电动飞机已经出现在我们的天空中，那么它们什么时候才能成为常态呢？
简而言之： 多家澳大利亚公司致力于通过改造现有飞机、制造或进口新飞机来实现航空业脱碳。 CASA 表示，公司面临的最大挑战是确保“新颖”产品符合所需的安全标准。 下一步是什么？ 支线地区的小型飞机预计将引领这一转变，大型飞机将首先过渡到可持续燃料，然后再转向电动。 自本世纪初以来，随着越来越多的乘客搭乘飞机，澳大利亚航空业的碳排放量增加了一倍多，这促使人们更加仔细地研究电动飞机的潜力。 截至 2024 年 1 月的一年内，超过 5750 万名乘客乘坐飞机进行国内旅行，预计到 2040 年，全球航空旅行将翻一番。 该国的航空业排放量约为 23 兆吨，但代表 300 家航空公司的国际航空运输协会决心到 2050 年实现净零排放。 专家表示，除了传统喷气燃料之外，还有一系列能源可以为飞机提供动力，我们很可能最早在明年看到这些飞机投入商业飞行。 那么，就像电动汽车一样，电动飞机是未来的发展方向吗？ 它是如何工作的？ 旨在实现航空业脱碳的公司要么通过用绿色推进系统替换内燃机来改造现有飞机，要么进口或制造新的全电动飞机。 制造发动机的主要参与者包括 Dovetail Electric Aviation 维多利亚州的 Kite Magnetics 和昆士兰州的 Stralis 使用氢电推进系统和电动机。 Dovetail 是澳大利亚第一家开发和测试专为航空设计的氢推进系统的公司。 Dovetail 的 David Doral 表示，氢电推进系统是长途飞行的未来。（供应：Dovetail Electric Aviation） 上个月，该公司与州政府合作，在维多利亚州东部拉特罗布地区机场举行的澳大利亚首个电动飞机开发中心正式开幕仪式上展示了其发动机。 Dovetail 首席执行官戴维·多拉尔 (David Doral) 表示：“有些公司从头开始开发全新飞机，实际上这也是我们路线图的一部分，但这可能需要十年时间。” “通过改造现有机身，我们最快可以在两年内使电动航空成为商业现实。” 与此同时，总部位于珀斯的 FlyOnE […]
低成本航空公司“Wizz Air”与 Firefly 合作将人类排泄物转化为航空燃料
Wizz Air 与 Firefly 合作制定了一个新目标，即到 2030 年，其 10% 的航班使用由回收废料制成的可持续航空燃料 (SAF) 提供动力。这一雄心勃勃的目标标志着 Wizz Air 可持续发展计划的重大飞跃，进一步巩固航空公司对开发可持续航空燃料的承诺。 英国可持续航空公司 Firefly 宣布采用新工艺，将处理后的废水转化为环保飞机燃料，称为可持续航空燃料 (SAF)。 Wizz Air 通过大量订购 Firefly 的废物衍生燃料，巩固了其对可持续航空的承诺。 Wizz Air 向生物燃料公司 Firefly 投资了 500 万英镑（1.14 亿兰特），这是其在可持续航空燃料 (SAF) 研发方面的首笔股权投资。 pic.twitter.com/IhYIDTm48s — TAG 旅行任务组 (@TAGTravel_Za) 2023 年 5 月 3 日 这项多年期协议的金额可能达数亿英镑，可确保在未来 15 年内获得多达 525,000 吨环保燃料。 Firefly 及其位于哈里奇 (Harwich) 试点炼油厂的工业合作伙伴已与 Anglian Water […]
私人航空致力于走向绿色
巴西航空工业公司 Energia H2 双氢-SAF 概念。 图片来源：巴西航空工业公司 私人飞机是生态避雷针。 气候活动人士经常斥责飞行者，因为他们认为飞行者不必要地污染了地球，比如你读到的卡戴珊姐妹、埃隆·马斯克和泰勒·斯威夫特的六分钟飞行。 气候抗议者有时会封锁私人飞机航站楼并破坏飞机。 虽然乘坐私人飞机确实比乘坐经济舱甚至头等舱排放更多的碳，但总体污染规模相对较小。 根据国际民用航空组织的数据，航空业占全球碳排放量的 2%，而私人飞机则占这 2% 中的 2%。 更重要的是：公务航空业一直处于减少碳排放努力的前沿。 它还为希望减少环境影响的传单提供各种计划。 可持续航空创新 私人航空制造商率先采用了更轻的复合材料和节油小翼等创新技术，这些技术已被航空业采用。 巴西航空工业公司生产了过去十年最畅销的轻型喷气机——飞鸿 300，目前正在开发 活力 使用可再生能源推进技术的概念飞机系列。 正在开发的有氢燃料电池、混合动力电动飞机和双燃料发动机，例如可以使用传统喷气燃料或氢气运行的发动机。 庞巴迪生产的环球 7500 是一款可以从香港直飞纽约的私人飞机，同时还生产远程公务机和超中型挑战者 3500， 环保产品声明。 经过验证的 EPD 衡量从设计到生产以及飞机整个生命周期的影响。 这包括供应链，一直到装饰客舱装饰的木饰面。 12 月，德事隆航空与行业可持续发展解决方案提供商 4Air 合作推出 SustainableAdvantage，帮助飞机所有者减少碳排放。 该公司已在堪萨斯州的生产设施中使用可再生、零排放的风能进行制造。 航班碳抵消 大和小 私人飞机航班提供商 十多年来一直提供碳补偿——允许乘客投资碳减排项目，以弥补其航班的排放。 Stratos Jet Charters 是一家总部位于奥兰多的包机经纪商，于 2007 年推出时首次为客户提供碳抵消选项。 根据购买者指南 私人飞机卡比较 （我是该公司的创始人和主编）目前有超过三打分数卡和喷气机卡提供商为客户提供碳补偿。 Sentient Jet 于 […]
研究：新兴的航空电子燃油市场正在经历欧洲的成长阵痛
由于投资环境充满挑战，欧洲各地许多航空电子燃料生产工厂目前正在努力实现腾飞，这削弱了实现欧盟可持续航空燃料（SAF）目标的机会。 这是智库交通与环境 (T&E) 今天发出的警告，该智库已确定欧洲经济区 (EEA) 处于早期规划阶段的 45 个新的低碳电子煤油生产项目。 据该智囊团计算，正在酝酿的项目包括在非洲大陆建设 25 个工业设施和 20 个小型试点工厂的提案，到 2030 年，这些工厂每年总共可提供 170 万吨电子煤油产能。 根据 T&E 今天发布的研究报告，这些项目有潜力为每年 70,000 架次跨大西洋航班提供足够的低碳电子燃料，在此过程中减少 460 万吨二氧化碳排放。 提高电子煤油产能以满足日益增长的低碳飞行需求被认为对于实现欧盟到本十年末 SAF 年产量 60 万吨的目标至关重要。 但 T&E 表示，拟议的 45 个电子煤油生产工厂尚未做出最终投资决定，这使得这些项目的交付能力“仍然非常不确定”。 欧洲推动电子燃料的部分原因是最近的 ReFuelEU 法规，该法规设定了离开欧盟的飞机使用可持续航空燃料 (SAF) 的最低目标，以及使用合成燃料的子目标航空燃料，例如电子煤油和电子生物燃料。 电子煤油由氢气和二氧化碳产生，这两种成分中的后者来自生物能源工厂、工业排放物，或者可能通过空气直接空气捕获 (DAC) 技术捕获。 与此同时，电子生物燃料是通过对生物质气化产生的合成气和绿色氢进行协同处理来生产生物燃料和电子燃料。 这些技术与从废弃有机产品中提取的生物基 SAF 一起，经常被认为是减少航空温室气体排放的最可行的近期解决方案之一，同时碳去除系统以及电动和氢飞机技术也正在开发中，希望能够实现这一目标。未来实现商业上可行的零排放飞行。 不过，T&E 警告称，尽管 ReFuelEU 目标有助于提供长期、可预测的需求，以推动电子燃料市场的发展，但此类项目的开发商仍面临许多障碍，例如绿色氢和作为原料的可持续二氧化碳来源的可用性低。 报告称，由于电子燃料的生产成本高昂，他们还很难说服航空公司签署其燃料的长期采购协议或承购协议。 T&E SAF 专家卡米尔·穆特雷尔 (Camille […]