汽车罢工威胁着已经被新冠病毒削弱的供应链

此外 Covid-19 大流行让每个人都成为流行病学家，让公众了解了几乎所有送到您家门口的消费品背后的制造商、组装商和托运商组成的全球网络。 或车道。 由于汽车制造商因工人短缺、芯片短缺和运输延误而陷入供应链困境，汽车价格飙升。

现在，在近 13,000 名美国汽车工人联合会成员离开 Stellantis、福特和通用汽车运营的三个工厂的装配线后，底特律三大汽车制造商的工厂再次关闭。 由于该行业面临前所未有的变化，工人们希望进行改革，包括提高工资和缩短工作周 与向电动汽车的过渡相关。

长时间罢工的后果之一可能是供应紧缩，就像新冠疫情造成的供应紧缩一样， 推高汽车及零部件消费价格。 与此同时，更广泛的汽车供应链可能面临另一场压力测试，这可能会影响数百家公司和数千名汽车工人以外的工人。

“从来都不是罢工的好时机，但供应商在过去三年半里经历了众所周知的地狱，”研究公司标准普尔全球移动公司的汽车分析师迈克·沃尔（Mike Wall）表示。 当然，有大流行病，但也有 相关微芯片短缺 这有点困难，因为车辆现在需要更多的计算组件； 受乌克兰战争影响的大宗商品紧缩； 通货膨胀; 和加息。

三大汽车制造商本身可能并不最担心长期罢工。 2019年，通用汽车公司为期42天的罢工让该汽车制造商损失了36亿美元，这可不是一笔小钱。 但对于供应链下游的小型汽车供应商来说，损失可能最为严重，这些供应商销售座椅或暖气等大型系统的零部件，以及它们自己的原材料供应商。 据行业组织汽车及设备制造商协会称，约有 480 万美国人从事汽车零部件制造行业。

如果汽车制造商未能与美国汽车工人联合会达成协议，未来几周和几个月内，汽车供应链将开始出现令人讨厌的多米诺骨牌效应。 底特律的巨头将告诉他们最大的供应商停止向他们发送新零件，而这些公司反过来也会告诉他们自己的供应商停止向他们发送零件。 “他们不是上市公司，如果供应商说‘不要再向我们发送这些东西’，他们可能无法获得维持自己所需的现金，”牛津大学教授埃里克·戈登 (Erik Gordon) 表示。密歇根罗斯商学院。

这次工人罢工同时针对美国三大制造商，这在美国汽车业历史上还是第一次。 汽车制造依赖于长期合同，在长期罢工中，供应商只能依靠他们已经与外国汽车制造商或非工会制造商（包括丰田、本田和特斯拉）建立的任何业务。

全美汽车工人联合会对其罢工将伤害美国或其工人的想法感到愤怒。 UAW 主席肖恩·费恩 (Shawn Fain) 表示：“这不会破坏经济，只会破坏亿万富翁经济。” 告诉 早安美国 本周早些时候。 工会证明了其要求工人在合同期内加薪 36% 的合理性，部分原因是指出近年来高管薪酬上涨幅度更大。 “亿万富翁阶层正在带着一切逃跑。 工人阶级只能靠工资过活，靠残羹剩饭为生，”费恩说。