克里斯托弗·布林德尔格伦桑诺克斯号顺流而下进行海上试验，在移交前测试其燃气推进系统
新的 CalMac 渡轮 Glen Sannox 已经开始进行一些最后的海上试验，之后将由弗格森造船厂交付。
这艘拖延已久的船舶首次使用液化天然气（LNG）作为发动机进行测试。
尽管最后一刻出现意外，导致船期进一步延误了两周，但该船上周还是装载了燃料，燃料需要保持在零下 162 摄氏度。
该船目前计划于 10 月中旬交付，在经过古罗克的 CalMac 总部时鸣响了汽笛。
该船于今年早些时候成功进行了首次海上试航，但由于液化天然气系统尚未投入使用，因此只能使用常规燃料。
弗格森海事公司表示，最新测试开局良好，船舶在经过坎布雷岛时加速至 12 节。
接下来的几天，试验将评估其机动性、加速度以及是否能达到合同规定的 16.5 节的速度。
随后，该船将与渡轮采购机构 CMAL 进行“船东验收试验”，试验将于 9 月 30 日开始，并由运营商 CalMac 进行数周的船员熟悉试验，之后才能搭载首批乘客。
该船原定于 2018 年交付，但受到一系列问题的困扰，包括设计困难以及 CMAL 与船厂前船东之间激烈的合同纠纷。
快消品上周，超冷液化天然气燃料被装载到 Inchgreen 海洋公园的 Glen Sannox 船上
Glen Sannox 号及其姊妹船 Glen Rosa 是英国建造的第一艘能够使用液化天然气和传统船用气油运行的渡轮。
但这项技术为格拉斯哥港造船厂增加了许多额外的复杂性，许多延误都与液化天然气系统有关。
弗格森海事公司的一位前老板将设备装入狭小空间的挑战描述为 比设计海军军舰更复杂。
最近的延误是由于难以达到足够低的温度以便在格伦桑诺克斯号停泊在格里诺克的因奇格林海洋公园装载燃料。
本周早些时候，该船厂宣布，经过四天半的冷却，已成功完成加油作业。
弗格森海事公司工程主管安德鲁·米利根表示：“此次液化天然气加注的成功是一个非常重要的里程碑，因为这是英国首次实现液化天然气加注。
“这是一个复杂的过程，需要制定重要的安全协议。
“我们在这个过程中遇到了一些意想不到的挑战，不幸的是，这对交接时间表产生了连锁反应。”
甲烷逃逸
LNG 燃料的主要优点是燃烧更清洁，释放的氮氧化物和硫氧化物等污染物更少。
尽管一些人质疑该技术的环保资质，但使用液化天然气运行时，发动机的二氧化碳排放量还可减少高达 25%。
存在“甲烷逃逸”的风险，即在某些操作过程中释放未燃烧的气体，而甲烷本身就是一种特别有害的温室气体。
液化天然气燃料还必须从卡塔尔进口，然后每周一到两次用柴油油罐车从英格兰东南部的肯特郡运往苏格兰。
该计划的最终目的是在该船位于阿德罗桑的主港口建造专用的快速液化天然气加油设施，但港口重建计划已经停滞。
格伦桑诺克斯号最初将从特隆航行至阿伦岛，并直接通过公路油罐车加注燃料。
姊妹船“Glen Rosa”将于明年交付，另外四艘体型稍小、采用更传统推进系统的渡轮正在土耳其建造。