庞巴迪将在 EBACE 更新 EcoJet Bizjet 研究

公务航空是该行业中一个天然保守的部门，因为它在过去半个世纪中对久经考验且值得信赖的管翼飞机配置的坚定不移的奉献精神清楚地表明了这一点。

但时代在变，尽管近年来燃油消耗和排放量显着减少，但随着该行业寻求到 2050 年实现净零碳排放，公务机制造商越来越多地受到审查以寻找更具创新性的解决方案。

然而，虽然公务航空在过去常常是新安全和驾驶舱系统技术的领头羊，但它对航程、客舱大小和机场通道的独特需求使其成为最难利用潜在的新低排放推进技术的行业之一混合动力或氢能等领域。

尽管有这些限制，公务喷气机制造商庞巴迪一直是最公开的通过研究被称为 EcoJet 的混合翼身 (BWB) 配置来推动设计范围的边缘，该配置旨在通过空气动力学和推进力改进的组合将排放量减半。 该公司预计将在本周的 EBACE 上提供 EcoJet 更新，该公司一直在飞行测试小比例版本，同时探索相关的先进系统和结构技术。

庞巴迪总裁兼首席执行官埃里克·马特尔在去年 10 月举行的美国国家公务航空协会 (NBAA) 展会上向航空周刊发表讲话时透露，该公司最近开始试飞其 EcoJet 设计的 18 英尺跨度小型验证机，并且对此持乐观态度该配置有可能减少 18-20% 的排放量。 “当我们启动一个新项目时，我们将采用其中一些新技术，”他当时说。

这种大胆举措的时机仍然未知，很大程度上取决于正在进行的研究的结果。 庞巴迪计划使用 2022 年比例尺演示飞行的数据“描述飞机和空气动力学特性，以验证潜在的减排量。 这需要一段时间，我不知道这是否会是形状或类似的东西，但我们肯定可以看到它在合理的时间内出现，”Martel 说。

BWB 概念融合了机身结构和空气动力学，使机身能够显着提升升力，并且自 1990 年代以来一直在研究更大的应用。 有时也称为混合机翼机身，这种配置通常比传统的管翼设计更有效，因为它减少了润湿面积并降低了阻力。 BWB 本身也比带有机翼或机身安装发动机的传统配置更安静，因为机身屏蔽了上表面安装发动机的大部分噪音。

但 BWB 面临着几个固有的设计挑战，从结构效率和乘客出口到足够的俯仰权限。 为了克服其中的一些问题，庞巴迪的 EcoJet 通过加拿大研究计划绿色航空研究与开发网络 (GARDN) 进行了优化，以创建一种混合 BWB 设计，具有细长的升降机身、U 形尾翼和独特的高纵横比机翼。

尽管从 2009 年运行到 2021 年的最初 GARDN 项目的目标是 100 座支线客机，但 EcoJet 设计已成功将其缩小到商务喷气机尺寸，后置涡轮风扇由尾部保护。 虽然尾翼有助于解决俯仰控制问题，但该公司仍在研究机身和非圆形机舱的选项，庞巴迪已将其限制在与其 Global 6500 大客舱、远程公务机相当的可用体积。

另一个问题是 BWB 是否适用于飞机组合。 庞巴迪预计，BWB 可能最适合远程公务机，因为该设计相对于较短级长度的设计具有相对优势。

与此同时，随着 4 月份消息的披露，总部位于加利福尼亚的初创公司 JetZero 概述了为满足美国空军对未来加油机的新兴需求而开发混合设计的计划，BWB 成为现实的可能性也随之增加。 该计划将涉及军事方面的诺斯罗普·格鲁曼公司，也将演变成针对中端市场领域的商业衍生品——空客和波音目前都没有提供此类服务。

JetZero 设计本身是从 Dzyne Technologies 开发的可扩展 BWB 概念演变而来的，其中包括在航程和速度上与 G650 相似的公务机版本。 然而，由于设计创新，包括在起飞和着陆时增加机身角度俯仰角的旋转前起落架，设计师声称 BWB 将提供几个优势。 据估计，与庞巴迪飞机相比，7,000 海里以上任务所需的场长减少了近一半。 与此同时，每位乘客的占地面积增加了两倍，每乘客英里的燃油消耗减少了约 20%。

由于可持续性可能成为 EBACE 的主要议题之一，其他公务机制造商也有望更新效率举措。 其中包括巴西航空工业公司，它在 2022 年的 NBAA 上公布了一个愿景概念，旨在说明技术如何塑造未来的设计。

围绕自主飞行等元素进行配置，该愿景飞行器被描述为具有大型公务机典型的三区客舱的超中型飞机。 该飞机还被定义为具有基于可持续航空燃料、电气化和/或氢气的 100% 可持续推进系统。 飞机的两台发动机在 V 型尾翼之间一个在另一个之上，纵向交错排列以满足旋翼爆裂区的认证要求。