世贸组织博客 | 6480 亿美元资金助力发展中经济体融入全球贸易
世贸组织牵头的贸易援助计划自 2006 年以来已投入 6480 亿美元，以增强发展中经济体和最不发达国家 (LDC) 的出口潜力。世贸组织和经济合作与发展组织 (OECD) 于 6 月 26 日发布了新出版物《2024 年贸易援助概览》，揭示了该倡议对提高这些经济体贸易能力的影响。 该出版物利用对发展中经济体的调查结果概述了其贸易援助融资的优先事项。它概述了资金流向，并研究了这些资金如何帮助发展中经济体，特别是最不发达国家，利用贸易促进经济增长、可持续发展和减贫。 贸易援助计划通过贸易的变革力量帮助发展中经济体和最不发达国家建立更具韧性、包容性和可持续性的经济。它促进发展中经济体，特别是最不发达国家融入多边贸易体系，并旨在鼓励支持建设这些经济体的供应侧能力和贸易相关基础设施。然而，需要付出更大努力，帮助发展中经济体和最不发达国家从数字技术和绿色转型带来的新兴贸易机会中受益。 支出和承诺达到历史最高水平 2022 年是可获得数据的最近一年，贸易援助的支出和承诺激增，超过了疫情前的水平。支出达到历史最高水平，达到 511 亿美元，实际同比增长 14%（见图 1）。承诺增加了 31%，达到 650 亿美元的峰值。 图 1. 2002 年至 2022 年贸易援助支出和承诺的变化 （单位：十亿美元，2022 年不变美元） 来源： 经合组织债权人报告系统。 贸易援助捐助者 超过 55% 的贸易援助由双边捐助方提供，主要是经合组织发展援助委员会成员国。其他贸易援助资金主要由多边捐助方提供，例如世界银行和亚洲开发银行。2022 年，最大的捐助方包括日本（111 亿美元——约占贸易援助总支出的五分之一），其次是世界银行（79 亿美元）和欧盟机构（68 亿美元）。 贸易援助目的地 非洲和亚洲是贸易援助的主要地理目的地，占总流量的 70%。按收入水平划分，中低收入经济体是贸易援助的主要接受者，占 198 亿美元（占总支出的 38%），其次是最不发达国家和其他低收入经济体，2022 年占 141 亿美元（占 28%）（见图 2）。自 […]
世贸组织博客 | 世贸组织打击非法贸易的下一步行动
非法贸易危害社会，阻碍经济增长和发展。它不仅破坏合法的商业活动，还滋生腐败，使政府无法获得投资社会所需的潜在税收。因此，在总干事恩戈齐·奥孔乔-伊韦阿拉的领导下，世贸组织秘书处一直在研究世贸组织规则如何帮助成员国应对此类贸易带来的一些挑战。 奥孔乔-伊韦阿拉总干事在最近一份关于打击医疗产品非法贸易的出版物中强调，需要做出更广泛的努力来深化国际合作并提供所需的技术援助，以加强成员国打击非法贸易的能力。 在此基础上，世贸组织秘书处出版了一份关于食品非法贸易和食品欺诈的新出版物，以探讨世贸组织在帮助解决这一问题方面可以发挥的作用。该出版物借鉴了联合国粮食及农业组织 (FAO)、国际种子联合会 (ISF)、非营利性食品安全组织 SSAFE、打击非法贸易跨国联盟 (TRACIT) 和联合国区域间犯罪和司法研究所 (UNICRI) 等各种组织的专业知识，从各个角度研究这一问题，并强调打击食品非法贸易和食品欺诈的策略。 农业食品领域的非法贸易和欺诈对各利益相关方产生了破坏性影响，包括消费者、农民和农业企业，以及食品行业的监管者和其他经营者。尽管由于欺诈活动的隐秘性，很难确定全球食品行业因欺诈造成的损失，但每年的损失估计在 300 亿至 500 亿美元之间，这还不包括与酒精饮料非法贸易相关的损失。 非法贸易的影响可能非常深远，影响社会和经济的不同领域。食品非法贸易和食品欺诈导致合法企业销售额下降和消费者信心下降，从而造成经济损失。政府不仅因逃税而损失宝贵的收入，而且还在打击假冒犯罪和走私方面花费大量资金。 欺诈和假冒食品和饮料会损害公众健康和安全。掺假或受污染的食品会给消费者带来严重的健康风险，并可能造成致命的后果。即使是不会造成伤害但未包含广告中所述成分的假冒产品也会欺骗客户并削弱消费者对食品供应链的信任。 世贸组织规则手册为各成员国提供了一系列有助于打击食品非法贸易和食品欺诈的法律文书。对食品安全尤为重要的是世贸组织的《卫生与植物检疫措施协定》（SPS），该协定允许世贸组织成员国根据科学和风险评估技术来监管食品进口；以及《技术性贸易壁垒协定》（TBT），该协定允许各成员国处理贸易商品中的欺诈行为。 在 发布会 在撰写本出版物的过程中，我听取了世贸组织大使和其他人士提出的许多关于世贸组织下一步行动的新想法。这些想法包括与世界卫生组织举行讨论，让卫生界参与进来，在世贸组织贸易政策审查进程的背景下审查各国政府为打击非法贸易所采取的行动，以及利用世贸组织贸易援助讨论打击非法贸易。其他建议包括探索跨境海关合作以打击这一现象，研究日益增长的电子商务活动对食品非法贸易和食品欺诈的影响，以及继续在 TBT/SPS 委员会讨论这一问题。鉴于正在谈判的有关食品欺诈的新法典标准，此类讨论尤为重要。当然，这一领域的任何未来行动都必须得到世贸组织成员的同意。
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埃里克·吴城和罗伊·桑塔纳 电动汽车 (EV) 正在从根本上改变运输行业，重新定义汽车市场，并重塑运输设备的全球贸易。 到 2023 年底，按价值计算，电动汽车占所有汽车进口量的三分之一以上。 近年来，各种类型电动汽车的销量急剧增长，包括混合动力电动汽车（HEV）、插电式混合动力电动汽车（PHEV）和纯电动汽车（BEV），但贸易统计中并未单独考虑它们。 因此，世界海关组织于 2017 年对贸易货物分类制度进行了修订—— 统一制度 (HS) 引入了新的类别来区分传统内燃机 (ICE) 车辆及其电动替代品。 在此之前，HS根据乘用车可承载的乘客数量以及内燃机的类型和尺寸对乘用车进行分类。（1） 混合动力和插电式混合动力的分类并不简单，因为它们是内燃机和用于推进的电动机的组合。 确切的分类可能取决于车辆的主要动力源和具体功能。 在一些经济体中，某些汽车与传统内燃机汽车归为一类，因此无法得出国际上可比的统计数据。 这 2017年修正案 HS通过为仅配备内燃汽油发动机的车辆创建子类别以及为仅配备柴油或半柴油发动机（即不使用电动机作为推进力）的车辆创建其他子标题解决了这些问题。 更重要的是，创建了新的副标题来对以下内容进行分类和监控： 同时配备汽油发动机和电动机作为推进力，且不通过插入外部充电源进行充电的车辆（汽油混合动力车） 同时配备柴油或半柴油发动机和用于推进的电动机的车辆，不能通过插入外部充电源进行充电（柴油混合动力车） 同时配备汽油发动机和电动机作为推进力，并且可以通过插入外部充电源进行充电的车辆（汽油插电式混合动力） 同时配备柴油或半柴油发动机和用于推进的电动机，并且可以通过插入外部充电源进行充电的车辆（柴油插电式混合动力车） 仅配备电动机驱动的车辆，主要由电池或燃料电池等其他来源提供动力（电池电动汽车） 由于对 HS 进行了这些修订，国际社会现在有了详细的贸易统计数据，使其能够监控各种类型电动汽车的贸易。 这些 HS 标题和副标题变化的图形表示可以在 高速追踪器是 WTO 在 WCO 的支持下开发的工具集。 进口 2017 年至 2023 年的进口数据显示，总体而言，电动汽车出现了巨大转变（见图 1）。 最初，按价值计算，混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车仅占汽车进口总额的一小部分，开始时分别约为 2.5%、0.8% 和 1%。 然而，自那时以来，电动汽车贸易大幅增长。 混合动力车和插电式混合动力车表现出持续增长，其中混合动力车在 2020 年后最初经历了更有活力的增长。 然而，电池电动汽车表现出最高的增长，2020年后进口份额急剧增加，使进口价值接近混合动力汽车，并表明向全电动车型的重大转变。 […]
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作者：Barbara D'Andrea、Christopher Degain、Florian Eberth、Stela Rubinova、Monia Snoussi-Mimouni 和 Ankai Xu 自1994年4月15日签署建立世界贸易组织的马拉喀什协议以来，全球贸易额激增，到2023年将达到30.4万亿美元以上，比1995年增长五倍。同时，关税在世贸组织下显着下降，有助于降低贸易成本。 贸易的增长与全球贫困的大幅减少同时发生，表明贸易对支持经济发展和改善人民生活的影响。 货物和服务贸易大幅增长 30年前，世贸组织成立时的目标是建立一个基于开放、包容和合作的全球新秩序。 世贸组织是继关税与贸易总协定（GATT）之后建立的，主要涉及货物贸易，还涵盖服务贸易和知识产权，总体目标是帮助其成员利用贸易作为手段提高竞争力。提高生活水平，创造就业机会，改善人民生活。 世贸组织成立30周年，开启了贸易和经济增长的新时代。 1995 年至 2023 年间，世界贸易总额（商品和商业服务）强劲增长，平均每年增长 5.8%。 这意味着世界贸易增长了近五倍（见图 1）。 值得注意的是，商业服务贸易超过了货物贸易，年均增长率为 6.8%，而货物贸易则为 5.5%。 世界贸易的增长超过了全球国内生产总值（GDP）的增长，同期全球国内生产总值平均每年增长4.4%。 全球贸易占 GDP 的比例呈显着上升趋势，从 1995 年的 20% 升至 2022 年的 31%，然后在 2023 年回落至 29%，原因是货物贸易按价值计算在平衡表上下降。 – 付款基础（见图 2）。 这表明，尽管在 2008-09 年全球金融危机和 2020 年 COVID-19 大流行期间，经济相互联系暂时下降，但通过贸易，经济相互联系不断增强。 贸易中的服务份额——尤其是数字化交付的服务——正在增长 过去三十年，服务业在全球贸易中所占的份额也不断增加。 因此，商业服务在世界贸易中的份额从 1995 年的 19% […]
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作者：莫妮娅·斯努西-米穆尼、桑德拉·阿韦鲁斯 钴、铜、锂、镍和稀土等关键矿物在从风力涡轮机到电动汽车等清洁能源技术的生产中发挥着至关重要的作用。 过去20年来，与能源相关的关键矿产的年贸易额从530亿美元增至3780亿美元。 然而，对清洁技术产品的高需求给这些矿物的供应链带来了压力。 生产电动汽车电池尤其需要关键矿物，每个电池需要多达 200 公斤的关键矿物。 电池行业占全球钴需求的 70%。 它还需要铝、铜、锂、镍和稀土。 电解槽对于绿色氢生产至关重要，依赖于各种关键矿物，包括铂和铱，这是世界上最稀有和最昂贵的两种金属。 磁铁尤其需要稀土元素，磁铁是许多电机（尤其是最节能的电机）的重要组成部分。 为了向低碳经济转型，许多经济体认为与能源相关的关键矿物是一个重要组成部分（见 表格1）。 这篇博文重点关注其供应链的上游部分，即未加工的矿物。 加工后的矿物、制造的部件以及用这些矿物制成的物品不包括在分析中。 进口 过去二十年来，关键矿产贸易不断增长，年均增长率为 10%。 2021 年，随着贸易在 COVID-19 引发的低迷后反弹，增长率飙升至 37%。 过去五年，进口额几乎翻了一番，从 2017 年的 2120 亿美元增至 2022 年的 3780 亿美元，其中铑、铱、钌等铂族金属 (PGM) 贸易大幅增长和锇。 自 2017 年以来，这些金属的年增长率高达 72%（参见 表2）。 自 2017 年以来，氦和锂的年增长率也高达 53%，令人印象深刻。 过去五年来，铂族金属、稀土和其他矿产贸易几乎翻了一番，到 2022 年总价值达到 2190 亿美元。 自2002年以来，铜进口量年均增长15%，最近五年增长12%（见图1）。 这一增长主要归因于大宗商品价格上涨以及中国和日本两个主要进口国的进口增加。 自2002年以来，中国的进口增长了24%，而日本的进口年均增长10%（见图2）。 这两个经济体合计约占世界铜进口量的 72%，其中仅中国就占近 60%。 […]