底特律新闻
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CN、CPKC寻求和解后，铁路工人警告“停工迫在眉睫”
代表加拿大两家最大铁路 9,000 多名工人的工会表示，合同谈判本月陷入停顿，公共安全受到威胁，并可能发生罢工。 加拿大卡车司机协会主席弗朗索瓦·拉波特表示，加拿大国家铁路公司和加拿大太平洋堪萨斯城有限公司的要求是“不容谈判的”。 “CN 和 CPKC 的目标是消除我们集体协议中所有对安全至关重要的休息条款。这些条款对于消除船员疲劳和确保公共安全是必要的，”他在周一的新闻稿中表示。 “我们希望通过谈判达成解决方案，但他们的要求对卡车司机来说是不可能的。” 工会表示，结果是“停工迫在眉睫”。 CN 和 CPKC 周五要求联邦劳工部长任命一名调解员，负责火车售票员、工程师和站场工人新集体协议的谈判过程。 争议通知从可能的罢工或停工开始计时，最早可能在提出请求后 81 天（即 5 月初）发生。 CN 表示，最近对休息规定的监管变化使得找到可用的船员变得更加困难。 发言人乔纳森·阿贝卡西斯（Jonathan Abecassis）在一封电子邮件中表示：“我们的提议被工会拒绝，但我们保证了员工可预测的时间表和连续休息日，以专门解决工作与休息的平衡问题，同时保持供应链的流畅。” 该提案要求员工每周工作 40 小时，轮班之间至少休息 10 或 12 小时（具体取决于他们在家还是外出），并且每周连续休息两天或三天。符合联邦规则。 阿贝卡西斯表示，工会的要求将给供应链带来压力，并给消费者带来更多成本。 工会表示安全受到威胁 CPKC 发言人帕特里克·沃尔德伦 (Patrick Waldron) 表示，该公司已提出加薪、改善生活质量和可预测的时间表以及指定的休息日，但铁路和工会“在这些问题上仍存在很大分歧”。 铁路公司指出，自 1993 年以来，加拿大太平洋公司与加拿大铁路卡车司机协会代表的火车和站场工人签署了 10 项集体协议，联邦调解员参与了其中 9 项的谈判。 加拿大太平洋航空公司和堪萨斯城南方航空公司去年完成了成为加拿大太平洋航空公司堪萨斯城的交易，创建了一个从哈利法克斯延伸到温哥华、美国墨西哥湾沿岸一直延伸到墨西哥南部的网络。 疲劳管理仍然是货运铁路安全问题的一个因素，自 2016 年以来一直在加拿大运输安全委员会的“观察名单”上徘徊。 新规定于去年 5 月生效，将货运工人的最长轮班时间从 16 小时缩短为 12 小时。他们还将轮班之间的最短休息时间提高到在家 […]