什么是空中乱流？它发生得更频繁吗？
分析：从繁忙的天空到气候变化，飞机飞过湍流区域的可能性越来越大 紧急服务人员正在都柏林机场处理从多哈起飞的航班因乱流而受伤的多名乘客。本周早些时候，一架新加坡航空公司的航班遭遇严重乱流，目前仍有 48 人正在医院接受治疗。这架波音 777-300ER 航班载有 211 名乘客和 18 名机组人员，飞机被乱流吹得四处乱飞，有些乘客和机组人员甚至撞到天花板，随后改道飞往曼谷紧急降落。艾斯林·比蒂是爱尔兰气象局航空预报副主管，我们请她回答我们关于乱流的所有问题，包括乱流的成因以及乱流的危险性。 什么是湍流以及其成因是什么？ 湍流是垂直气流（上升气流和下降气流）和涡流（空气旋涡）导致的不规则空气运动。上升气流和下降气流是空气运动的正常特征，但其强度会因多种因素而变化，包括空气温度和压力，以及不规则地形或建筑物。 RTÉ 新闻报道，新加坡航空公司航班遭遇“严重颠簸”致一人死亡 湍流区域由几种不同的方式形成： 锋面乱流发生在两个气团相遇（即锋面）的区域。空气混合会导致不稳定的状况，当飞机飞过锋面时，会感受到一定程度的乱流。在这种类型中，乱流最有可能出现在云层中。 晴空湍流 (CAT) 发生在没有云的地方，因此很难避免。这种类型的湍流经常发生在急流附近或边缘，飞机穿过快速移动的急流进入移动速度较慢的周围空气时会感觉到这种湍流。 地形湍流发生在地面附近，是空气与地面之间摩擦的结果。湍流旋涡的强度取决于风力、地形性质和空气的稳定性。风速越大，地形越崎岖，空气越不稳定，湍流就越大。 当太阳不均匀地加热地球表面时，就会发生对流湍流。不同的表面以不同的速度升温——岩石和沙子的升温速度比草地表面快，比水快得多。对流气流是暖空气上升和冷空气下降的结果。对流气流可能足够强，产生积雨云 (CB) 或雷暴云。在 CB 云内和附近应该始终会出现中度至重度湍流，在某些情况下，还会出现极端湍流。 遇到轻微颠簸可能相当常见。但是颠簸有多危险呢？ 国际民用航空组织 (ICAO) 已针对各种湍流强度对机舱内部的影响进行了定义。中度湍流会导致松散的物体四处移动，乘客会感到安全带受到挤压，行走会变得困难。严重湍流会导致松散的物体四处移动，乘客会感到安全带受到剧烈挤压，行走会变得困难。 爱尔兰气象局等气象组织针对其管辖空域内飞行时可能遇到的重大气象现象发布 SIGMET 警告（爱尔兰气象局针对爱尔兰空域发布此类警告）。SIGMET 警告指示或预测可能出现严重湍流、严重结冰、雷暴、严重山体波动和火山灰等航空危害。 摘自 RTÉ Brainstorm，Conor Murphy（梅努斯大学）、Paul Dunlop（阿尔斯特大学）和 Conor Sweeney（UCD）探讨天气预报背后的科学 如上所述，SIGMET 警告会突出显示预测或观察到的严重湍流区域，飞行员通常会报告和分享湍流经历，并可以在卫星和雷达图像上识别风暴云。通常，飞行员使用这些以及湍流预测来规划飞行路线并尽可能避开严重湍流区域。然而，世界各地每天都会出现严重湍流，因此几乎不可能总是避开严重湍流区域，尤其是晴空湍流区域（无云，因此雷达无法检测到）。 气候变化是否导致湍流更加频繁地发生？ 航空预测究竟包括哪些内容？ 湍流预报将包括预测强度以及预期湍流的垂直和水平范围。预报图可能会区分预期 CAT 区域和对流湍流区域。一般来说，航空预报员会定期发布 一些预测产品： 终端机场预报 (TAF)：以简洁的代码格式包含机场的天气信息，包括风、普遍能见度、重要天气、云层和预期的天气重大变化 气象终端航空例行天气报告（METAR）：包括温度、露点、风、降水、云信息、能见度和压力的数据。 SIGWX 图表 图片：Met Éireann […]
什么是空中乱流？它发生得更频繁吗？
分析：从繁忙的天空到气候变化，飞机飞过湍流区域的可能性越来越大 本周，新加坡航空公司的一架航班遭遇严重湍流，48 名乘客仍在医院接受治疗。这架波音 777-300ER 航班载有 211 名乘客和 18 名机组人员，飞机被湍流冲击，乘客和机组人员被吹得四处乱飞，有些人甚至撞到天花板，因此改道飞往曼谷紧急降落。艾斯林·贝蒂是爱尔兰气象局航空预报副主管，我们请她回答我们关于湍流的所有问题，包括湍流的成因以及什么时候会很危险。 什么是湍流以及其成因是什么？ 湍流是垂直气流（上升气流和下降气流）和涡流（空气旋涡）导致的不规则空气运动。上升气流和下降气流是空气运动的正常特征，但其强度会因多种因素而变化，包括空气温度和压力，以及不规则地形或建筑物。 RTÉ 新闻报道，新加坡航空公司航班遭遇“严重颠簸”致一人死亡 湍流区域由几种不同的方式形成： 锋面乱流发生在两个气团相遇（即锋面）的区域。空气混合会导致不稳定的状况，当飞机飞过锋面时，会感受到一定程度的乱流。在这种类型中，乱流最有可能出现在云层中。 晴空湍流 (CAT) 发生在没有云的地方，因此很难避免。这种类型的湍流经常发生在急流附近或边缘，飞机穿过快速移动的急流进入移动较慢的周围空气时会感觉到这种湍流。 地形湍流发生在地面附近，是空气与地面之间摩擦的结果。湍流旋涡的强度取决于风力、地形性质和空气的稳定性。风速越大，地形越崎岖，空气越不稳定，湍流就越大。 当太阳不均匀地加热地球表面时，就会发生对流湍流。不同的表面以不同的速度升温——岩石和沙子的升温速度比草地表面快，比水快得多。对流气流是暖空气上升和冷空气下降的结果。对流气流可能足够强，产生积雨云 (CB) 或雷暴云。在 CB 云内和附近应该始终会出现中度至重度湍流，在某些情况下，还会出现极端湍流。 遇到轻微颠簸可能相当常见。但是颠簸有多危险呢？ 国际民用航空组织 (ICAO) 已针对各种湍流强度对机舱内部的影响进行了定义。中度湍流会导致松散的物体四处移动，乘客会感到安全带受到挤压，行走会变得困难。严重湍流会导致松散的物体四处移动，乘客会感到安全带受到剧烈挤压，行走会变得困难。 爱尔兰气象局等气象组织针对其管辖空域内飞行时可能遇到的重大气象现象发布 SIGMET 警告（爱尔兰气象局针对爱尔兰空域发布此类警告）。SIGMET 警告指示或预测可能出现严重湍流、严重结冰、雷暴、严重山体波动和火山灰等航空危害。 摘自 RTÉ Brainstorm，Conor Murphy（梅努斯大学）、Paul Dunlop（阿尔斯特大学）和 Conor Sweeney（UCD）探讨天气预报背后的科学 如上所述，SIGMET 警告会突出显示预测或观察到的严重湍流区域，飞行员通常会报告和分享湍流经历，并可以在卫星和雷达图像上识别风暴云。通常，飞行员使用这些以及湍流预测来规划飞行路线并尽可能避开严重湍流区域。然而，世界各地每天都会出现严重湍流，因此几乎不可能总是避开严重湍流区域，尤其是晴空湍流区域（无云，因此雷达无法检测到）。 气候变化是否导致湍流更加频繁地发生？ 航空预测究竟包括哪些内容？ 湍流预报将包括预测强度以及预期湍流的垂直和水平范围。预报图可能会区分预期 CAT 区域和对流湍流区域。一般来说，航空预报员会定期发布 一些预测产品： 终端机场预报 (TAF)：以简洁的代码格式包含机场的天气信息，包括风、普遍能见度、重要天气、云层和预期的天气重大变化 气象终端航空例行天气报告（METAR）：包括温度、露点、风、降水、云信息、能见度和压力的数据。 SIGWX 图表 图片：Met Éireann 重要天气图 […]