AtB 和特伦德拉格县议会将在特隆赫姆测试电气化道路 – NRK Trøndelag

在接下来的几年里，公共交通公司 AtB 和特伦德拉格县市政府将在特隆赫姆测试电动道路。

使用系统

感应充电是使用电磁感应为电池充电的技术。 这意味着充电是在电池和电源之间没有物理接触的情况下进行的。 当这种情况快速发生时，它被称为 动态感应充电。

资料来源：周六夜现场

” data-term=”动态感应充电”>动态感应充电 埋在地下，电动公交车将能够在行驶时充电。

这将是该技术首次在挪威进行测试，国际上很少有这样的道路。

环保计划已拨款 1600 万挪威克朗，而科技公司 Enova 则拨款 640 万挪威克朗支持该项目。

– 最近的测试跑道位于瑞典的哥特兰岛。 Enova 在一份新闻稿中写道，特隆赫姆的项目代表了国际层面的创新，因此人们对该项目的经验非常感兴趣。

– 道路交通占挪威温室气体排放量的 18%。 因此，我们开发有助于减少道路排放的技术至关重要，Enova 营销经理 Marie Tranaas Skjærvik 说。

必须在冬季驾驶时进行测试

测试项目将在特隆赫姆以南的 Sandmoen 巴士站的一个区域进行。

整个冬季，两辆测试巴士将在该地区运行。 现在将要测试的重要事情之一是电气化道路将如何与盐渍、犁耕和远程蜂巢一起工作。

– 使道路崎岖不平和坑坑洼洼的所有过程。 Pål Revheim 说，如果您还要将磁铁、电线和许多尚未存在的东西放到道路上，这将如何运作。

他是 AtB 的高级技术和业务发展顾问。

如今，特隆赫姆 41% 的公交车上客发生在电动地铁公交车上。

– 我们相信未来是电动和无排放的。 我们相信，这可能是最合理的方式。 然后我们有一些挑战。 尤其是大巴和走远的大巴。 Revheim 问道，我们怎样才能为他们提供足够的动力，以便我们可以像今天一样行驶。

如果试点项目成功，该技术可能会用于该市的地铁线路。

– 如果我们的试点项目成功，地铁公交车将不需要那么大的电池组。 我们避免充电站的高充电功率，我们将降低运营成本。

可以扩展

如果该项目最终成为特隆赫姆的全面开发项目，则将于 2029 年开始。

Revheim 估计他们届时将需要两到三公里的电动道路。

– 我们必须制定一个计划，以尽可能合理的方式在这里建造它，不会对交通流造成不必要的阻碍，并且我们可以更好地坚持升级项目和开发项目已经在进行中，他说。

公交车行驶得越慢，耗电量就越大。 因此，宜在限速较低、车辆较多的路段建设电动道路。

因此，特隆赫姆市中心是修建这条道路的理想区域，但不确定是否有可能在那里修建。

– 我们没有排除这种可能性，但我们认为在 Midtbyen 建造会很复杂，Revheim 说。