波音公司第三次尝试进行星际航线飞船首次载人测试的起飞

走到今天这一步的道路很漫长：2014 年，NASA 与波音公司签署了一项价值 42 亿美元（略高于 39 亿欧元）的协议，由波音公司制造星际客机，这笔钱是第二家赢得合同的 SpaceX 的两倍，美国航天局在 SpaceX 上投资了 26 亿美元，约合 24 亿欧元。这艘飞船只进行了两次测试。第一次是在 2019 年，未能实现其到达国际空间站的目标。第二次是在 2022 年，按计划到达了空间站，但没有搭载机组人员。

此后，延迟不断增加，直到 5 月 5 日，第一次尝试才得以进行，但由于联合发射联盟 (ULA) 负责将太空舱送往国际空间站的 Atlas V 火箭出现问题，该尝试最终被迫中止。在进行相关审查时，航天器本身又出现了泄漏，这导致第二次尝试被推迟到 6 月 1 日上周六。同样没有成功：起飞前四分钟，ULA 火箭出现问题，导致倒计时自动取消。

因此，本周三将是波音公司第三次尝试进行这项测试，这项测试对于该公司开始运营国际空间站航班至关重要，如果一切进展顺利，波音公司计划从 2025 年开始运营国际空间站航班。

旅行

在飞行过程中，将测试手动模式，由美国宇航局宇航员布奇·威尔莫尔和苏尼·威廉姆斯（两人均是前美国海军试飞员）执行，目的是观察航天器在“误导”其坐标时如何反应，以及它是否能够在导航系统发生故障时自行导航。此外，他们还将进行航空电子设备和螺旋桨检查。

当它抵达国际空间站时——对接计划于西班牙时间 6 月 6 日星期四下午 6 点 15 分进行——Starliner 的设计是自动对接，但 Williams 和 Wilmore 也接受了培训，以便在必要时手动接管。此外，他们还将测试舱口的关闭和打开。第二天，在将数据下载到国际空间站后，航天器将进入“空闲”模式，这意味着辅助计算机将关闭，而灯光、屏幕和通风等基本设备将根据需要运行。

接下来，将进行“安全港”演习：星际客机机组人员将进行紧急旅行演习，包括发动机启动。这项测试对于国际空间站上的紧急情况（例如与陨石相撞或发生火灾的风险）是必要的。由于操作机组人员将有四名宇航员而不是两名，威尔莫尔和威廉姆斯将“借用”两名国际空间站机组人员加入他们。

一天后，机组人员将为星际客机完全通电，并确保设备正常运行。从那时起，任务计划可能会根据飞船在空间站停留的时间长短而改变。

回家

虽然机组人员可以在对接后大约一周内返回，但任务的额外几天将使他们能够恢复国际空间站的职责，协助主要机组人员，并在下一次“火力测试”——着陆之前有更多时间休息。脱离对接将安排在着陆前 6.5 小时。

与正常任务不同的是，机组人员将在返航巡航期间短暂地进行手动控制，以继续测试。宇航员将评估航天器在手动操作下的表现，并将其与发射前练习程序的模拟器进行比较。

绕地球飞行几圈后，机组人员最终将在太平洋上空脱离轨道。星际客机的主要着陆区是新墨西哥州的白沙导弹靶场，还有两个备用区域：亚利桑那州图森以东的威尔科克斯普拉亚和盐湖城以西的达格威试验场。