“技术上可行”：波尔多正在考虑修建一条地铁线
到2040年投资超过30亿欧元： 波尔多大都市 开展“可行性与机会”研究 地铁线路的其路线方案于周二向媒体展示。 委托给 Artelia 集团，该集团特别致力于 巴黎大快车这项前瞻性研究旨在反思一个承诺在 15 年内达到 100 万居民的城市地区所面临的交通挑战。 塔伦斯市 DVC 市长、负责该文件的大都市议员 Emmanuel Sallaberry 表示，她还希望“消除一定数量的先入为主的想法”。 暗指波尔多的沼泽底土，一些人认为这与这样的项目不相容。 这位地铁的热心支持者向当选官员保证，“从技术上讲，这是可行的”，即使“没有给出”。 脱碳和报告模式 这座建筑的建设早在 20 世纪 80 年代就由时任波尔多市长雅克·沙班-德尔马 (Jacques Chaban-Delmas) 及其继任者提出 阿兰·朱佩 没有决定支持 2003 年开通的有轨电车。二十年后，市中心的汽车不再那么混乱，但已经饱和 旁路有轨电车也显示出其局限性：地铁项目的目标是每天在加龙河下游或上游在城市北部和南部之间运送 20 万名旅客。 正在研究的“走廊”轮廓仍然模糊，连接了大约二十公里的主要城市设施（车站、大学校园、大学医院、体育场等），为市中心服务，具有双重目标：脱碳和报告。 模态。 最终的首选方案将是到 2024 年底进行“完整的社会经济和财务评估”。除了占地面积之外，在缺乏可用土地的大都市中，工程的持续时间和成本也将权衡很大程度上在决定中。 预算超过三十亿欧元 这座大都市的 PS 主席 Christine Bost 提到“到 2030 年，预算将超过 30 亿欧元”，即社区的交通范围。“如果我们进入地铁，我们将无能为力”这位当选官员强调说，原则上，他会发现拥有地铁“很棒”。 贝格勒市环保市长兼负责流动性的副总统克莱门特·普埃赫-罗西尼奥尔 (Clément Puech-Rossignol) […]
反对波尔多-图卢兹和波尔多-达克斯轻型货车项目的示威：“战斗还没有结束”
车站布满涂鸦和常春藤，窗户用砖砌成，让人以为已经废弃。 正是在这里，波尔多以南的卡多雅克（吉伦特省），大约 20 个协会于本周六（4 月 20 日）下午召开会议，重申他们的立场。 反对波尔多-图卢兹和波尔多-达克斯 LGV 项目这将在波尔多和图卢兹之间以及图卢兹和巴黎之间节省一个小时。 LGV Bordeaux Métropole 集体的 Stéphanie Mariette 表示，这个破旧的小车站“展示了法国火车的状况”。 “通过推广所有轻型货车，导致日常货运和火车崩溃！ » 1713638182 #反对波尔多图卢兹和波尔多达克斯轻型货车项目的示威战斗还没有结束 2024-04-20 18:36:21
缺勤：在圣卢贝斯，“表彰在场人员的动机”的奖金
当 2020 年当选的公民集体拿到波尔多（吉伦特省）附近圣卢贝市政厅的钥匙时，观察结果很清楚。 “该市雇用的特工缺勤率超过 20%，数量很多，”市长艾曼纽尔·法夫尔 (Emmanuelle Favre) 回忆道。 社区的平均水平约为 10%，私营部门的平均水平约为 5%，我们还有改进的空间！ » 这是针对的赏金 缺勤 2022年推出时引起轰动。要获得最高750欧元的奖金，经纪人必须在一年内缺勤少于6天，并在年度面试中取得良好成绩。 缺勤 7 到 10 天期间，他将收到 70% 的金额。 2023年，奖金授予了157名平均获得500欧元的代理商（66名获得了最高奖金）。 市长坚称：“这并不是为了侮辱那些缺席的人，而是为了向那些在场的人，甚至是那些不得不承担多余工作的人的积极性致敬。” “我们重新安排了工作” “这笔奖金只是改变现状的杠杆之一，”埃曼纽尔·法夫尔回忆道。 “我们没有雇用那些不一定有能力填补日程安排中的空白的人，而是重新组织了工作，找到了解决大大小小的日常问题的解决方案，这使得减少缺勤成为可能，”这位议员首先会见了所有长期休假的代理人。 卡琳（Carine）就是这样的例子，她因被认为不适合担任主持人的职责而缺席了两年半。 “我被告知要申请我没有经验的会计职位。 一年半后，抗抑郁药的大门就关闭了，”她说。 她在内部被重新调任为通讯部门。 “这是我一生中难得的机会，”她解释道。 三年来我一定离开过一天！ » 必须指出的是，对于这个拥有 10,000 名居民的城市来说，更换代理人需要付出一定的成本：2019 年为 615,000 欧元，2020 年为 590,000 欧元。法国市长协会秘书长。 2022 年至 2023 年间缺勤率减少 11% 在动画领域工作二十年后，另一位来自圣卢贝斯的特工已成为 ASVP，并准备成为一名市警察。 对于其他经常因健康问题而被捕的人，“在幼儿园里削铅笔、关上百叶窗让孩子午睡或做家务”，市政厅提供了电动卷笔刀，杜绝了曲柄百叶窗，并购买了符合人体工学的扫帚。 “一名餐饮代理商此前已被逮捕五年，他的关节因用手打开罐头而磨损，而当时所需要的只是更好的设备，”市长说。 2022 年至 2023 […]
在波尔多，葡萄种植者很愤怒：“每瓶1.89欧元？ 这就是痛苦的代价”
“这就是痛苦的代价！” » Guillaume Le Moing 反过来断言。 这位三十岁的年轻人居住在圣安德烈迪布瓦（吉伦特省），他厌倦了“亏本工作”，背负着贷款。 问题是，作为波尔多散装葡萄酒市场指标的 900 升桶的购买价格为 750 欧元，“而其生产成本约为 1,200 欧元。 再说一遍，前提是您每公顷生产 50 百升。 但只需要一年的干旱、霜冻或冰雹，产量就会减少……”进行计算的葡萄种植者低声说道：“如果不能盈利，我就不得不以 1,500 欧元的价格卖掉我的酒桶。 » 1710559185 #在波尔多葡萄种植者很愤怒每瓶1.89欧元 #这就是痛苦的代价 2024-03-16 03:19:43
他们从波尔多骑自行车到里昂以捍卫他们的铁路线项目
周日，大约有 60 名选手离开波尔多开始比赛，周一大约有 10 名选手出发，参加利布尔讷（吉伦特省）和佩里格（多尔多涅省）之间长达 110 公里的长赛段。 从那时起，他们继续他们的旅程。 截至 3 月 2 日，共有超过 160 名骑自行车者和徒步旅行者参加节日大篷车抵达里昂（罗讷河谷）。 « 我们沿着波尔多-里昂线的路线行驶2014 年，法国国家铁路公司 (SNCF) 关闭了该铁路线，并在每个车站停靠”，铁路合作社之友 (Friends of Railcoop) 成员埃里克·特拉茨 (Eric Tratz) 解释道，该组织汇集了欧洲第一个铁路合作社的支持者和成员。 Railcoop 为自己设定了重新启动这条线路的目标。 目前没有对其实现的补贴 自行车上装饰着横幅和标志，“好奇的人们想要探索这个项目”，经常加入这些自行车，“大约十公里”，埃里克·特拉茨微笑着。 沿途还计划了讨论时间。 第一个在波尔多，已经满了。 “一种宝贵的热情”，向项目受到威胁的 Railcoop 朋友们致以问候。 埃里克·特拉茨 (Eric Tratz) 回忆道：“我们拥有 15,000 名会员，已经筹集了 1000 万欧元，但还缺少 30 名会员。”他对“各地区、银行不愿投资该项目，以及国家在项目实施过程中的不作为感到遗憾”。利摩日-里昂航空公司有高额补贴，每班次均运送10名乘客。 » 拯救 Railcoop 已进入倒计时，该公司于 2023 年 10 月被接管，卡奥尔商事法庭必须在 3 […]