高速公路死亡人数再次上升——根据上周公布的数据，2022 年美国的死亡人数为 46,000 人，增长 22%。 这些死亡中有多少与分心驾驶有关？
“它比数据显示的要大得多，”国家运输安全委员会副主席布鲁斯兰兹伯格说。 他说，数据收集方法问题重重，即使不是不可能，也很难做出可靠的估计。
但是，如果这些方法得不到改进，兰茨伯格说，不安全地使用手机和其他方式或分心驾驶所引发的大屠杀将很快继续下去。
“这是一种流行病，”他说。 不仅仅是死亡。 “每个人都在谈论死亡，但有成千上万甚至更多的伤害改变了生活——四肢骨折、脑损伤、可怕的烧伤。 这不必发生。 这些事故并非意外。 它们是完全可以预防的。”
Landsberg 是全国分心驾驶联盟的成员，该组织成立于 2021 年，正在加倍努力解决数据问题，以帮助说服手机制造商、机动车制造商、软件公司、立法者和分心驾驶者自己，该问题构成公共卫生问题各方都放任自流的危机。
该小组还试图做美国最高汽车安全监管机构国家公路交通安全管理局一直在努力解决的问题：利用包括机器学习在内的新技术来更好地衡量美国高速公路上分心驾驶的普遍性，并认真对待减少它的努力。
分心驾驶联盟成员、交通伤害研究基金会首席执行官罗宾·罗伯逊 (Robyn Robertson) 说，州和联邦立法者经常抵制针对分心驾驶的更严厉法律，部分原因是沉迷于手机的司机不会大声疾呼. 根据 NDDC 的说法，司机和立法者都不了解问题的严重性。
“如果我们不能证明这是一个问题，那么我们就无法集中注意力和资源来解决它，”罗伯逊说。
美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 提供的最新数据显示，在大流行年 2020 年的 38,824 起高速公路死亡事故中，有 3,142 起是由于分心驾驶——不到 10%。 NHTSA 统计了 324,652 起分心驾驶伤害事件。
在该领域的专家中，NHTSA 的数字被广泛认为是严重低估的。 全国分心驾驶联盟估计实际数字在 25% 到 30% 之间，但没人能确定。
原因有很多：国家的车祸数据系统是几十年前创建的，没有跟上技术进步； 不同的州和不同的警察部门以不同的方式收集数据，有时仍在纸质事故报告表中，不包括分心驾驶的复选框或部分； 在车祸现场，分心驾驶很少会很明显，要证明某人正在使用手机可能是一项漫长而复杂的工作； 司机不愿意承认他们在撞车前使用过手机。 在某些情况下，司机和其他证人可能已经死亡，无法提供任何证词。
根据罗伯逊的说法，判断某人是否超速、醉酒或吸毒相对容易。 “你要么超速，要么不超速。 你要么有缺陷，要么没有。 当谈到分心时，它就不那么明确了，”她说。
几十年来，NHTSA 一直在研究改进伤害和死亡数据收集的方法，但进展甚微。 长期以来，联邦安全机构一直受到批评，因为它似乎将汽车行业的担忧置于公共安全之上。 多年来，该机构拒绝了时报的多次请求，包括就这篇报道就此问题采访 NHTSA 领导人的请求。
兰茨伯格的机构国家运输安全委员会是一个政府机构，负责调查机动车辆、铁路、船舶和航空公司的事故，并向监管机构和立法者提出建议。 它有时会与 NHTSA 混淆，后者是负责监管和执法的机构。
“我们不能强迫任何人做任何事情，”兰茨伯格说。 有时 NHTSA 会遵循 NTSB 的建议，但通常不会。
根据州长公路安全协会的说法，美国 50 个州中的许多州都通过了分心驾驶法，但要求和执法水平各不相同。
因此，全国分心驾驶联盟正试图汇集来自学术界和其他研究人员、安全团体和商业运营的数据，以更好地识别和理解所涉及的问题。
去年 12 月，该组织发布了一份包含研究和调查数据的报告，其中一项消费者调查显示，67% 的受访者“担心”在驾车时使用手持电话——大约三分之一的人不担心。 对开车时发短信的担忧达到 80%。
该报告包括来自 Travellers 保险公司的 2022 年调查结果，该调查结果显示：
- 77% 的人说他们在开车时使用手机
- 74% 使用手机地图
- 56% 阅读短信或电子邮件
- 27% 更新或查看社交媒体
- 19%——五分之一的人——在开车时网购。
该报告还列举了一些使用现代技术取得的进步，这些进步大多被政府监管机构忽视。
一种是使用摄像机和机器学习（人工智能的一个分支）来实时评估手机驾驶员分心的普遍性。 这些系统会窥视过往汽车的挡风玻璃，并评估某人是否在使用手机。
这些系统隐藏面部和其他个人标记并汇总数据以评估趋势，制造商表示，这些系统不会用于对个别司机提起法律诉讼。
“我们在系统中建立了隐私保护，供研究人员使用，”麻省理工学院附属波士顿公司 PathZero.ai 的首席执行官 Josh Graver 说。 视频记录“一旦不需要就会被删除”。
其他公司正在做安全倡导者希望手机公司做的事情：在汽车运行时禁用手机或车载信息娱乐系统中最能分散驾驶员注意力的功能。
“电话公司和科技公司，是他们造成了这个问题，如果他们愿意，他们可以解决这个问题，”兰茨伯格说。 汽车制造商也是如此：他说，“他们在汽车中安装了 14 英寸的屏幕”。 “你认为司机会看哪里？”
位于 Aliso Viejo 的一家名为 NoCell Technologies 的公司将其服务出售给商业车队，这些车队有很高的动机在员工中强制执行安全驾驶：财力雄厚的公司更有可能在分心的员工或承包商发生事故时被起诉。
NoCell 系统可以禁用电话功能或整个电话，并报告司机是否正在使用电话、何时使用以及使用多长时间。
NoCell 的首席营收官 Corey Woinarowicz 说，司机“在车辆行驶时听不到嗡嗡声或叮当声，因此他们不会伸手去拿电话或低头看，从而导致撞车”。 “技术让我们陷入困境，技术也必须让我们摆脱困境。”
当然，司机自己可以自律，避免危险地使用手机，但这既需要对个人行为进行诚实的自我评估，也需要有不对诱惑做出反应的意志——这似乎不太可能大规模发生。
“我们告诉自己，这总是发生在其他人身上，”兰茨伯格说，这导致了“这不是问题”的结论。
