F1 支出上限使赛车队更具投资性

选取世界级赛车专家组成的精英领域。 要求他们花更少的钱来击败他们的竞争对手。 事实证明，其结果是产生了一系列新的可投资资产。

这就是一级方程式赛车的负责人的看法，他们认为联盟范围内的预算上限使车队业务更具可持续性并提高了估值。

“当我们介入时，从字面上看，垫底球队的交易价格为零。今天，我认为你不可能以低于 7.5 亿美元的价格购买一支球队，而顶级球队的估值也很高。” [around] 30 亿美元，”Liberty Media 首席执行官 Greg Maffei 在纪录片中告诉 CNBC 的 Sara Eisen “内部赛道：一级方程式赛车的业务，”于美国东部时间周四晚上 8 点首播。

预算上限（2023 年每支车队 1.35 亿美元）限制了车队用于开发和制造赛车的支出。 在 2021 年推出之前，联盟顶级球队在某一年的支出可能是该金额的数倍。

这是一种类似于美国体育联盟的模式，其中一些联盟限制了球队在球员工资上的支出（尽管 F1 车手的工资不包括在内）——这是 F1 所有者 Liberty Media 的作品，该联盟于 2017 年收购了该联盟。

马菲说：“我们了解到，美国国家橄榄球联盟 (NFL) 所做的一些事情是为了创造更多收入平价、设定成本上限，从而让体育运动变得更具竞争力和吸引力。”

F1 的 10 支车队每人都可以分享通过赞助和媒体交易获得的联赛收入。 他们还通过特定于团队的合作伙伴关系、接待和工程工作来收集个人收入。

在赛道上表现越好，赚钱就越容易，但需要大量支出才能实现。

“以前，投资一支车队的人不知道你会每年花费 2 亿美元还是 5 亿美元。有介于两者之间的一切，”哈斯 F1 车队车队负责人 Guenther Steiner 表示。

近年来，哈斯看到了投资者特别激进的旋转门，受到电网表现不佳和运气不佳的困扰：2021 年 3 月，该团队宣布与俄罗斯化肥公司 Uralkali 建立冠名合作关系，但一年后就放弃了投资。俄罗斯入侵乌克兰。

Haas 现在也开始使用速汇金 (MoneyGram) 和 奇波特尔 其赞助商之一。 施泰纳表示，预算上限使团队的资产负债表更加可预测，并且更容易吸引新的合作伙伴。

F1 车队在整个赛季花费大量资金来排除故障、修理和改进赛车。 赛季中期的重大升级可能成本高昂，但对于球队的成功至关重要。

“这是一款研发游戏，”迈凯伦赛车首席执行官扎克·布朗 (Zak Brown) 6 月在蒙特利尔举行的加拿大大奖赛周末间隙向 CNBC 表示。 “我们从事原型业务。本周末我们的汽车上有新东西，下周末我们的汽车上也会有新东西，根据您对汽车的挑战来选择投资方向你的钱。”

布朗在 2018 年接手迈凯伦之前，该车队每年都在亏损——高达“九位数”，他告诉 CNBC。

“现在我们是一支盈利的运动队，”他说。 “其中很多都是基于绩效的，这要归功于自由公司，因为他们进来时制定了成本上限。”

东部时间周四晚上 8 点收看 CNBC 首播 “内部赛道：一级方程式赛车的业务。”

披露：CNBC 是迈凯伦赛车队的赞助商。