苹果新款 CarPlay 只能通过无线方式使用

两年来，苹果一直在谈论其下一代 CarPlay，但收效甚微——该系统旨在统一汽车上每个屏幕（包括仪表盘）的界面，但到目前为止，只有阿斯顿马丁和保时捷表示将在汽车上搭载该系统，但尚未公布具体日期。

总体而言，业内其他公司对下一代 CarPlay 的公众反应相当不错。我与汽车公司的首席执行官进行了交谈 解码器 这种情况经常发生，而且他们中的大多数人似乎对允许苹果介入他们和客户之间持相当怀疑的态度。梅赛德斯-奔驰首席执行官 Ola Källenius 在 4 月份告诉我：“我们有 Apple CarPlay。如果对于某些功能，你觉得它更舒服，愿意来回切换，那就随你便吧。但要把整个驾驶舱主机（在我们这里是乘客屏幕和所有东西）交给别人吗？答案是不行。”

业界的这种怀疑态度似乎对苹果产生了影响，该公司发布了两段 WWDC 2024 视频，详细介绍了 建筑学 和 设计 下一代 CarPlay。两家公司都明确表示，汽车制造商将拥有 很多 控制事物的外观和工作方式，甚至能够使用所谓的“穿透式 UI”来使用自己的界面来实现各种功能。结果是 CarPlay 的方法不再是“苹果控制你的汽车”，而是“苹果为汽车制造商构建了一个设计工具包，供他们随心所欲地使用。”

瞧，现在 CarPlay 基本上只是手机的第二台显示器——你连接到汽车，然后手机向汽车发送视频流。这就是那些廉价无线 CarPlay 适配器发挥作用的原因——它们基本上只是无线显示适配器。

但如果你想集成速度表和气候控制等功能，CarPlay 需要从你的汽车中收集数据，实时显示，并能够直接控制 HVAC 等各种功能。因此，对于下一代 CarPlay，苹果将功能分成所谓的“层”，其中一些在你的 iPhone 上运行，但其他一些在汽车本地运行，这样即使你的手机断开连接，它们也不会中断。手机断开连接 是 这将成为一个问题，因为下一代 CarPlay 仅支持无线连接。“无线连接的稳定性和性能至关重要，”苹果公司的 Tanya Kancheva 在谈到下一代架构时说道。鉴于 CarPlay 连接问题仍然是新车最常见的问题 和 无线使情况变得更糟，这是苹果需要关注的事情。

苹果对下一代 CarPlay 的目标是让它立即启动——理想情况下是在驾驶员打开车门时——因此这些本地 UI 元素的资源会在配对过程中从手机加载到汽车上。汽车制造商可以更新外观，并通过手机随时间发送更新的资源——具体如何以及频率如何仍不太清楚。

然后是苹果所谓的“远程用户界面”，也就是手机上运行的所有内容：地图、音乐、行程信息。这最像今天的 CarPlay，只不过现在可以在汽车的任何其他屏幕上运行。

最后一层被称为“穿透式 UI”，这是苹果向汽车制造商让出最多空间的地方。苹果没有为倒车摄像头和高级驾驶辅助功能等提出自己的界面创意，而是允许汽车制造商直接将现有系统接入 CarPlay。当你换到倒车档时，界面只会显示你的汽车倒车摄像头屏幕，例如：

但汽车制造商可以将穿透式 UI 用于他们想要的任何东西，甚至可以将 CarPlay 按钮深度链接到他们自己的界面。Apple 在此处的示例是同时实现多个界面理念碰撞的愿景：CarPlay 中的一个按钮可以控制按摩座椅，该座椅可以显示原生 CarPlay 控件，也可以直接将您带入汽车自己的界面。

或者，一个用于选择驾驶模式的硬件按钮可以将你发送到 CarPlay 设置，深度链接到汽车制造商的 iPhone 应用程序，或者只是打开原生的汽车设置：

苹果对 HVAC 的处理方式也是一种妥协：该公司并没有真正重新考虑 HVAC 控制的工作原理。相反，它允许汽车制造商从工具包中自定义控件以匹配汽车系统，甚至显示与装饰和颜色选项相匹配的汽车内饰预览。如果你曾经见过一辆汽车有一个奇怪的 SYNC 按钮，可以保持各种气候区配对，那么下一代 CarPlay 也有一个奇怪的 SYNC 按钮。

所有这些都通过新的专用 UI​​ 时序通道以 60fps（或更高，如果汽车系统支持）的速度运行，并且许多底层合成依赖于在汽车本身上运行的 OpenGL。

总而言之，这是一份非常多的信息，而且苹果似乎意识到汽车制造商不会放弃他们的界面——尤其是因为他们已经投资设计了这些用于其原生系统的自定义界面，其中许多界面现在运行在虚幻引擎上，具有许多有趣的动画，并且集成了谷歌地图等服务。允许汽车制造商通过 CarPlay 来访问这些界面最终可能会加速采用——也可能造成混搭界面的噩梦。

尽管如此，目前还没有人看到下一代 CarPlay 的渲染图。如果保时捷和阿斯顿真的上市，我们得看看它会是什么样子，看看这是否会促使其他人采用它。