”的研究中心，该中心为主动动态汽车控制新技术奠定了基础。线控汽车控制概念，其中驾驶员不直接控制汽车的车轮或发动机，而是通过“线控”电子控制单元控制。

多功能汽车制造商

中国人对伙伴关系持开放态度。 Mat Lei 在慕尼黑新闻发布会上强调了这一点，并在推出 Leap 3.0 平台后发布的新闻稿中以黑白方式打印了这一点。 该公司表示，该公司提供四种技术合作模式，从电气架构到电池和动力总成架构再到整车。

零跑汽车的技术专长将在未来几年成为该公司的第二大收入来源。 智能车载系统最大限度地发挥了高通骁龙8295芯片的功能，为座舱提供强大的计算能力和引人入胜的客户体验。 新开发的智能桌面操作系统Leap OS适用于不同的驾驶场景，并可进行自定义设置，以适应不同的使用模式。

然而，中国零跑品牌的长期生存能力将由每年超过50万辆的全球销量来保证。 该公司可能需要两到三年的时间来实现并维持这一目标。 反过来，这家中国公司需要融资来进行海外扩张。 “我们没有资源同时进入所有市场，”负责国际业务的马特·雷在慕尼黑告诉记者。 因此，大众和Stellantis的交付当然适合零跑汽车。 以及拓展国外市场。

明年，零跑汽车希望推出两款经过认证的电动汽车进入欧洲市场——已在法国销售的T03小型掀背车和在IAA上展示的C10 SUV。 此后，它计划每年在旧大陆推出一款新车型。 到目前为止，该品牌的代表拒绝就明年在欧洲上市的C10车型的价格发表评论，并表示，到时候，他们将为自己的车辆确定一个“合理的价格”。说将类似于具有相同设备的内燃机汽车。

目前正在开发的五款车型将在Leap 3.0平台上用于拓展国外市场，该平台的电池单元直接位于车辆底盘中，而不是通常的电池模块中。 该平台采用800V架构，允许驱动后轮或全部四个轮，可配备功率从170千瓦（231马力）到250千瓦（340马力）的电动机。

它也是基于 C10 车型，其设计类似于另一款 SUV C11，但略小一些。 这款外观极简的汽车拥有小后视镜、20英寸轮毂、该品牌首次在车顶安装激光雷达，以及搭载高通骁龙8295芯片的智能座舱。除了各种性能版本（包括一个版本）带有增程器），它将提供五座或六座的变体。有关预期范围的信息尚不清楚。

但这并不是该品牌第一次在欧洲参展，去年它就曾在巴黎车展上展示过自己的汽车，其中包括SUV C11和小型电动城市车T03，后者也在慕尼黑展出。 它已经开始在法国市场上销售。 C01轿车是零跑汽车产品组合的一部分。

在慕尼黑展会上，零跑汽车的展位就在第一馆。 因此，他是第一个“现场”的人，也是展览场地上规模最大的人之一。 除了汽车本身之外，其电动平台也发挥了主要作用，即吸引大众和 Stellantis 关注的平台。 去年在巴黎，中国企业刚刚准备进攻，更为谨慎的汽车经理们对它们发出了警告，零跑汽车在一个隐藏在旁边的不起眼的展台上展出。 在小型展会上，该品牌展出了两辆车，工作人员往往都躲了起来。 在一款车型上，后窗上的铭文“我们正在寻找经销商”引起了我的注意。 而一年后，一切都已经不同了。 它完美地说明了中国品牌如何在自信中成长，从尴尬的摸索到正面的攻击，欧盟委员会已经在解决这一问题。