NASCAR 解释 Brickyard 400 通话对 Ryan Blaney、Chase Elliott 的影响

纳斯卡将研究是否可以对上周末在印第安纳波利斯令一些竞争对手不快的判罚采取更多措施，但纳斯卡竞赛高级副总裁埃尔顿索耶表示，系列赛官员做出了正确的决定。

索耶周二在 SiriusXM NASCAR 电台上讨论了对蔡斯·埃利奥特和布拉德·凯塞洛夫斯基的混合线违规处罚、当领先者凯塞洛夫斯基退出比赛并驶上果岭时比赛重新开始，以及在警告下完成 Brickyard 400 比赛等事宜。

超时重启问题

当车队挥舞着绿旗准备开始第一次加时赛时，领先者布拉德·凯塞洛夫斯基 (Brad Keselowski) 位于第一排内侧，瑞安·布莱尼 (Ryan Blaney) 位于外侧。最终获胜者凯尔·拉尔森 (Kyle Larson) 位于凯塞洛夫斯基后面的第二排内侧。

当领跑车启动时，燃料耗尽的凯塞洛夫斯基也启动了。

拉尔森和内线的其他赛车都上升了一排。这样拉尔森就排在了第一排布莱尼旁边。布莱尼在对讲机里怒不可遏，说纳斯卡需要重新发出警告，让车队重新选择车道，因为作为第二名的赛车，在拉尔森取代凯塞洛夫斯基的位置后，他现在处于劣势，落后于第三名的赛车（拉尔森）。

瑞恩·布莱尼在印地赛道取得第三名后表示：“奇怪的情况……毁了我们的比赛”

周日，在印第安纳波利斯举行的最后一次加时赛中，一系列特殊情况对瑞恩·布莱尼产生了影响。

索耶解释了 NASCAR 允许赛事重启的决定：

“那是一个砰砰的电话。显然，我们正走向绿地。我们已经完成了选择过程，认为一切都很好。我们开始关注那里的重新开始区，确保每个人都在他们需要的地方排队，然后（凯塞洛夫斯基）离开。……（拉尔森）开始像他应该做的那样（向前排）滚动，与（布莱尼）并排。

“这一切都发生得非常快，因为（布莱尼）成为了控制（汽车），没有车道选择权。……所以事情的发展方式就是这样，而且自然看起来没问题。我们会回头看看我们是否有什么可以做不同的事情。……即使我们假设会发出警告，我们仍然不会再经历选择过程。我们已经这样做了。

“（布莱尼）仍将是控制车辆，但没有选择车道的机会。所以，我认为当你回头看时，你现在会消化它，再次觉得让它发挥作用是正确的决定。”

埃利奥特和凯塞洛夫斯基被罚混合线

上周末的比赛第 25 圈进站后，埃利奥特通过无线电被告知自己因混合线违规而受到处罚，他对此怒不可遏。

埃利奥特驶出维修站后驶入加速车道。在 1 号弯和 2 号弯中间，埃利奥特的赛车驶出加速车道，越过两条白线。他的四个轮胎都贴在了赛道表面。

处罚阻碍了 Chase Elliott 赢得 Brickyard 400 的机会

连续第二周，一次犯规影响了蔡斯·埃利奥特 (Chase Elliott) 的获胜机会。

索耶在 SiriusXM NASCAR 电台的“晨间驾车”节目中表示，各车队将于周四收到有关即将举行的比赛的规则和条例的视频。

“当你看视频时，这基本上是在说你必须呆在那里的加速车道上……直到你驶出 2 号弯道，然后你就会在赛道上融为一体，”索耶说。

索耶指出，纳斯卡向参赛者发送了更多信息，“以帮助澄清视频中可能出现的任何混淆，即在任何时候都不能进入赛道表面。

“所以我们觉得我们处于一个相当不错的位置。显然，沟通是我们引以为豪的事情，我们希望确保我们的团队和车手都理解，我们的粉丝也理解，如果你愿意的话，关于特定场地的任何细微差别。我们并没有收到很多关于发给车队的信息的疑问，所以我们觉得我们处于一个相当不错的位置。

“以两天（Xfinity 和杯赛）的绿旗进站为例，我认为总共有 77 次进站，其中 76 次是在杯赛中，除了两次之外，其他都正确无误。我们将尽职尽责，确保我们能够消除今后的任何沟通不畅，就像我们对待此类情况时一贯做的那样。”

Brickyard 400 以谨慎态度结束

瑞恩·普里斯在最后一次加时赛重新开始时耗尽了燃料，在 2 号弯道被从后面撞到并旋转。他站在围裙上，试图掉头继续比赛，但停在了赛道上。直到领先者在最后一圈进入 1 号弯道时，NASCAR 才发出警告。在挥舞白旗后，警告旗结束了比赛。

索耶解释了纳斯卡为何决定不立即对普里斯事件发出警告——这可能在挥舞白旗并重新开始加时赛之前就做出了：

“对于我们的车迷来说，我们在每场比赛中的目标都是在绿灯亮起的情况下完成比赛。这就是我们进入周末的目标。但在印第的最后一圈发生了一些情况，我会回顾去年在波科诺赛道的情况，当时的情况与那辆赛车非常相似，我想补充一下，那辆赛车是 41 号。在这两场比赛中，我们都试图让那辆赛车有充分的机会启动、滚动并让比赛自然结束。

“当我们驶出 4 号弯道，来到白旗起跑线（印第赛道）时，这是一条两英里半长的赛道，因此仍然有很多比赛可以发生。当赛车开始在 1 号弯道起跑时，您开始越来越接近做出决定。这就是我们的流程。这就是我们的心态。与去年在波科诺赛道的情况一样。我相信 41 号赛车在隧道转弯处打滑了。

“再次强调，你要给……车手充分的机会，但也要给领先的车手……在比赛时，你不能让他们在赛车停在赛道上的情况下继续比赛。这就是我们的决策过程，也是我们如何快速消化这一点的。

“我想补充一点，我们现在有 24 小时、48 小时的时间来消化它，我仍然认为我们的赛事总监在处理这件事上做得很好。”