宝马排除在 2024 年底前在 LMDh 车型上使用 evo jokers 的可能性
赛车运动主管 Andreas Roos 表示，宝马不打算在世界耐力锦标赛和 IMSA 跑车锦标赛赛季结束前在其 LMDh 赛车上使用 evo jokers。 宝马 M8 混合动力 V8 赛车于 2023 年 1 月在戴通纳 24 小时耐力赛上与凯迪拉克、讴歌和保时捷等其他 LMDh 赛车一起首次亮相，目前已进入运行的第二年。 但这款基于达拉拉 LMP2 的赛车迄今为止在 IMSA 中仅取得了有限的成功，去年的沃特金斯格伦赛是它在新 GTP 级别中唯一取得的胜利。 与此同时，巴伐利亚品牌与 WRT 的 WEC 计划仍处于起步阶段，在去年将所有资源投入到与拉哈尔·莱特曼·拉尼根 (Rahal Letterman Lanigan) 合作的 IMSA 项目后，该计划将于 2024 年初扩展为世界锦标赛。 所有制造商都被允许在 LMDh 或 LMH 汽车的整个使用寿命期间使用最多五个开发版，它们可以通过硬件变化带来性能更新。 标致成为第一家利用该系统的制造商，于四月份在伊莫拉推出了升级版 9X8 LMH，而保时捷也几乎升级了其 963 的引擎，这“可能”会成为它的王牌之一。 但在本月勒芒 24 […]
阿斯顿·马丁将携全新超级跑车重返 FIA WEC
阿斯顿·马丁将重新点燃与国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的传奇合作关系，推出两款车型参加下一赛季的超级跑车级别比赛，其中包括重返备受推崇的勒芒 24 小时耐力赛。该品牌推出了 Valkyrie LMH，这是一款与 Heart of Racing 团队共同开发的革命性车型，标志着其雄心勃勃地重返顶级耐力赛。 阿斯顿马丁 Valkyrie LMH 是阿斯顿马丁与考斯沃斯工程合作的巅峰之作，专为耐力赛的严苛要求而打造。它配备了强大的 6.5 升 V12 发动机，最初是为 Valkyrie 公路车设计的，经过调整后可产生超过 1000 马力的功率并达到 11,000 转/分。值得注意的是，此版本避开了公路版车型中的混合动力系统，符合 WEC 超级跑车领域所需的性能平衡标准。 2025 年的规定规定，每家制造商至少要有两辆车参赛，阿斯顿马丁将与丰田、法拉利、标致、宝马和阿尔派等知名品牌展开竞争。阿斯顿马丁耐力赛车运动负责人亚当·卡特强调了该公司在勒芒的丰富历史及其在超级跑车领域领先的奉献精神。 “我们第一次参加勒芒比赛是在 95 多年前，这是其他公路超级跑车制造商无法做到的。我们非常自豪能与这项精彩的赛事合作，”他说。 引自 F1i.com，肯定了阿斯顿马丁对该系列赛及其即将面临的挑战的承诺。 阿斯顿马丁重返勒芒，携 Valkyrie 超级跑车争夺总冠军。该车可产生超过 1,000 马力的功率，将参加超级级比赛。 阿斯顿马丁重返勒芒，携 Valkyrie 超级跑车争夺总冠军。该车可产生超过 1,000 马力的功率，将参加超级级比赛。 阿斯顿·马丁 卡特补充道：“考虑到这一点，我们显然致力于 WEC 的超级跑车概念，并让我们著名的机翼重回国际跑车比赛的最前沿，包括勒芒 24 小时耐力赛。” 据报道，Valkyrie AMR-LMH 的开发工作正在按计划进行，计划于今年晚些时候在赛道上首次亮相。卡特概述了其正式参赛前的严格测试方案： “Valkyrie AMR-LMH […]
勒芒终极版六月更新与 BMW M Hybrid 一同发布
迈阿密，2024 年 6 月 10 日（GLOBE NEWSWIRE）——Motorsport Games Inc.（纳斯达克股票代码：MSGM）今天发布了 FIA 世界耐力锦标赛和勒芒 24 小时耐力赛官方游戏 Le Mans Ultimate 的重大更新。此次 6 月更新引入了重要的新功能和新内容，以增强玩家体验。 更新包括引入社区要求的新游戏功能，例如雷达，可帮助玩家在近距离情况下了解情况。游戏还添加了重播套件，允许玩家查看和分析他们的比赛表现。比赛开始也得到了改进，旨在为离线和在线比赛提供更可控和更具吸引力的程序。此外，还添加了驾驶员标签，以帮助用户在所有游戏模式下了解周围的车辆。 也许不太显眼，但实际上，它背后是新版在线“网络代码”。这为该游戏计划的下一代电子竞技和社区主导的大型多人游戏体验提供支持奠定了基础。 此次更新的一大亮点是增加了 BMW M Hybrid V8 LMDh，这是 DLC 的首个免费项目，旨在庆祝 BMW 首次在勒芒夺冠 25 周年。此次更新采用了由著名艺术家 Julie Mehretu 设计的引人注目的 BMW Art Car 涂装。这款涂装是传奇 BMW Art Car 系列的第 20 款产品，在勒芒 24 小时耐力赛的真车比赛开始之前，在 Le Mans Ultimate 虚拟赛事中首次亮相。 此外，一系列适用于现有车辆的全新 2024 超级跑车涂装将免费提供，为玩家提供更多定制选项。展望未来，2024 […]
WRC – 周五意大利撒丁岛拉力赛开幕赛结束时，奥吉尔保持微弱领先
WRC – 周五意大利撒丁岛拉力赛开幕赛结束时，奥吉尔保持微弱领先 2024 年意大利撒丁岛拉力赛 – 周五报道 周五，在意大利撒丁岛拉力赛的首站比赛中，塞巴斯蒂安·奥吉尔 (Sébastien Ogier) 表现近乎完美，领先现代赛车队的对手奥特·塔纳克 (Ott Tänak)。 奥吉尔利用其较晚的起跑位置所提供的更大牵引力，驾驶丰田 GR Yaris Hybrid 赢得了四场阳光下的碎石速度测试中的两场，并在国际汽联世界拉力锦标赛第六轮比赛中以 4.5 秒的优势领先于 i20 N 车手塔纳克。 这位法国车手当天唯一的失误是第一次在塞迪尼-卡斯特尔萨多赛道驾驶时过于谨慎，为了节省轮胎，他让塔纳克领先 5.9 秒。最终，倍耐力的硬质复合橡胶经受住了地中海度假岛高温和崎岖道路的考验。 “很好，” 奥吉尔微笑道。 “比赛过程非常艰难，对轮胎的要求也很高，我很高兴我们做到了，因为只有五个轮胎，这很有挑战性。” 塔纳克 (Tänak) 在 SS2 上速度最快，尽管两次失去混合动力助推器，但昨晚获得第二名标志着这位爱沙尼亚车手在本赛季迄今为止的拉力赛中取得最强劲的开局。 他的队友 Dani Sordo 以 28.7 秒的差距登上领奖台，当 M-Sport Ford Puma 车手 Adrien Fourmaux 在 SS3 比赛中遭遇轮胎脱层时，他夺得了领奖台位置。Fourmaux 后来因电气故障退赛。 虽然丰田车队的胜田贵本获得第四名，但这对锦标赛领跑者蒂埃里·诺伊维尔和埃尔芬·埃文斯来说却是一次考验，他们在抓地力最低的沙地上分别以第一和第二名起跑，最终分别获得第五和第六名。 在 SS1 期间，他的 GR […]
F1 – 勒克莱尔在摩纳哥大奖赛最后练习赛中保持领先
夏尔·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 在摩纳哥大奖赛 (Monaco Grand Prix) 的备战过程中继续保持领先，这位法拉利车手在最后的练习赛中以近十分之二秒的优势击败了锦标赛领先者马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen)，刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 位居第三。 法拉利车手勒克莱尔在周五的比赛中位居积分榜首位，在练习赛的最后一个小时，他再次迅速进入积分榜前列，尽管他还需要等待一段时间才能位居积分榜首位。练习赛开始 10 分钟后，Kick Sauber 的 Valtteri Bottas 在游泳池出口处撞上了墙壁。撞击导致他的赛车前右悬架断裂，这位芬兰车手被迫在 Rascasse 停下。 由于无法回到维修站，他的车不得不被修理，比赛也因此被红旗终止。比赛恢复后，人们纷纷涌向赛道，大部分车手都从维修站涌出，收集最终数据。 迈凯伦车队的奥斯卡·皮亚斯特里以 1:12.684 的圈速夺得冠军，但勒克莱尔随后找到了更多时间，以领先澳大利亚人十分之一秒的优势夺得第一。本土英雄勒克莱尔随后在随后的几圈中不断降低这一基准，最终将成绩降至 1:11.977。 在换上另一套 C5 倍耐力轮胎后，这位摩纳哥车手的速度更快了，以 1:11.369 的成绩停下，领先法拉利队友卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 六秒。 在威风凛凛的勒克莱尔身后，其他人都在努力适应赛道的要求。维斯塔潘再次对他的赛车不满意，告诉他的赛车工程师，他无法从套件中获得更多速度。然而，他证明自己错了，随着他努力寻找性能，他最终将时间缩短到 1:11.566 秒，仅比勒克莱尔慢 0.197 秒。 汉密尔顿驾驶的梅赛德斯赛车也不太舒服，这位七届冠军在圣德沃特 (Sainte Devote) 发生严重锁死后，在浓烟滚滚中冲上了逃生道路，尽管轮胎出现瘪斑，这位幸运的车还是侥幸逃脱了。 皮亚斯特里在比赛初期处于领先地位，但在比赛结束时仅排在第四位，而红牛车队的塞尔吉奥·佩雷斯在比赛后期以 1:11.923 的成绩稳居第五位。然而，和队友维斯塔潘一样，佩雷斯对他的赛车并不满意，他告诉他的赛车工程师，他的赛车“毫无用处”。 第二辆梅赛德斯的乔治·拉塞尔和塞恩斯分别获得第六和第七名，而另一辆迈凯伦的兰多·诺里斯则获得第八名。RB 的 Yuki Tsunoda 表现不俗，排名第九，费尔南多·阿隆索则位列前十。 2024 年国际汽联一级方程式摩纳哥大奖赛 […]
WRC – 塞巴斯蒂安·奥吉尔 (Sébastien Ogier)：“我不敢相信在 2010 年在这里第一次获胜后我会取得 60 场胜利”
WRC – 塞巴斯蒂安·奥吉尔 (Sébastien Ogier)：“我不敢相信在 2010 年在这里第一次获胜后我会取得 60 场胜利” 请通过以下链接观看国际汽联 5 月 12 日在马托西纽什组织的最终新闻发布会的视频。 点击 这里 录音，从 30 分 00 秒开始。 国际汽联世界拉力锦标赛 展示： 第一名：Toyota Gazoo Racing WRT – Sébastien Ogier（法国）、Toyota GR Yaris Rally1 Hybrid第一名：Toyota Gazoo Racing WRT – Vincent Landais（法国）、Toyota GR Yaris Rally1 Hybrid第二名：现代壳牌摩比斯世界拉力车队 – Ott Tänak（EST）、现代 i20 N Rally1 Hybrid第三名：现代壳牌摩比斯世界拉力车队 – Thierry Neuville（比利时）、现代 i20 […]
WEC：Hertz Team JOTA 在戏剧性的斯帕比赛中获胜
赫兹车队 Jota 的卡勒姆·伊洛特 (Callum Ilott) 和威尔·史蒂文斯 (Will Stevens) 在 2024 年国际汽联世界耐力锦标赛赛季第三轮 TotalEnergies 斯帕弗朗科尔尚 6 小时耐力赛中意外获胜 今天的亚军是由 Kevin Estre、Andre Lotterer 和 Laurens Vanthoor 驾驶的 6 号保时捷 Penske 963 Miguel Molina、Antonio Fuoco 和 Nicklas Nielsen 驾驶的 50 号 Ferrari AF Corse 499P 登上领奖台，领先于由 James Calado、Alessandro Pier Guidi 和 Antonio Giovinazzi 驾驶的姊妹车 51 号 Ferrari AF Corse Earl […]
卡塔尔“底盘切片”限制在 WEC 回合前发生变化
继去年卡塔尔大奖赛期间一级方程式赛车手投诉后，对 12、13 和 14 号弯路段外的路缘石进行了修改。 这些变化背后的目的是最大限度地减少轮胎和赛车损坏的风险，特别是当车手跑过路缘并必须重新加入赛道时。 这一决定不仅是与 WEC 超级跑车组别独家供应商米其林共同做出的，而且还与 F1 的轮胎合作伙伴倍耐力共同做出。 MotoGP 的管理机构 FIM 也同意这些改变。 这表明，当 MotoGP 下周末前往卡塔尔参加赛季首轮比赛以及 F1 于 12 月重返海湾国家时，更新后的限制措施将继续有效。 “与赛道达成一致，磨掉 12、13 和 14 号弯‘Misano’式路缘石的顶部和锋利后缘，以降低当汽车跑宽并从赛道方向重新汇合时侧壁损坏的风险。径流区，”国际汽联在发给《赛车运动》的一份声明中表示。 几位超级跑车车手在序言季前测试和周六卡塔尔 1812 公里赛前的自由练习中首次尝试这条赛道后，已经敦促谨慎使用路边。 丰田车手塞巴斯蒂安·布埃米 (Sebastien Buemi) 警告称，过度使用路缘石可能会导致取消比赛资格，超级跑车也须遵守与 F1 类似的踏板磨损规则。 “如果你坚持 10 个小时，比赛结束时平板支撑就不合法了。我认为 GT 可以赢得时间，但我们不会 [by going over the kerbs]，”布埃米告诉《赛车运动》。 #8 丰田 Gazoo Racing 丰田 GR010 – 混合动力：Sebastien Buemi、Brendon […]
保时捷希望 963 发动机的重新设计能够获得勒芒比赛的批准
这家德国制造商透露，他们正在为 4.6 升双涡轮增压 LMDh 发动机开发新型曲轴，该发动机是由 RS Spyder LMP2 和 918 Spyder 插电式混合动力公路车使用的自然吸气装置开发而成。 保时捷 LMDh 项目负责人 Urs Kuratle 解释说，该品牌目前正在等待世界耐力锦标赛和 IMSA 跑车锦标赛制裁机构的批准，然后再制定更新发动机的比赛时间表。 “与 IMSA 和西部汽车俱乐部的最后讨论点 [which jointly runs the WEC with the FIA] 问题是我们是否可以在 2024 年而不是下个赛季推出它，”Kuratle 说道。 “如果答案是否定的，我们就不会运行它，并且 [if the answer is yes] 我们不确定什么时候第一次运行它。 “众所周知，像曲轴这样的变化需要很长的交货时间，需要几个月的时间才能将这些东西装到汽车上，我们必须拥有第一批部件来进行耐久性测试。 “我们绝对不会在勒芒之前的任何比赛中使用它； 如果我们在勒芒引入它，我们还不确定——我们根本不知道。” 摄影：查尔斯·布拉德利 Team Penske Porsche 963，发动机细节 Kuratle 指出，LMDh 只允许获得一项认证，这意味着必须在所有 963 车型上引入该发动机，包括工厂 […]