专家说
在1月29日下午8:43之后，华盛顿罗纳德·里根国家机场的空中交通管制员向美国航空公司的飞行员提出了一个问题，5342：他们可以降落在另一条跑道上吗？ 该请求或飞行员对此的同意没有什么不寻常的。但是，切换跑道的决定是命运的，这使飞机更接近陆军黑鹰直升机，在一次撞车事故中，它将与67人丧生。 正是发生的事情仍在拼凑在一起。国家运输安全委员会正在恢复和检查冰冷的波托马克河的残骸。预计安全机构将在未来几周内发布初步报告，但更彻底的会计可能不会在一两年内到达。 但是，根据航空安全专家的说法，根据到目前为止的细节，美国地区喷气机的飞行员似乎已经按照预期的方式行事，而乘飞机往返于里根机场的六名航空公司飞行员。这些专家告诉《纽约时报》，似乎几乎没有什么能做出不同的事情。 “无事可做。俄亥俄州立大学的前航空公司飞行员，航空研究中心的助理教授肖恩·普鲁奇尼克（Shawn Pruchnicki）说，这是里根的正常一天。 调查人员可能会集中于理解为什么直升机进入飞机的飞行道路，以及当晚处理两架飞机的空中交通管制员是否可以做或应该做更多的事情以使其与众不同。 该机场是该国对航空公司飞行员最拥挤和要求的最高要求之一。要飞到那里，飞行员通常需要额外的培训，通常为山区附近的机场保留。那是因为离开或到达的飞机必须急性地避开白宫，国会大厦，国家购物中心和副总统住所上方的天空，这些住所受到严重保护，特别是自2001年9月11日的恐怖袭击以来。 杜勒斯国际机场（Dulles International Airport）是一个大型机场，每天有数百艘国内和国际航班，大约25英里，在该地区的天空中装满了更多飞机。 当然，华盛顿没有山。但是，一位高级航空公司飞行员说，飞机可以有效地飞往何处的限制，就像阿拉斯加飞行一样具有挑战性，他在匿名的情况下说话，因为他无权与记者说话。 据他的父亲蒂姆·利利（Tim Lilley）说，当晚美国航班的飞行员之一萨姆·利利（Sam Lilley）是他的父亲蒂姆·利利（Tim Lilley）的说法，他也是飞机飞行员，他的职业生涯较早乘飞机飞往了陆军。利利先生说，他和他的儿子已经讨论了华盛顿领空的挑战。山姆·利利（Sam Lilley）为他定期飞到那里而感到自豪。 莉莉说：“当您征服了这一挑战时，您会感到成就感，这就是我们俩看的方式。” 他的父亲说，28岁的萨姆·利利（Sam Lilley）是美国航空公司（PSA Airlines）的副官，这是美国航空公司的子公司，他在两年前加入了他的父亲。他曾希望在较小的喷气机中积聚足够的时间，以毕业，飞往国际目的地。他的父亲说，今年秋天订婚的利利先生已经利用公司的福利来访问日本，爱尔兰和冰岛，并希望继续环游世界。 在坠机之夜， Lilley先生和他的副驾驶Jonathan Campos上尉，已离开堪萨斯州的威奇托，载有60名乘客和另外两名机组人员的小型喷气式飞机。 NTSB在周末说，左右晚上8:15左右，他们开始从37,000英尺降下里根机场，并以黑匣子数据为由。该数据还包括来自驾驶舱的音频，NTSB表示提供的时间是初步的。 大约25分钟后，飞行员被清除了通往机场跑道1的标准方法。几分钟后，他们被要求并同意 – 切换到33号跑道。 该跑道很短，因此不适合大型喷气机，这需要更长的停车距离。但是，对于由加拿大公司庞巴迪制造的CRJ700等地区喷气式飞机来说，这是足够长的，以至于飞行员在飞行。飞行员和安全专家表示，将较小的飞机转移到33号跑道可以使空中交通管制员在忙碌的时间更好地散空飞机。飞行员可以拒绝这样的要求，但是经过简短的讨论，利利先生和坎波斯先生同意了这一变化。 下午8:46左右，一个 可以听到无线电传输 据NTSB称 将近两分钟后，飞机降至500英尺以下后，可以听到控制器问直升机飞行员是否有飞机。飞机飞行员可以听到来自空中交通管制的通信，而不能听到直升机的反应，因为这两架飞机正在以不同的频率传输。控制器都在两者上进行交流。 专家和其他飞行员说，到那时，飞机本来是登陆的时刻，而飞行员将非常专注于安全地伸手。一名飞行员本来会飞行并引导飞机驶向跑道，而另一名飞机将扮演辅助角色，包括监视飞机系统。起落架将被部署。 “通常，一名飞行员直接向外看，另一名飞行员正集中在里面。”恩伯里·里德尔航空大学的教授罗伯特·E·乔斯林（Robert E. Joslin）说。 “他们需要专注于着陆。” 预计这两个飞行员都不会在该地区扫描其他飞机。专家说，即使有直升机，直升机也很容易将其融合到其后面的城市灯光中，或者可能完全看不见。 但是，在飞机下降到500英尺以下之后，飞行员收到了一条自动消息：“交通，交通”。专家说，该警报并不少见，但会引起他们的注意。该消息旨在警告附近还有另一架飞机。如此接近机场的此类警报将令人不安，但除了尝试识别来源之外，不需要立即采取行动。 专家说，该警告是由交通碰撞系统（称为TCA的）发出的，该系统被称为TCA，该系统因在过去四十年左右的时间里大大减少了空中碰撞而被广泛赞誉。 在低海拔地区，该系统最重要的功能之一将被抑制 – 该功能指示飞行员如何通过告诉一个爬升而爬下的两架飞机将两架飞机分开，而另一个则降临。这是因为在较低的海拔高度时，指示飞行员快速更改的警告不正确可能是有风险的。即使该功能已经启用，只有直升机还配备了TCA，它才能奏效 最有可能不是。 尽管交通警报可能会涉及Lilley先生和Campos先生，但他们也可能很快就放心了。几秒钟后，另一个变速箱进行了：空中交通管制正在指示直升机在“ CRJ”后面，NTSB表示，使用昵称来飞行员飞行的飞机类型。 目前尚不清楚，可能永远不会清楚，那一刻，航空公司飞行员在想什么。但是专家说，这可能为飞行员提供了专注于降落飞机的飞行员，这是一些放心的保证，即空中交通管制似乎正在帮助解决交通警报的原因。 大约16秒钟后，就在晚上8:48之前，根据NTSB的说法，可以听到航空公司的飞行员对某事反应，这一刻，飞机的鼻子开始拉起。然后，可以听到崩溃的声音，录音结束了。 1738867105 2025-02-06 18:33:00
致命的崩溃集中于里根机场的直升机交通
一架陆军黑鹰直升机与美国航空公司地区喷气式飞机的致命碰撞，长期以来一直是航空官员的关注之后，这条飞行道路对大多数直升机封闭，这是在美国近四分之一世纪以来最致命的航空事故之后。 联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）限制了两条常用的直升机路线，沿华盛顿的波托马克河（Potomac River）向北和向南行驶，这两种路线都是由周三晚上撞向喷气式飞机的黑鹰（Black Hawk）乘坐的，除了最重要的航班外。 周五，负责FAA的新型运输部长肖恩·达菲（Sean Duffy）将封闭式吹捧为一项关键的新安全措施。他在一家中说：“美国人民应该对我们的航空系统充满信心，而今天的行动是恢复信任的重要一步。” 陈述。 达菲先生并不是第一位将罗纳德·里根国家机场（Ronald Reagan National Airport）周围旅行的直升机路线视为一个问题的联邦官员。 FAA空中交通督军多年来一直在查看里根周围的堵塞气道，这吸引了大量的军事和官方政府飞行，因为它的位置以及繁忙的商业人口流动，这是一个关注的点 – 如此之所以如此 – 如此之多他们在2023年的备忘录中发出了警告，评估了添加到机场的新飞行路线的影响。 一些立法者也担心。弗吉尼亚州民主党参议员蒂姆·凯恩（Tim Kaine）去年警告说，人们在悲剧发生后要求立法者发表评论，并说：“您被警告了，无论如何您都投票赞成。” 凯恩（Kaine）先生的预言是在国会投票给里根（Reagan）添加五条新的往返路线之前进行的，本周被证明是痛苦的，此前有67人在波托马克（Potomac）上方发生了一场火热的碰撞中丧生。周五潜水员仍在寻找水中的尸体。 一名直升机飞行员说，新的直升机路线封闭是在周四向空域批准的用户通知的，但直到星期五才宣布更广泛地宣布，有效地阻止了直升机通往机场的北部和南部。 FAA电子邮件警报和谁在匿名的条件下发表了讨论机密信息。 FAA没有限制限制的时间。 这种变化切断了两条航空路线的一部分，由波托马克和阿纳科斯蒂亚河流沿线的军事和执法直升机飞行员常用。现在也限制了第三条路线的很少使用的部分。 新的FAA限制使直升机飞行趋向于涉及关键政府官员或与国家安全任务有关的医疗紧急情况。 伊利诺伊州民主党参议员塔米·达克沃思（Tammy Duckworth）在军事生涯中驾驶黑鹰直升机（Black Hawk Helicopters）的民主党人，他在采访中将削减措施描述为“目前的明智决定”。 新受到限制的直升机路线是所谓的1号公路的大约四英里长的部分，该路线从波托马克河上的纪念桥延伸到阿纳科斯蒂亚河上的南国会大厦街桥，整个四到四-HALF英里长的4号公路从Hains Point到Potomac上的Woodrow Wilson桥。 与平民客机相撞的陆军直升机已经沿着1号公路挂钩的部分飞行，并在坠机事故发生时刚刚转到了海因斯角以南的4号公路。 国防部长皮特·赫格斯（Pete Hegseth）在周四在白宫举行的新闻发布会上说，这架直升机在夜间沿着“常规年度再培训”，沿着“成为政府任务连续的标准走廊”。 陆军周五确定了三名船上的船员中的两名，他们是黑鹰队的首席认股官2安德鲁·埃夫斯（Andrew Eaves），现年39岁的马里兰州大米尔斯（Great Mills），直升机的副驾驶员；和员工中士。佐治亚州利尔本市的28岁的瑞安·奥哈拉（Ryan O’Hara）是黑鹰队的负责人。第三名机组人员的身份，一名遗体似乎尚未被追回的女飞行员，是 应家人的要求扣留，从标准实践中休息。 陆军官员周五表示，这名女飞行员正在与保证官Eaves担任评估员的年度评估飞行。 如果国家的首都受到攻击，这种航班练习将高级官员带到华盛顿的安全地点。 收到FAA通知的飞行员表示，这些“政府连续性”航班几乎可以肯定会属于“国家安全任务”的例外。 在周五傍晚的新闻发布会上，正在调查碰撞的国家运输安全委员会的官员被问及是否应重新审查主持平民和军用飞机的空间。 参与调查的机构成员J. Todd Inman说：“我不能给您一个确定的答案。” “我可以说的是，在这一事件中，它不应该发生。” 1738403720 2025-02-01 01:27:00
里根机场近年来有很多密切的电话
在周三晚上在罗纳德·里根国家机场（Ronald Reagan National Airport）附近发生致命的飞机失事之前，在过去三年中，华盛顿机场至少有10个密切电话，这些电话在《纽约时报》审查的政府记录中记录了。 最令人震惊的 去年四月来，当指示西南航空公司的航班越过同一条跑道，该跑道与控制器清除了一架捷蓝航空公司飞机。当一个控制者向飞行员大喊停止后，捷蓝飞机突然中止了其起飞。根据《纽约时报》审查的初步联邦航空管理局的安全报告和记录，这架飞机距西南飞机312英尺。安全报告说，清除西南飞机的控制器尚未与指挥捷蓝色飞机的控制器协调。 第二个初步的安全报告显示，下个月，一架美国航空公司的喷气式飞机被清算起飞，同时又有一架私人飞机被允许在一条相交跑道上降落的同时。当美国喷气式飞机开始沿着跑道上升时，控制器突然取消了起飞。喷气式飞机退出了跑道，但私人飞机已经在收到控制器的指示中流产其着陆时已经降落了。控制器没有警告两架飞行员对其他飞机的飞行员，而两架飞机则快速移动 飞机彼此之间约1,600英尺。 现在，这两个事件已在公共数据库中列出，说明航空官员称之为跑道的入侵。该数据库由FAA维护，并未将里根民族的任何2024年事件分类为严重，足以有可能发生碰撞。 里根国民队的密切电话是天空和全国跑道上安全失误的一部分。一个 纽约时报调查系列 2023年发现，涉及商业航空公司的密切电话平均每周发生多次。接近的失误经常发生在主要机场或附近，通常是飞行员或空中交通管制员错误的结果。 例如，在2023年获得的报告显示，该报告表明，在截至2023年9月30日的财政年度中，FAA最初归类为“重要”的空中交通管制失误，比上一年高出65％ 。在此期间，空中流量增加了约4％。 FAA没有回应置评请求。 FAA通常发布有关引起公众关注的事件的陈述。该机构还维护了跑道入侵的公共数据库，尽管在发生事件之前通常会有滞后。 公共数据库仅提供有关跑道入侵的一些详细信息。例如，一个条目显示，11月6日在里根国家（Reagan National 五层评级系统FAA将事件归类为C，从认真到E的E到E，因为飞机有足够的时间或距离，可以避免碰撞。 航空公司飞行员此前还记录了关于里根国民周围直升机的担忧。一个单独的 数据库 NASA维持的航空安全问题详细介绍了近年来的两起令人震惊的事件，这些事件几乎涉及机场附近的直升机碰撞。该数据库包含飞行员，空中交通管制员和航空职业其他人提交的机密，匿名的安全报告。 2024年4月，一家航空公司的机长报告说，在接近里根国民时，几乎撞向了一架直升机。正如喷气式飞机配置为降落一样，飞机的反碰撞技术提醒飞行员，飞机下方有300英尺的直升机，并缓慢爬升。飞行员在安全着陆之前将飞机从潜在的碰撞中拧开。 不过，船长报道说，喷气机的飞行员从未收到过空中交通管制员关于直升机的警告，而飞行员看不到它，所以他们“没有意识到它在那里”。 安全报告包括有先见之明的警告：在里根的飞机降落和机场附近波托马克河上下飞行的直升机之间，将距离更安全。 类似的事件发生在2022年10月，当时一名航空公司船长报告说，一架直升机从附近的医院起诉几乎碰撞。喷气机的反碰撞技术提醒飞行员潜在的灾难，从而在驾驶舱中发出警报，立即将飞机移至更高的高度。机长估计飞机在直升机的300英尺或以下。 1738399285 2025-02-01 01:33:00