AIR – 新的导航系统使航空公司能够优化从 Roissy 起飞的航班的轨迹。 他们因此节省了煤油。 但是首都上空的这些路线大大增加了噪音污染。 巴黎人的健康付出了灾难性的代价。
从现在开始，巴黎不再能幸免于机场居民遭受的飞机芭蕾。 反过来，首都会变得不宜居吗？ 两百万巴黎人会生气吗？
“凌晨 4 点，我被飞机撞击公寓窗户的声音吵醒了。 我五岁的儿子难以入睡。 以至于他在课堂上睡着了。 我们已经在邻居之间建立了一个 Facebook 群组来采取行动”第 19 区 Jourdain 村的居民 Cécile H. 说。
“经常听到头顶上有飞机的声音太痛苦了。 我哭了，我无法专心远程办公了。 我准备签署请愿书！ »Batignolles 区居民风暴让-皮埃尔 T.。
“我将要求巴黎机场支付我必须在家中安装的三层玻璃和其他抗噪音装置的费用，以保护我免受空气污染”宣布 Laurent S. 住在蒙马特。
Roissy 平均每天有 1,300 次起降，巴黎上空的航线不再是例外。 从西到东，从北到南，所有巴黎人现在都受到了影响。
越来越多的人因飞机噪音而无法工作、生病或患上抑郁症。 如此之多，以至于议员们要求负责交通的部长代表克莱门特博恩采取措施结束这场噩梦。
LR 参议员凯瑟琳·杜马斯 (Catherine Dumas) 于 2023 年 1 月 19 日在参议院官方公报上发表了一个书面问题。
它回顾说，除了造成的不便之外，噪音对健康的影响还有很多，不再需要证明。 除了听觉影响，噪音污染还会扰乱睡眠，增加心血管疾病和焦虑。
在画廊中 世界报 去年 12 月，卫生专业人员谴责空气传播的噪音，它会导致许多疾病并导致死亡率增加。
生态驾驶，每年为法航带来约 1000 万欧元的意外收入
但是巴黎的天空发生了什么？ 为什么自 2022 年 10 月以来有这么多飞机？ 我们邀请您查看我们关于该主题的最新调查。
答案是否也在于称为“生态驾驶”的新驾驶模式？ 作为经济和生态的生态转向？ 还是噪音污染和疾病的代名词生态驾驶？
我们采访了应聘者：Laurent Lafontan，法航飞行运营发展总监，同时也是空中客车 A320 的机长。 简而言之，他是一位实干家，是法航管理层的一员。 应该指出的是，法航是实施脱碳政策的领先航空公司之一。
他们解释说： “我们依靠三个杠杆来限制碳足迹。 第一个杠杆是用空客 A350、A320、波音 787 等新一代飞机更新机队。第二个杠杆是使用 SAF、可持续航空燃料或可持续航空燃料。 第三个杠杆是生态驾驶，即飞行员在地面、起飞、飞行中和飞行中采取的一系列措施来优化油耗和二氧化碳排放。 降落。 »
从理论上讲，这些目标是值得称赞的。 前两个杠杆似乎无可争议……
关于生态驾驶，不幸的是，寻求节省煤油并不一定与较小的噪音足迹齐头并进。
“你应该知道，节省 1% 的燃料意味着减少 45,000 吨燃料。 今天，我们设法为法航每年节省了 4.2% 的煤油消耗量。 从长远来看，我们的目标是 8% 到 10%。Laurent Lafontan 强调说。
如果法航每吨煤油支付约 1,000 欧元，这意味着平均每天有 300 架飞机从 Roissy 起飞并在巴黎上空飞行，每年可节省超过 1,000 万欧元。 重要人物！
但在为国有企业提供资金的背后，隐藏着对当地居民生存环境的灾难性影响！
巴黎北部乃至整个首都都成为空气噪声污染的受害者
具体是什么？ 从 Roissy 出发，飞机在 60% 到 80% 的情况下会向西盘旋，形成迎风配置。 然后他们缩短轨迹，飞越巴黎北部，然后飞往东方的目的地。
受大型飞机噪声污染影响最大的区是第9、10、17、18、19和20区。 但没有人被排除在外。 14 号、15 号、16 号的居民对头顶上方的空中交通感到恼火，这在六个月前是不存在的。
请放心，所有巴黎人迟早会受到影响。 出色的 Flightradar24 应用程序提供实时航班跟踪。 飞机飞过爱丽舍宫、杜乐丽宫、战神广场、艾菲尔铁塔、内克尔医院、乔治·布拉森斯公园……
不幸的是，这些从巴黎北部到南部的“直达路线”正变得越来越频繁。 基于人工智能 (AI) 的工具将成为首都上方这座堤坝的起源：来自 OpenAirlines 公司的 SkyBreathe 解决方案、来自 Safety Line 公司的 OptiDirect 和 OptiLevel ……
Transavia 是法航荷航集团的低成本子公司，它充当了所有航班的“实验室”。 从那时起，整个集团就开始使用这些新导航系统。 “法航飞行员使用 Safety Line 设计的 OptiClimb 优化起飞期间的煤油消耗量”Laurent Lafontan 解释道。
毫无疑问，初创公司的安全线正在上升，因为巴黎人已经耳朵饱了！ 借助 OptiClimb，飞行员似乎正在为巴黎人选择最短且……噪音最大的路线。
禁止大型喷气式飞机在巴黎上空飞行
这种现象对 ACNUSA 提出了挑战，机场滋扰控制局负责收集因这种空气噪音而激怒的法兰西岛居民的投诉。 其总裁 Gilles Leblanc 解释说： “与起飞程序相关的环境保护量 (EPV) 设定了飞行员在起飞后第一公里与空中交通管制相关的标称轨迹的容差范围。 从这些 VPE 的末端开始，飞行员可以选择最短路线。 »
他提议： “部署低排放区 (ZFE) 时，可以扩展 VPE 以调节在水平面（飞越区域）和垂直面（飞越高度）上进行转弯的条件。 »
这项技术提案无疑是向前迈出的一步。 但我们不应该考虑采取更严厉的措施吗？ 例如，禁止飞越首都？ 目前的规定允许在 6,500 英尺（即海拔 1,981 米）以上的高度昼夜飞越巴黎。 “这些是出于安全原因而制定的旧规定，但没有考虑到包括噪音污染在内的环境问题。 应该修改”请注意吉尔斯勒布朗。
毫无疑问，噪音最大的是A319、A330、A350、波音777等大型航空公司。 即使在 13,000 英尺的高度，长途飞行也会在午夜唤醒几个行政区！ 不应该禁止在巴黎上空的大型喷气式飞机机队吗？ 因为他们是制造噪音污染最多的人。
“Roissy 是欧洲的垃圾箱。 它欢迎欧洲其他机场拒绝的噪音最大、污染最严重的飞机”法国鲁瓦西戴高乐和勒布尔歇居民防卫协会 Advocnar 主席 Françoise Brochot 抗议道。
与奥利机场（晚上 11 点 30 分/早上 6 点）不同，巴黎戴高乐机场没有宵禁。 “伦敦-希思罗机场、阿姆斯特丹-史基浦机场、法兰克福、马德里等欧洲主要机场的夜间航班数量只有一半”Françoise Brochot 补充道。
ADP（巴黎机场）仍然拒绝考虑在巴黎戴高乐机场实行宵禁。 然而，世界卫生组织建议连续睡眠八小时以保持身体健康，并估计 “长达三年的健康生活会在空中走廊中消失。 »
今天 45 亿人次……明天 100 亿人次
当经济上的意外收获岌岌可危时，气候紧急情况似乎有很好的回报。 我们怎么能想象存在用勺子“绿色”航空运输的真正愿望？
“法国致力于能源和气候清醒，航空业无法逃脱”，去年 9 月，集体 Non au Terminal 4 的发言人 Audrey Boehly 向我们来自 Gazette du Val d’Oise 的同事宣布。 总是更多。 空中交通的发展类似于宗教教条。
PPBE，噪声和环境预防计划（2022-2026 年）规定，尽管保护机场居民的协会提出抗议，但从长远来看，Roissy 的空中交通流量从 500,000 架次增加到 680,000 架次。 就好像我们正在创建与鲁瓦西机场并列的奥利机场。 恐怖！
“这个假设与 PPBE 无关。 这个数字对应于我们在创建已被放弃的 4 号航站楼时的情况。 Françoise Brochot 指出，考虑到这种增加就是违背政府对我们的承诺。 以阿姆斯特丹史基浦机场当局的决定为例，我们要求每年的起降次数上限为 440,000 次，该机场的客流量与鲁瓦西机场相似。 »
不少于 22 位来自法兰西岛的市长，包括 11 位来自瓦兹河谷的市长，于 2022 年 12 月共同签署了一封致共和国总统埃马纽埃尔·马克龙的信。 目标：对巴黎戴高乐机场的延期说不。 这将导致每天增加 500 个航班，并导致噪音污染激增。
国际上呢？
简要历史提示：1972年有50万人次乘坐飞机，1986年有10亿人次，2019年有45亿人次。
据国际民用航空组织 ICAO 称，自健康危机结束以来，复苏已经开始，预计空中交通量将增加。 在役货机数量已经比 Covid-19 之前的基线高出 4%。
到 2050 年，全球空中交通量预计将达到 100 亿人次，是 2019 年水平的两倍多。 公民的健康应该高于经济利益。 但这似乎并不顺利。
别抬头！
