F1 的净零排放承诺与其真正走向全球化的雄心相冲突
迈凯伦车队的奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 于 2024 年 3 月 9 日在沙特阿拉伯吉达的吉达滨海赛道参加一级方程式沙特阿拉伯大奖赛。 努尔照片| 努尔照片| 盖蒂图片社 伦敦——对于任何理性的观察者来说，一级方程式赛车将其赛程中的比赛数量从 24 场增加到多达 30 场的计划似乎与这项运动到 2030 年实现净零比赛的承诺相矛盾。 但随着本周末日本大奖赛的到来，F1陷入困境的老板斯特凡诺·多梅尼卡利终于能够提出反驳。 移动 铃鹿赛道 从传统的十月预订到四月是F1战略的一部分，该战略将赛车日历“区域化”为四个地理区域，减少了车队在赛事之间必须行驶的距离，并为新的比赛开辟了几周的时间。 从理论上讲，紧张的地区时间表和可持续航空燃料的突破使得这是一个看似合理的碳减排战略。 但执行它需要多梅尼卡利执行一些先进的后勤杂耍。 他不仅必须平衡至少 21 个不同国家的相互竞争的利益，而且还要减少这项运动的总碳足迹（估计约为 2019 年 256,000 吨） 超过 50%。 这一组织灵活性的壮举之所以更加轰动，是因为它必须在日益不平衡的政治格局中保持平衡。 斯帕（比利时）、蒙扎（意大利）和摩纳哥等欧洲赛道尚未获得 2025 年之后的合同延期，而阿拉伯联合酋长国和沙特阿拉伯等财力雄厚的国家则签署了协议，这将使它们继续留在欧洲赛道上。日历直到 2030 年。 F1 在中东和美国日益增长的野心有时超越了这项运动的范畴。 2023 年 5 月 31 日， 比利时首相亚历山大·德克罗致信多梅尼卡利，指出“需要在欧洲、远东和美国/中东之间建立一个平衡的日历，这不会对比利时造成损害”，并指出当地政府已经进行了“大量的金融投资”以保持这 流传一下 日历上的斯帕-弗朗科尔尚赛。 但投资还是投资，多梅尼卡利在三月份暗示，欧洲的传统轨道将每年“轮换”，而不是长期合同， 据报道，他告诉记者，他“正在与欧洲的其他发起人讨论做一些即将宣布的事情”。 2024 […]
生育率下降给全球经济带来重大挑战
特里·韦恩 | 盖蒂图片社 一项新研究表明，生育率下降将在未来 25 年引发人口结构转变，对全球经济产生重大影响。 研究表明，到 2050 年，四分之三的国家预计将低于每名女性生育 2.1 个婴儿的人口更替出生率 发表 周三在《柳叶刀》医学杂志上发现。 这将使 49 个国家（主要是撒哈拉以南非洲和亚洲的低收入地区）承担大部分新生儿出生的责任。 该报告的作者在结论中写道：“生育率和活产的未来趋势将传播全球人口动态的变化，推动国际关系和地缘政治环境的变化，并凸显移民和全球援助网络的新挑战。” 到2100年，预计只有六个国家的出生率将达到人口替代水平：非洲国家乍得、尼日尔和汤加，太平洋岛屿萨摩亚和汤加，以及中亚的塔吉克斯坦。 报告作者表示，人口结构的变化将产生“深远的”社会、经济、环境和地缘政治影响。 特别是，即使技术进步提供了一些支持，发达经济体劳动力的萎缩也将需要重大的政治和财政干预。 “随着劳动力的减少，即使每个工人的产出保持不变，经济总规模也将趋于下降。在缺乏自由移民政策的情况下，这些国家将面临许多挑战，”该书的主要作者克里斯托弗·默里博士说。该报告的作者兼健康指标与评估研究所所长告诉 CNBC。 他补充说：“人工智能和机器人技术可能会减少劳动力下降对经济的影响，但住房等一些行业将继续受到严重影响。” 婴儿潮与萧条 这份由比尔及梅琳达·盖茨基金会资助的报告没有具体说明人口变化对经济的具体影响。 然而，它确实凸显了出生率稳步下降的高收入国家和出生率持续上升的低收入国家之间的差异。 从 1950 年到 2021 年，随着许多国家变得更加富裕，女性生育的婴儿数量减少，全球总生育率 (TFR)（即女性生育的平均婴儿数量）减少了一半以上，从 4.84 降至 2.23。 社会变迁加剧了这一趋势，例如女性劳动力参与率的提高，以及包括中国独生子女政策在内的政治措施。 从2050年到2100年，全球总生育率将从1.83进一步下降至1.59。 替代率——或者一对夫妇需要更换自己的孩子数量—— 是 2.1 在大多数发达国家。 尽管全球人口预计到 2050 年将从目前的 80 亿增长到 97 亿，并在 2080 年代中期达到 104 亿左右的峰值， 根据 到联合国。 许多发达经济体的生育率已经远低于更替率。 […]
红海袭击会重新引发供应链混乱吗？
随着胡塞武装加强对该地区船只的袭击，穿过红海的航运量急剧下降。 美国领导的空袭并没有阻止这种破坏，现在世界上最大的航运公司之一的首席执行官表示，这种破坏可能会持续至少几个月。 马士基首席执行官文森特表示：“因此，对我们来说，这将意味着运输时间更长，供应链可能会中断至少几个月——希望更短，但也可能更长，因为这种情况实际上如何发展是难以预测的。”克莱尔在瑞士达沃斯举行的路透社全球市场论坛上发表讲话。 装备精良、资金充足的胡塞武装分子去年秋天开始袭击开往以色列的船只。 该武装组织与伊朗有着深厚的金融和物流联系。 11月，该组织发布了一段武装人员使用直升机在红海南部扣押一艘日本货船的视频。 就在几天前，仍处于也门控制权的长达数年内战的胡塞组织发出警告。 “我们将击沉你们的船只，”胡塞武装在一艘着火的以色列商船的图像上用阿拉伯语、英语和希伯来语写道。 1 月 14 日，也门萨那附近，一名胡塞武装警察参加抗议美国领导的最近对胡塞武装目标的袭击。 （哈立德·阿卜杜拉/路透社） 1 月 11 日，以美国为首的平息行动开始对也门各地的目标发动空袭。 从那时起，红海几乎每天都会发生针对船只的袭击事件。 此后，全球航运公司一直避开该地区，而是选择更长、更昂贵的航线来运送货物。 替代运输路线 一家名为基尔世界经济研究所的德国智囊团表示，胡塞武装袭击的后果几乎立即显而易见。 “那里运输的集装箱数量锐减了一半以上，目前比通常预期的数量低了近 70%，” 朱利安·欣茨写道，比勒费尔德大学经济学家兼国际经济学助理教授。 到目前为止，这些攻击尚未导致大范围的供应链混乱。 加拿大航运联合会主席兼首席执行官克里斯·霍尔 (Chris Hall) 表示：“你知道，这是一次相当大的改道，至少增加了 10 天的时间和运输时间。” 红海的动荡提醒人们，连接全球经济的线索是脆弱的。 供应链依赖于开放的海洋和运作良好的港口，将货物无缝地转移到地面运输。 霍尔表示，这些链条上的任何断裂都会很快在整个系统的其他部分产生共鸣。 “目前，我们的运输时间出现延误。如果这种情况继续下去，整个供应链的影响将继续扩大，并产生多米诺骨牌效应，”他告诉加拿大广播公司新闻。 2021 年 3 月 29 日，一艘悬挂巴拿马国旗的货船“Ever Give”在埃及苏伊士运河被困后，被一艘苏伊士运河拖船拖拽。 （苏伊士运河管理局/美联社） 通胀影响 航运中断是 2021 年席卷全球的通胀冲击的根源。疫情期间，全球消费模式发生了巨大变化，航运业难以适应。 港口不堪重负，一些港口开始堆积空船，而没有空船的港口却堆积了太多货物。 然后，2021 年 3 月，一艘大型货船被困在苏伊士运河，加剧了现有的压力，迫使船只绕行好望角，增加了时间和金钱。 欧亚集团（Eurasia Group）专注于能源和伊朗问题的分析师格雷戈里·布鲁（Gregory Brew）表示：“我们现在看到的破坏还没有达到那个水平。” […]