德国电动汽车可以打破供应链僵局
在交通运输脱碳的无数挑战中，最引人注目的挑战之一涉及电动机。 在世界各地的实验室中，研究人员现在正在寻求一项突破，以加速向电动交通的过渡：一种坚固、紧凑、强大的电动机，具有高功率密度和承受高温的能力，而这并不意味着。 t 有稀土永磁体。 这是目前全球一些最优秀的机器设计师所面临的巨大挑战。 他们中的不少人都在 采埃孚腓特烈港股份公司，全球最大的汽车行业零部件供应商之一。 事实上，采埃孚去年年底宣布已制造出一款不使用稀土元素的 220 千瓦牵引电机，令分析师感到震惊。 此外，该公司还宣布，他们的新型电机具有与目前在汽车领域占据主导地位的稀土永磁同步电机相当的特性。 电动汽车。 最多 电动汽车 拥有 150 至 300 千瓦的稀土磁体电机，功率密度介于 1.1 和 3.0 千瓦每公斤。 与此同时，该公司表示，他们已经开发出一款处于该范围中间的无稀土电机：220 kW。 （该公司尚未透露其电机的比功率，即额定千瓦/千克。） 采埃孚机器 是一种称为他励（或双励）同步电动机的类型。 它的定子和转子中都有电磁体，因此它消除了当今道路上几乎所有电动汽车电机转子中使用的稀土永磁体。 在一个 他励同步电动机，施加到定子电磁体的交流电建立旋转磁场。 施加到转子电磁体的单独电流为它们通电，产生锁定旋转定子磁场的磁场，从而产生扭矩。 “事实上，95%的稀土是在中国开采的。 这意味着，如果中国决定不让其他人拥有稀土，我们就无能为力。” —Otmar Scharrer，采埃孚腓特烈港股份公司 到目前为止，这些机器还没有在电动汽车中大量使用，因为它们需要一个单独的系统将动力传输到旋转的转子磁体，并且没有理想的方法来做到这一点。 许多此类电机使用滑块和电刷与旋转表面进行电接触，但电刷会产生灰尘并最终磨损。 或者，可以通过电感来传输电力，但在这种情况下，设备通常很笨重，使得单元复杂并且物理上又大又重。 不过现在，采埃孚表示，它已经通过其实验性电机解决了这些问题，该电机被称为 我2SM （适用于转子内感应励磁同步电机）。 除了不使用任何稀土元素外，与永磁同步电机相比，该电机还具有其他一些优势。 这些都与这样一个事实有关：这种电机技术能够精确控制转子中的磁场，这是永磁体无法实现的。 例如，这种控制反过来又允许改变磁场，从而在高速下获得更高的效率。 ZF Friedrichshafen AG 总部位于德国巴登-符腾堡州，以 丰富的研发底蕴 和 许多商业上成功的创新 其历史可以追溯到 1915 年，当时它开始为齐柏林飞艇供应齿轮和其他零件。 […]