尽管开车减少，交通死亡人数仍在增加

尽管总体驾驶量减少，但大多数州的交通死亡人数仍徘徊在历史高位附近，这促使政策制定者考虑部署更多警察或安装测速摄像头等自动监控装置，以遏制超速和鲁莽驾驶。

与 2019 年相比，人们的驾驶里程减少了，但死于道路的人数却增加了。 据一项研究称，从 2019 年到 2022 年，交通死亡人数激增 18%，尽管行驶里程下降了 3% 国行 对联邦记录的分析 国家公路交通安全管理局 和 美国交通统计局。

专家将此归咎于 2020 年 COVID-19 大流行开始时，道路突然变得空旷，从而形成了不良的驾驶习惯。与此同时，执法机构将其工作重点从交通违法行为上转移开，许多机构在更严格的审查和批评下难以聘用警察。尤其是 2020 年 5 月明尼阿波利斯一名警察杀害乔治·弗洛伊德之后。

各州和城市正试图通过增加警力和使用测速摄像头和闯红灯摄像头等有争议的技术来减少危险驾驶造成的死亡人数。 但许多批评者认为这些方法可能会带来麻烦，因为交通罚单对低收入司机来说是一个更沉重的经济负担。 其他人则表示摄像头侵犯了人们的隐私和正当程序权。

州长公路安全协会首席执行官乔纳森·阿德金斯 (Jonathan Adkins) 表示：“执法部门确实在执行交通法规方面有所退缩。” “我们必须让警察重返现场，并重新获得对警察的支持。 但这必须以正确的方式进行，而且必须公平地进行。 我们确实想看看技术——相机看不到种族，也看不到性别。”

美国人口最多的两个州加利福尼亚州和德克萨斯州走了不同的道路。 10月，加州批准 测速摄像头试点计划，从明年开始。 德克萨斯州尚未重新考虑 2019 年对当地超速摄像头和红灯摄像头的禁令，但州交通官员已要求当地警方 加大票务力度。 沃斯堡警方加强了警力 执行 据媒体报道，为了回应居民对鲁莽司机的投诉，2022 年 11 月至 2023 年 4 月期间，该公司开出 12,000 张超速和粗心驾驶罚单。

2019 年至 2022 年（美国国家公路交通安全管理局提供的最新全年数据）期间，加利福尼亚州的交通死亡人数增加了 18%，德克萨斯州的交通死亡人数增加了 24%。

在华盛顿州，去年的交通死亡人数比 2019 年增加了 38%，达到 30 年来的新高。 作为回应，该州正在考虑扩大其有限测速摄像头的使用。 州政府官员计划 下个月访问芬兰 了解该国如何利用自动化执法来减少交通死亡。

“当人们看到‘前方有测速摄像头’的标志时，他们就会放慢速度，”民主党州长杰伊·英斯利 (Jay Inslee) 在一份声明中说道。 六月采访 与华盛顿州标准。

根据联邦数据，在全国范围内，致命事故的大部分变化是由超速、粗心驾驶以及吸毒或酗酒造成的 死亡分析报告系统 2019 年至 2021 年的数据，即该来源提供的最新一年。

同期，司机死亡人数增幅最大，达到 21%。 行人和骑摩托车者的死亡人数增加了 18%，骑自行车者的死亡人数增加了 12%。

根据联邦政府保存的关于交通事故死亡人数的单独联邦统计数据，2019 年至 2022 年的死亡人数增长大部分发生在城市、郊区和小城镇，农村地区受影响较小。 疾病预防与控制中心。

佛蒙特州，曾经是 努力填补警察职位从 2019 年到 2022 年，该州的死亡人数增幅是所有州中最大的，死亡人数从 47 人增加到 77 人，增加了 64%。 其他增幅较大的州包括康涅狄格州（54%）、新罕布什尔州（47%）、哥伦比亚特区（39%）和华盛顿州（38%）。

交通事故是 40 岁以下人群最常见的死亡原因 阿肯色州、内布拉斯加州和德克萨斯州，根据九月 国行 分析。

从 2019 年到 2022 年，交通死亡人数下降的唯一州是怀俄明州（下降 9%）、罗德岛州（下降 5%）、北达科他州（下降 3%）和爱达荷州（下降 2%）。 然而，与 2022 年相比，这四个州在 2023 年前六个月确实出现了增长。

据一项调查显示，2022 年怀俄明州大约一半的致命车祸与超速或未系安全带有关。 国家报告。

立法努力

在加利福尼亚， 超速摄像头立法过去曾受到阻碍 由于对罚款和对低收入居民的影响存在分歧。 这 妥协法案 十月颁布的法案将允许对试点项目中收到罚单的低收入司机进行社区服务，以代替罚款，并限制在少数城市存在超速问题的街道上安装摄像头。

州长安全小组首席执行官阿德金斯表示，其他州也应该同样谨慎。

“你必须非常小心这些相机程序。 我们不希望相机成为一个‘陷阱’，”阿德金斯说。 “他们应该只出现在有问题的地区。”

另一个考虑安装测速摄像头的州是宾夕法尼亚州，该州的一项试点计划在费城的一条街道和全州工作区安装了测速摄像头。 一项使该计划永久化并在费城范围内扩展的法案 已通过州众议院，目前正在等待州参议院委员会的审议。 根据宾夕法尼亚州的数据，从 2019 年到 2022 年，宾夕法尼亚州的交通死亡人数增加了 12% 国行 分析。

根据费城获得的城市记录，自 2020 年在费城主干道罗斯福大道 14 英里路段安装测速摄像头以来，测速摄像头将致命事故减少了一半，估计挽救了 36 条生命，并将超速行驶率降低了 95%。 国行。 2023 年 2 月，摄像头检测到 8,305 个超速者，而 2020 年 6 月首次安装时，检测到 224,000 个超速者。

那些因超速和/或闯红灯违规而禁止摄像头的州经常引用司机对高额罚款的投诉，并表示司机不得不面对机器而不是警察的指控，这是不公平的。 司机权益组织全国驾车者协会反对 红灯 和 高速相机，称他们侵犯了正当程序权利。

一些得克萨斯州议员在通过两党 2019 年法案时称摄像头违反了无罪推定原则和与原告对峙的权利 禁止拍照执法的措施。 据行业组织公路安全保险协会称，其他制定禁止交通摄像头法律的州包括缅因州、密西西比州、新罕布什尔州、新泽西州、南卡罗来纳州、西弗吉尼亚州和威斯康星州。

密苏里州最高法院于 2015 年驳回了圣路易斯的红灯摄像头，称其违宪，因为摄像头无法记录谁在开车。 然而，面对死亡人数的增加，该市在 9 月份宣布，正在考虑一项新计划，安装超速摄像头和闯红灯摄像头，记录司机的面部和车牌。

在爱荷华州，哪里 19个城镇 共和党州参议员使用摄像头进行超速或红灯执法。 迈克·克里梅什 他表示，他计划明年重新提出一项法案，限制罚款，并要求与州政府分享收入，为消防员等志愿者提供退休基金。 克利梅什说，城市应该必须证明摄像头安装在可以提高安全性的区域。

“这需要城市提供一些数据来证明将摄像头安装在特定位置是有意义的，这不仅仅是一个陷阱或收入来源，”克里梅什说。 “我们正在努力确保他们首先关注的是执法人员、车辆中的警官，”他补充道。 克利梅什赞助 今年也有类似的法案 但没有进展到全体投票。

危险行为

非营利性交通政策智库伊诺交通中心政策与研究主任安迪·哈姆雷表示，与华盛顿官员计划访问芬兰一样，各国越来越多地从欧洲大多数自动化交通控制策略中寻找灵感，这些策略正在减少死亡人数。 这种兴趣可能有助于重振“零愿景”倡议，旨在完全消除交通死亡，但最近的数字却出现了偏差。

“与西班牙、法国和斯堪的纳维亚半岛的一些地方相比，我们在交通安全方面还有很多问题需要解决。 零愿景确实有效。 不起作用的是“零愿景精简版”，这正是我们所看到的，”哈姆雷说。 哈姆雷说，德克萨斯州等已经禁止红灯和超速摄像头的州“刚刚从当地完全取消了这种工具”。

随着超速和粗心驾驶的增多，在车祸中因未系安全带而死亡的人数也出现了令人困惑的增加。 根据死亡分析报告系统的数据，2019 年至 2021 年间，因未系安全带而在车祸中丧生的司机和乘客人数增加了 24%。 25 至 34 岁年龄段的增幅最高，达到 51%。

“人们身上似乎发生了一些事情，导致了这种危险行为，但我们真的不知道是什么原因造成的，”公路安全保险研究所研究副总裁杰西卡·西奇诺 (Jessica Cicchino) 说。

“即使人们开车的次数不多，开车的人也会以更加危险的方式开车，”西奇诺说。

阿德金斯表示，安全带使用率的下降“有点疯狂”，但考虑到大流行初期让一些人可以随意驾驶，其他因素更可以理解。

“人们开始疯狂，因为他们可以，”阿德金斯说。 “他们已经习惯了这些道路挤满了人。 ……然后我们的驾驶行为并没有恢复正常。 不幸的是，我们必须学会共享道路，如果没有的话，我们就必须有更好的工程和更多的执法。”

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