1747085017
2025-05-11 07:23:00
中国品牌Dongfeng最豪华的分支以其旗舰的Mero 917拔起了。在奥地利，我们发现了它是什么。
我被邀请到奥地利的Pachfurt到一个多边形，以便我可以在路上和田野上触摸新的Dongfeng，Mero 917。有一个越野的部分，侧面倾斜，几个攀爬，下降和一个攀登。此外，还有一个道路部分，包括技术激流回旋，更快的动作以及加速和制动器的测试。一切之前都有介绍性演示和静态演示，因此可以和平与触摸抓住车辆。
乍一看，轮廓肯定可以记住原始的悍马。合适的底盘和实际上所有其他维度都令人印象深刻，这确实是一款不错的汽车。设计的勇气值得与主要竞争对手之一进行比较 – 宝马XM 。我什至会说Mero赢了。我只是觉得在第五扇门后面的后备队列上的时尚足球永远不会是一辆备用自行车。让我们不要娱乐，但是即使在介绍性演讲中，据说它主要是为了娱乐而来的汽车，周末，它具有越野能力。
新时代。今天的装置，硬和不舒服的汽车今天并不那么指挥。在内部，我们找到了空前的设备部分。我已经在某处看到了加热，通风，电气滑动甚至按摩座椅，但是我首次看到所有四个座椅上的所有功能。还有足够的触摸屏。为了确保驾驶员只能有趣，他有机会打开显示器上具有不错的分辨率的热摄像头，以及可以轻松快速从虚拟转换为经典的后视镜。官方配件甚至包括一台板无人机（大约14,000美元的额外费用），您可以在其上绘制周围环境或设置环境，例如在露营时，在后卫模式下以保持8000平方米的外围。但是，在欧洲立法中，我们必须有品味。内部加工绝对比我们习惯的其他中国生产汽车要好。尽管为完美，他仍然可以收紧。一个很好的细节是手枪手柄设计中的门把手。
您目前可以选择两个版本的Mhera。完全电动（BEV），带有四个电动机 – 每个车轮一个，总功率为800 kW（1072 hp）。对于混合版本（REV），您将获得内燃机，但根本没有连接到车轮，它仅作为电池生成器。幸运的是，每次都会出现一个更强大的，完全的电动版本。首先，我希望我非常好奇地插入。实际上，我对测试的所有部分都感到好奇，因为促销材料和介绍性演示文稿承诺了天堂的蓝色以及几乎令人难以置信的品质。从稳固的偏离能力到加速到一百秒钟。
路考试
我们不要超越，现在倾斜！但是，在圆锥形障碍上，我们可以任意地移动。我观察到显示屏，并最多达到29°。尽管非常不舒服，但是地板上有大量电池，但没有什么可担心的。极限应约为40°。其次是一系列的旅行和下降，它们是陡峭的，但对于强大的电动汽车来说，这并不是一个挑战。只有下坡的助手开始出色，可以让汽车启动更多，然后在阻挡方向盘的情况下制动。最后，随后是上述攀登。石头上方有瀑布。我敢说这是Mero将面临的最困难的越野挑战。同时，我很惊讶我们在演讲中完全有类似的障碍。
我们的汽车有点战斗，但我们仍然能够克服瀑布。其他人征服了一些容易的事，教练将我们更坚固的斗争归因于更高的轮胎压力。也许他只是试图保护我们免受有关驾驶技能的真相。在出口上，但实际上几乎随时随地，前置摄像头派上用场。可惜的是，一段时间后它们总是消失，默认菜单将启动。我已经单击了很多次并将其召集回去，即使只能以一定的速度或仅用于越野模式，它也会很棒。
甚至没有必要从袖子上倒入所有ACE，但是我们会谈论它们，因为其中一些对我来说似乎很有趣。由于每个回合的位置，发动机当然可以一起通信，正常在路上（在道路上）使车轮自然滚动，根据方向盘旋转等等。但是，即使在正面，背面和中间，也可能有“虚拟差锁”。然后，车轮真的好像它们是“硬”的。在这里，我们还找到了空气悬架，可以调整150毫米范围内的接地间隙。它将上升到该领域，当然，以高速公路的步伐将再次下降，以获得更好的驾驶特征。他也可以像训练有素的马一样摩擦并更容易启动或输出。
道路测试
在道路测试中，我们首先尝试了后射击轴的可能性。它应该是最大拒绝的后轴 – 最高10.6°。让我们放在一边乘坐乘用车，叉车。他甚至知道“ Crabwalk”，这意味着整辆车可以侧面进行（视频中更多），这是一个非常可爱的派对技巧，但我从未想过真正的使用。然而，更有趣的是旋转半径（报告了5.1米），我们可以尝试使用技术激流回旋。确实，可以转弯，因此尽管在五个上说“五”，但尽管如此。
最后，我们有了一个亮点 – 加速度测试。四个电动机可提供800 kW（1072 hp）和每四个车轮1400 nm，在短短3.7秒内将我弹出一百。我不想拉衬衫，但带有汽车 类似 我已经遇到了几次加速度值。第一次真正令人不愉快。此外，我将首次拥有1400 nm的手段，我希望我的手和可能的头。
在以前的经验之后，我首先舒适地靠在座椅上，双手在方向盘上，然后在汽油上扔砖。而且……什么都没有发生。好吧，它当然会向前发展，但虽然不及广告。不幸的是，我们只有53％的电池，因此没有全功率。这仍然是可以理解的和常见的，但是它已经“仅” 364 kW-显示在显示屏上。这还不是很少，但仍然不到一半，重量超过3.3吨……好吧，我将动态称为更好的平均水平（大约是应许时间的两倍），不幸的是我没有视频，因为我很失望，我认为旋转没有意义。至少从著名的布雷姆巴（Bremba）工作到最充实的制动器，就像普通汽车一样，您会再次出现，这在极端重视的背景下是非常赞美的。
除其他外，该汽车还具有发射控制权，因此，它可以实现承诺的值，但是……只能以90％的电池状态激活它，并且您还只有200个急剧来维护电源系统。在提出问题之前，是的，这辆车像五人座一样沉闷。目前，欧盟在欧盟中进行了最新细节，以将B组的重量限制提高到4250kg。您已经可以在普通品牌上拥有它，但是它的操作有一些细节。否则，它也缺乏欧盟的同类。
判决
我试图成为客观，我真的很喜欢一些东西。但是，底盘，后桥向巨型角度，热相机等旋转是我眼中的根本缺陷。您现在认为我是一个完全的疯子，没有人真正需要一千马。好吧，但是我想得到我所付的东西，尤其是当电动版本约为500万个皇冠时。 CZK 5,000,000（包括增值税）。该细胞最近对从中国进口电动汽车进口（从10％到30％）增长了，但即使他们的思想也没有太大变化。
简而言之，价格范围相似的汽车必须能够参与其中，丝毫错误并没有宽恕。特别是基本的。以类似的价格，您可以在汽车之间进行选择。混合动力版（BEV）将花费您一百万个便宜量，并提供更大的范围。然后，床上用品是“旧的”oturbaný一十五三菱。但是，其中一个电动机必须释放他，因此您必须使用“单纯” 600 kW做。当我们在开始时提到 宝马XM 以相同的价格，您可以获得带有两个涡轮增压的4.5 V8，功率少一些，但总是可用。
电池状态的功率下降是一种正常现象，可能适用于所有EV。只有在Mher的情况下，有些人……有些更大。为了进行比较，最近测试的MG4 XPower管理了相同的学科 – 从0到100 km/h的冲刺，电池状态至53％仍然低于5秒，这与制造商的索赔（3.8 s）相比也下降了，但没有那么重要。另一方面，它以乘以较低的代价管理。
#Mero #917第一次骑行或1000匹马还不够时 #评论和测试