超过三分之一的中国城市生活在下沉城市，他们可以采取以下措施
（MENAFN-对话）在世界各地，许多城市正在慢慢下沉。 大多数位于沿海，包括印度尼西亚雅加达或菲律宾马尼拉等热带大城市，或者新奥尔良、温哥华或荷兰大部分地区。 其他下沉的城市，如墨西哥城和中国的许多城市，可能位于内陆。 然而，这仍然是一个被广泛忽视的危险。 在我评估这个主题的三十年里，我回顾了世界各地城市下沉的证据。 这个问题在亚洲尤为严重，这里居住着世界约 60% 的人口，而且城市正在迅速发展。 然而，一些城市也表明可以采取一些措施来阻止沉降。 中国研究人员最近的一项研究说明了这个问题，该研究发现，中国超过三分之一的城市人口（约 2.7 亿人）居住在下沉城市。 作者分析了 2015 年至 2022 年中国 82 个最重要城市的卫星数据，以绘制准确且一致的垂直土地运动地图。 对所有这些总人口近 7 亿的城市的沉降情况进行持续测量是一项伟大的成就。 他们发现，在所研究的 82 个城市中，有 37 个城市正在下沉，近 7000 万人正在经历每年 10 毫米或更多的快速下沉。 这听起来可能不多，但随着时间的推移，沉降不断累积，可能会损坏基础设施和建筑物，并使洪水变得更加危险。 中国下沉城市的所在地： 新研究确定了正在下沉的中国城市。 灰色区域是区域热点。 对于每个城市，圆圈的左上角表示城市下沉的程度（蓝色=不多；深红色=大量），右上角表示快速下沉的程度，底部表示下沉的速度。 Ao 等人 / Science , CC BY-SA 中国存在多个下沉热点地区，主要集中在东部地区，特别是沿海地区。 其中包括内陆首都北京和附近的（伦敦大小的）港口城市天津。 城市为何下沉 沉降有多种原因，包括自然原因和人为原因。 大多数重大变化都是人为引起的。 对于建立在地质年轻沉积物（如河流三角洲和洪泛区）上的城市来说，沉降的最大原因是人们提取或排出地下的水。 这种地下水比地表水更安全，因此随着城市的发展，它往往会从地下提取更多的水。 这会导致土壤固结并且上面的表面降低。 城市下沉的其他原因包括一些城市下面的地雷慢慢倒塌，或者中国沿海地区普遍开垦土地。 用于填海造地的填土重量可能会导致土地下沉。 城市下沉往往不均匀，这种差异性下沉比整个城市以均匀速度下沉的情况要困难得多。 例如，交通振动和隧道施工也是某些地区的一个影响因素——新研究发现，北京地铁和高速公路附近的下沉速度要快得多，每年高达 […]
中非共和国渡轮倾覆 至少58人死亡
x.com/LeuRolf 这艘船从首都班吉出发几分钟后就沉没了 NOS 新·吉斯特伦，21:29 法国新闻频道报道，中非共和国姆波科河发生的一起船只事故已造成至少58人死亡 法国24 根据当地救援部门的报告。 昨天，这艘载有300多人的渡轮正驶往一位村长的葬礼。 离开首都班吉几分钟后，船断成两半，导致船只开始下沉。 当地媒体根据目击者的说法称，这艘船可能超载了。 事故发生约四十分钟后，紧急服务人员抵达现场。 社交媒体上的图片显示，旁观者如何驾驶独木舟前往沉没的渡轮救人。 除了已找到的58具尸体外，还有人数不明的乘客下落不明。 另有数十人在划船事故中受伤。 事故发生在靠近岸边的地方，因此很多人都目睹了船倾覆的过程。 X 上流传着沉船的图像： 1713665770 2024-04-20 19:29:42 #中非共和国渡轮倾覆 #至少58人死亡
沉没货船的漏油表明胡塞武装袭击对红海构成风险
迈阿密— 充满活力的渔业、一些世界上最大的珊瑚礁、为数百万人提供饮用水的海水淡化厂。 他们都面临着因一艘被袭击的货船沉没而导致大量化肥和石油泄漏到红海的危险。 也门胡塞武装。 周六，官员们表示，据报道，悬挂伯利兹国旗的 M/V Rubymar 船载有 22,000 吨有毒肥料，在 2 月 18 日的袭击中进水后沉没。 甚至在沉入海洋深处之前，这艘船就已经泄漏了重质燃料，导致水道上出现 18 英里长的浮油，这对于前往欧洲的货物和能源运输至关重要。 自11月以来，胡塞武装多次针对红海船只发动袭击。 以色列在加沙的战争。 他们经常以与以色列联系薄弱或没有明确联系的船只为目标。 负责中东事务的美国中央司令部近日警告称，一场“环境灾难”正在酝酿之中。 海事安全公司 IR Consilium 的创始人伊恩·拉尔比 (Ian Ralby) 表示，这与船舶危险货物的大小无关，而与红海独特的自然特征和用途有关。 红海独特的循环水流模式加剧了人们对红海沉没的担忧，这种循环水流本质上是一个巨大的泻湖，水流向北流动，在冬季流向埃及的苏伊士运河，在夏季流向亚丁湾。 “泄漏到红海的东西将留在红海，”拉尔比说。 “它受到伤害的方式有很多。” 几十年来，沙特阿拉伯一直在建设世界上最大的海水淡化厂网络，像吉达这样的整个城市几乎所有的饮用水都依赖这些设施。 油会堵塞进气系统并对盐水转化造成代价高昂的损害。 红海也是海鲜的重要来源，尤其是在也门，在胡塞武装和也门逊尼派政府之间的内战之前，渔业是继石油之后的第二大出口产品。 拉尔比一直在研究红海与可能发生更严重的海上悲剧相关的脆弱性：FSO Safer，这是一艘破旧的油轮，多年来一直在也门海岸停泊，载有超过 100 万桶原油，直到去年，其货物已成功转移到另一艘船上。 虽然 Rubymar 泄漏的石油量尚不清楚，但 Ralby 估计不会超过 7,000 桶。 尽管这只是 Safer 号装载量的一小部分，但它的泄漏量比 2020 年在毛里求斯附近失事的日本船只 Wakashio 泄漏的石油还要多，该船造成了数百万美元的损失，并损害了数千名渔民的生计。 更难把握的是靠近Rubymar沉没地点的吉布提港务局表示，袭击发生时该船正在运输的22,000吨化肥的风险。 拉尔比说，如果“红宝石”号在水下完好无损，其影响将是缓慢的涓流，而不是大规模的释放。 化肥助长了藻类大量繁殖，就像德克萨斯州墨西哥湾沿岸每年出现的藻类大量繁殖一样，这是由于农场、城市草坪和工业废物产生的养分径流要大得多。 […]
胡塞武装袭击后 Rubymar 货船在红海沉没
简而言之： 也门政府表示，二月份遭到胡塞武装袭击的一艘船只在红海沉没。 遭到袭击时，这艘船载有超过 41,000 吨化肥。 袭击发生后，“Rubymar”号已被废弃 12 天。 一艘遭到也门胡塞武装袭击的船只在红海沉没。 上个月遭到袭击的 Rubymar 货船是自胡塞武装分子 11 月开始瞄准商业航运以来第一艘失事的船只。 也门政府声明称，这艘船于周五晚上沉没，并警告称“环境灾难”。 美军中央司令部此前表示，这艘船在遭到袭击时载有超过 41,000 吨化肥。 也门胡塞武装自11月中旬以来一直在红海地区袭击商船，称他们的行动是为了声援加沙的巴勒斯坦人。 渔业和饮用水受到威胁 充满活力的渔业、一些世界上最大的珊瑚礁和为数百万人提供饮用水的海水淡化厂都面临着大量化肥和石油泄漏到红海的风险。 Rubymar 号已经进水好几天了。（Maxar 技术（美联社）） 甚至在沉入海洋深处之前，该船就已经泄漏了重质燃料，在水道上形成了 30 公里长的浮油，这对于前往欧洲的货物和能源运输至关重要。 负责监管中东地区的美国中央司令部近日警告称，一场“环境灾难”正在酝酿之中。 海事安全公司 IR Consilium 的创始人伊恩·拉尔比 (Ian Ralby) 表示，这次环境灾难与船只货物的大小无关，而与红海独特的自然特征和用途有关。 红海独特的循环水流模式加剧了人们对红海沉没的担忧，红海本质上是一个巨大的泻湖，冬季水流向北流向埃及的苏伊士运河，夏季流向亚丁湾。 “红海的泄漏物将留在红海，”拉尔比先生说。 “它受到伤害的方式有很多。” 红海紧张局势升级 意大利国防部周六表示，该国的一艘海军舰艇在红海击落了一架朝其飞来的无人机。 与此同时，胡塞武装运输部表示，由于美国和英国海军舰艇的行动，红海海底通讯电缆出现“故障”。 周一，也门政府团队参观了英国拥有的一艘悬挂伯利兹国旗的货轮“Rubymar”，并表示该船部分被淹没，可能在几天内沉没。 负责监管中东航道的英国军方英国海事贸易运营中心分别向美联社承认了“红宝石”号沉没事件。 记者未能立即联系到 Rubymar 驻贝鲁特经理置评。 美国军方此前表示，此次袭击使货轮严重受损，并造成29公里长的浮油。 袭击发生后，该船已被遗弃 12 天，但已制定计划尝试将其拖至安全港口。 伊朗支持的胡塞武装在袭击发生后几乎立即谎称该船沉没，但没有立即承认该船沉没。 Maxar Technologies 周五拍摄的卫星图像显示，Rubymar 号上出现了以前未曾见过的新爆炸损伤，周围没有其他船只。 […]
普拉博沃希望加快巨型海堤建设以防止雅加达沉没
雅加达。 总统候选人兼国防部长普拉博沃·苏比安托宣布计划加快爪哇岛沿岸沿海和巨型海堤防御的建设，解决该岛北部海岸每年不断下沉的问题。 “我看到很多家庭住在他们的卧室、餐厅里，水深及膝盖。他们的孩子生活在苍蝇、蚊子和垃圾中。这让我质疑自己作为一个政治领袖，我能做些什么来改变立即行动，”普拉博沃周三在雅加达巨型海堤建设研讨会上发表讲话时说道。 经过过去几年的讨论后，普拉博沃感到有必要优先考虑巨型海堤项目。 Gerindra党主席说：“巨型海堤已经讨论了好几年了；我们已经讨论了很多次，当然，我们感谢继续研究这一重要想法的各部委和机构。” 与此同时，经济事务协调部长艾尔兰加·哈塔托（Airlangga Hartarto）强调了巨型海堤的重要性，指出雅加达沿海地区的潮汐洪水每年造成 2.1 万亿盾（1.35 亿美元）的损失。 他强调了这对公民的生活条件、住房、获得清洁水、商业机会和就业的不利影响。 政府已采取各种措施来解决这些问题，包括建造沿海和河岸防护墙，以及在雅加达北部、万丹和西爪哇开发圩田系统和水泵。 在雅加达，沿海防护墙和巨型海堤的建设将分三期进行。 第一阶段由公共工程和住房部与雅加达省政府合作于2014年启动，目标是在2030年之前完成。 艾尔朗加部长概述了雅加达西部和东部沿海地区计划的开放式沿海和海堤开发计划，第二阶段（B）和第三阶段（C）目标于2040年之前完成。 根据初步设计和计算，雅加达巨型海堤预计至少耗资164万亿盾才能完工。 爪哇沿海地区以每年1-25厘米的速度下沉，海平面每年上升1-15厘米，导致爪哇北部几个沿海城市经常发生潮汐洪水。 这种现象给爪哇岛带来了严峻的挑战，特别是爪哇北部（潘图拉）海岸线的侵蚀、磨损、洪水和地面沉降。 根据日本国际协力事业团 (JICA) 的数据，潘图拉地区通过工业、渔业、交通和旅游活动为印度尼西亚国内生产总值贡献了约 20.7%，居民超过 5000 万。 艾尔朗加补充说：“当然，需要采取行动来实现巨型海堤开发计划，沿着海岸零散、零碎地建设巨型海堤并不能提供全面的解决方案。” 雅加达因气候变化而沉没已被广泛承认。 美国总统乔·拜登在 2021 年 7 月关于气候变化的声明中提到了雅加达的沉没。“但是，如果预测正确的话，印度尼西亚在未来 10 年内可能不得不迁都，因为他们要在水下吗？” 拜登表示，引自白宫官方网站whitehouse.gov 2021年7月30日。 标签： 关键词： 1704959581 #普拉博沃希望加快巨型海堤建设以防止雅加达沉没 2024-01-11 06:17:00