乘坐电动雪铁龙 E-C4 X 长途旅行

D从陶努斯山到博登湖，全程几乎正好 400 公里， 雪铁龙 尝试过 E-C4 X。它纯电动运行，已经上市一段时间了，配备稍强的 54 kWh 电池，基本价格为 37,000 欧元。 当点火开关打开且电池充满电时，车载电脑显示续航里程为420公里。

令人惊讶的是，这正是制造商根据 WLTP 标准制定的规格，并且相当于 100 公里仅 12.8 kWh 的极低消耗量。 在穿过城市的前 4 公里中，即使我们在 Eco 模式下行驶，也有 8 公里的续航里程消失，随后在高速公路上，它的时速约为 110 公里/小时，非常节能。

与内燃机相比，行驶时间几乎增加了一倍

简而言之：我们确定在冬季温度下两次 400 公里行驶 100 公里的平均消耗量为 23 kWh，即标准值的两倍，因此最大续航里程为 230 公里。 正如我所说：驾驶时要格外小心。 制造商规定快速充电站的直流充电功率最高为100 kW。 在经过 8 个充电站的回程中，我们通常能达到 35 至 40 kW 左右的功率。 底部的异常值是 16 kW，顶部的异常值略高于 50 kW。我们从未将电池充满到超过 80%，因为最后 20% 的充电时间甚至更长。

我们的行程是这样的：我们行驶了 100 多公里，然后充电了大约 35 分钟，电池电量约为 40%。 我们不敢再进一步耗尽电池电量。 因为高速公路沿线的两个充电站坏了。 如果电池电量更低，雪铁龙的充电速度可能会更快一些。 如果我们使用内燃机驾驶舒适的话，我们将在四小时内跑完 400 公里。 对于 E-C4 X，每个时间略少于七个小时。

车载系统如何支持驾驶员进行充电规划？

旅行报告显示：当小电池和低充电功率结合在一起时，长途旅行成为一种体验。 E-C4

E-C4X 包括“我的雪铁龙 Drive Plus 导航”，带导航、数字收音机、Apple 卡普莱 和 Android Auto 以及优质交通信息作为标准设备。 车载显示器的对角线长度为 10 英寸，并带有巨大的黑色边框。 操作简单，设备中档，在电话和媒体播放方面提供健康的家庭烹饪。 导航来自 Tomtom。 不幸的是，该系统对充电规划帮助不大。

由于车载计算机不提供任何实际的消耗值，并且不考虑根据行驶距离了解的历史数据，因此任何充电计划仍然毫无意义。 导航系统识别出需要在中间充电，并建议沿途的充电点。 但随后他们就遥不可及了。 手动搜索充电站是有效的，但你无法看到它们是空闲还是已占用。 简而言之：这些都不适合长距离。 我们让 Apple Carplay 为我们导航，偶尔使用 Energie Baden-Württemberg 应用程序寻找下一个充电站，该应用程序可以在 Carplay 中访问。