纽约撞车事故后，FAA式直升机运营商杀死了六人
坠机事件恢复了对航空旅游业的安全问题。纽约的直升机之旅一直有争议，在某些情况下是致命的。 直升机在哈德逊（Hudson）复兴中坠毁，要求更多法规 泽西市市长史蒂文·富普（Steven Fulop）要求联邦航空局（FAA）限制旅游航班，原因是沿哈德逊河（Hudson River）已经拥挤的领空。 联邦航空管理局发布了 紧急订单接地 当联邦官员调查这场悲剧时，这家直升机旅游公司参与了纽约致命坠机事故。 杰森·科斯特洛（Jason Costello），当时的运营导演 纽约直升机宪章公司根据美国联邦航空局（FAA）的说法，该公司在206架直升机上行动撞到哈德逊河（Hudson River），造成六人杀死了六人。但是，在科斯特洛（Costello）确认这一问题后仅16分钟，公司首席执行官迈克尔·罗斯（Michael Roth）解雇了科斯特洛（Costello），并通过电子邮件告诉联邦航空局（FAA），他没有授权停顿，科斯特洛（Costello）不再是他的雇员。 FAA官员在紧急命令中说：“运营总监立即解雇引起了严重的安全问题，因为罗斯先生似乎对Costello先生进行了报复，因为他在调查期间就决定了安全决定停止运营。” 罗斯（Roth）和在纽约直升机之旅中接电话的人拒绝发表评论。尝试联系Costello的尝试没有成功。 坠机期间发生了什么？ 当局说，这架直升机由位于路易斯安那州的公司Meridian Helicopters LLC拥有，该直升机于4月10日下午3点左右从曼哈顿市中心的一艘直升机上起飞，进行了该市的航空之旅。官员说，这架直升机大约15分钟后坠毁在新泽西州泽西城附近。 撞车事件的视频捕获了直升机和一个独立的转子降落到水中。飞行员Seankese Johnson和乘客Agustin Escobar，他的妻子和他们的三个孩子被杀。 坠机事件恢复了对航空旅游业的安全问题。据《今日美国》报道，纽约的直升机之旅一直有争议，在某些情况下是致命的。 《今日美国》获得的记录显示，纽约直升机Charter Inc.涉及两起较早的安全事件。根据国家运输安全委员会的说法，这架直升机的最后一次重大检查是在3月1日，在坠机前完成了7次巡回飞行。 在联邦调查下坠毁 代理行政官克里斯·罗切洛（Chris Rocheleau）在4月14日在4月14日表示，FAA正在进行一项审查，称为证书持有人评估计划，该审查将确定操作员是否符合法规，有效地管理安全性并确定危害和风险。 x。 根据该命令，如果该公司在调查中没有立即交出其空中载体证书，则可能面临“进一步的法律执行诉讼，包括每天每天最高每天17,062美元的民事罚款。” NTSB还正在调查坠机事故。该机构说，该机构的调查人员与纽约直升机Charter Inc.的代表会面，以审查运营记录，政策和程序，安全管理系统以及飞行员的经验。 坠机原因尚未确定。航空专家告诉《今日美国》，录像似乎表明直升机的转子经历了灾难性的失败。 贡献：克里斯托弗·坎恩（Christopher Cann） #纽约撞车事故后FAA式直升机运营商杀死了六人
纽约飞机失事受害者在去卡斯基尔山的生日旅行中被确定为紧密联系的家庭
上周在纽约坠毁的一架小型私人飞机在船上被杀害的六人被描述为“一个很棒的家庭”，“将为世界做很多好处” （LR）Michael Groff博士，Karenna Groff，Joy Saini博士和James Santoro。（图像： AP） 一个六口之家在周末被发现在纽约北部坠毁的私人飞机上被杀害。 紧密联系的医生和杰出的学生运动员家族正在前往卡茨基尔（Catskills）进行生日庆祝活动和悲剧发生时的逾越节假期。可悲的是，他们从未到达最终目的地，因为他们在4月13日星期六中午后不久，他们旅行的双引擎三菱MU-2B在纽约Copake的一个泥泞的领域下降。 在周日与国家运输安全委员会的简报中，人们确认，在飞行员在哥伦比亚县机场广播空中交通管制之前不久，他说他错过了最初的方法并要求制定了新的方法计划。官员说，在准备新的坐标时，空中交通管制员试图三次传递低空警报，没有飞行员的回应，也没有遇险电话。 阅读更多：宝贝，7个月，被斗牛犬被摧毁的爸爸致死 詹姆斯·桑托罗（James Santoro）和卡伦纳·格罗夫（Karenna Groff），前麻省理工学院足球运动员最近任命为NCAA年度最佳女子（图像： AP） 当局和与之交谈的家庭成员说，悲惨的事件杀死了船上的所有人 美联社。 调查人员获得了飞行最后几秒钟的视频，“这似乎表明飞机完好无损，并以很高的下降速度撞向地面。” 受害者中有Karenna Groff，他是前麻省理工学院足球运动员，名为2022 NCAA年度最佳女子。她的父亲，神经科学家迈克尔·格罗夫（Michael Groff）博士；她的母亲，泌尿妇女科医生乔伊·塞尼（Joy Saini）博士；她的兄弟贾里德·格罗夫（Jared Groff），2022年毕业于斯沃斯莫尔学院（Swarthmore College），曾担任律师助理。 Jared Groff的合伙人Alexia Couyutas Duarte，他还毕业了Swarthmore，并计划在今年秋天就读哈佛法学院；根据家庭声明，卡伦纳·格罗夫（Karenna Groff）的男友詹姆斯·桑托罗（James Santoro）是周日的一份家庭报表。 詹姆斯的父亲约翰·桑托罗（John Santoro）说：“他们是一个很棒的家庭。世界失去了许多非常好的人，如果他们有机会，他们会为世界做很多好处。我们个人都遭受了毁灭。” 桑托罗说，他的儿子第一次在麻省理工学院学习大一新生Karenna Groff。格罗夫（Groff）在马萨诸塞州的韦斯顿（Weston）长大，是一位学习生物医学工程学的全美足球运动员。来自新泽西州的数学专业的桑托罗（Santoro）为学校效力。 在Covid-19大流行期间，Karenna Groff共同创立了Openppe，有助于为基本工人创建新的面具设计。 2023年，她因其现场和场外成就而获得了上一年享有声望的NCAA年度女性奖。 她在一个人中说：“确实，这种认可证明了我的麻省理工学院妇女足球家庭以及他们多年来为我提供的所有指导，支持和友谊。” 面试 当时。 伊曼说（图像： WRGB） 毕业后，桑托罗（Santoro）和格罗夫（Groff）搬到了曼哈顿（Manhattan），格罗夫（Groff）在纽约大学的医学院入学，而桑托罗（Santoro）则担任Silver Point的投资助理，Silver Point是位于康涅狄格州格林威治的对冲基金。 根据家庭声明，出生于印度的塞尼（Saini）是一位出色的骨盆外科医生，也是波士顿骨盆健康与保健的创始人。声明说，她在匹兹堡大学接受了医学培训，在那里遇到了迈克尔·格罗夫（Michael Groff），后者成为杰出的神经外科医生，并经验丰富的飞行员。 据约翰·桑托罗（John Santoro）称，在星期六早上，他们都前往纽约市郊区怀特普莱恩斯的威彻斯特县机场，在那里他们登上了迈克尔·格罗夫（Michael Groff）的私人飞机。他们定于降落在哥伦比亚县机场，但向南坠毁约10英里（16公里）。伊曼说，这架飞机被“压缩，弯曲和嵌入到泥泞的农田中”。 他说，飞行员是根据仪器飞行规则而不是视觉飞行规则飞行的，但是现在确定降低天气条件的可见性是一个因素，还为时过早。 据NTSB称，这架飞机已售出，并使用了一家升级的驾驶舱，其较新技术已获得联邦航空管理标准的认证。 Inman说，调查人员预计将在坠机现场有大约一周的时间，并且一份完整的事故报告可能需要12到24个月的时间才能完成。 桑托罗说，葬礼安排正在进行。 […]
飞机失事后，在里根机场附近的直升机下令施加限制
联邦航空管理局将在1月29日在空中撞车和一架陆军直升机的空中撞车事故后，将采用联邦安全委员会在华盛顿特区的罗纳德·里根国家机场附近减少和重新布鲁特直升机交通的两项紧急建议。 负责FAA的美国运输部长肖恩·达菲（Sean Duffy）在周二的新闻发布会上宣布了这些变化。这些建议包括限制沿波托马克河沿线奔跑的繁忙的直升机路线，该河与美国航空公司地区喷气式飞机相撞的夜晚使用了陆军黑鹰。 达菲先生还说，当天早些时候，他与国防部长皮特·赫格斯（Pete Hegseth）进行了交谈，讲述了在国家机场限制空中空间周围的军事行动的替代路线。达菲先生说，医疗紧急情况，执法以及总统和副总统旅行将有一些豁免。 他说：“我们处于螺纹，使直升机与登陆飞机相同的空域飞行。” 该公告是在国家运输安全委员会提出建议的几小时后，部分基于对数据的审查，发现数千架飞机和直升机近年来在机场附近彼此接近。 董事会主席詹妮弗·霍格尼（Jennifer Homendy）在新闻发布会上说，NTSB还发现，从2011年到2024年，每月至少触发一次紧急的飞机警报，指示飞行员采取紧急行动以避免撞到附近的直升机。预计航空公司飞行员将遵循警报（称为解决方案咨询），包括其他命令，包括空中交通管制说明。 在自愿安全报告和FAA数据中记录的这些实例以上，直升机可能已经超过了该路线的允许海拔高度。三分之一这样的碰撞威胁发生在晚上。 调查人员一直在试图理解为什么黑鹰为何飞行的路线的最大高度以及其最终乘坐乘客飞机的路径。 为了响应数据审查和其他发现，安全委员会建议FAA永久禁止直升机沿着大部分的走廊，称为4号公路4（黑鹰在碰撞的夜晚，当飞机都在使用机场的跑道33时旅行。 NTSB说，跑道上的飞机交通不到出发和到达的10％，因此直升机关闭将受到限制。 它还建议FAA指定该细分市场不受直升机交通的关闭时指定替代的直升机路线。 Homendy女士在新闻发布会上说：“我们已经确定了在4号公路上运行的直升机交通与33号跑道上的飞机降落之间的现有分离距离不足，并且对航空安全构成了无法忍受的风险。” 达菲先生批评过去的联邦航空局政府未能确定直升机在国家机场降落的商业飞机上构成的安全风险，尽管有多年的可用数据突出了这一问题。 NTSB的建议加强了国会和美国航空公司最近呼吁美国联邦航空局（FAA）永久限制国家机场周围一些直升机交通的呼吁。 在一份声明中，一些坠机受害者的一群家庭表示，他们将推动持久的改革。 他们在声明中说：“尽管NTSB的报告阐明了这一事件的关键因素，但它也加强了我们作为受害者的家属已经怀疑的事情：空中旅行安全的严重，系统性失败使我们的亲人丧命并继续威胁公共安全。” 这些建议与 初步报告 NTSB崩溃调查人员对导致飞机失事的事件进行了最初的发现，这是自2009年以来最致命的事件，自2009年科尔根航空飞行以来，纽约州布法罗附近的一架飞机造成50人丧生。 1741764662 2025-03-11 23:16:00
密西西比州的医用直升机坠机事故中有3人丧生
医院官员说，周一，这三架医疗直升机上的三人撞到了密西西比州杰克逊外面的茂密林区，同时从运送病人返回时被杀。 其中有两个人是在密西西比大学医学中心工作的机组人员，另一名人是该中心高级管理员Louann Woodward博士在新闻发布会上说。她补充说，在事故发生时，直升机没有携带任何患者。 目前尚不清楚是什么原因导致了联邦航空管理局将飞机确定为EUCOPTER EC-135的原因。 FAA表示，IT和国家运输安全委员会将调查发生在下午1:15左右发生的坠机事故 官员们没有释放死亡三人的名字。他们的总部位于密西西比州哥伦布市，并且是Aircare 3的一部分，这是医疗中心运营的四架医疗直升机单元之一。 伍德沃德博士说：“整个医疗中心家庭对此感到伤心欲绝。” “这是对全州紧急情况做出反应的工作人员，今天看到他们回应自己的一个，只是您无法说出的话。” 伍德沃德博士说，空中直升机及其船员在整个密西西比州提供重症监护服务方面发挥了不可或缺的作用，并且他们在周一坠机事故之前拥有一尘不染的安全记录。 根据医疗中心网站上的信息页面，工作人员经常包括护士和护理人员。他们配备了氧气，呼吸机和其他重症监护设备。 伍德沃德博士说，去世的飞行员为Med-Trans工作，Med-Trans，该公司将空中直升机租赁到医疗中心。 Med-Trans在一份声明中说，其通信中心从杰克逊返回其位于哥伦布的基地时失去了与直升机的联系。 撞车事故发生在费城一艘医疗飞机坠毁后五个星期以上，在飞机上杀死了6人，地面上有一个人。
流产的机场着陆点增加了美国的一系列航空事件
一架美国航空公司的飞机在罗纳德·里根·华盛顿国家机场（Ronald Reagan Washington National Airport）降落，以避免另一架飞机出发在同一条跑道上，这是最近几周美国航空事件的最新一系列飞机。 联邦航空管理局在一份声明中说，这架飞机是由空中交通管制员命令在周二上午进行“隔开”的，以确保飞机之间的足够分离。可以由飞行员或控制者要求的操作，重新定位飞机以进行另一种着陆途径。 事件发生不到两个小时，华盛顿是芝加哥中途国际机场的西南航空公司 狭窄地避免了可能的碰撞 越过跑道的较小商务喷气式飞机。 该航空公司在周三的一份声明中说，美国从波士顿的航班“安全，正常地降落”。 “绕行不是一个异常的飞行操作，几乎每天都可以在国家空域系统中发生。” 一架较小的喷气式飞机越过跑道，乘客飞机将于周二在芝加哥使用。照片：通过YouTube直播流式时间 航空专家说，由于各种原因，从恶劣的天气到跑道上的鹿行走，这这些演习在商业航班上并不罕见。飞行员可以在飞机上飞行是否足够高的距离，无需太多通知飞行员就可以执行行动。 佛罗里达州代托纳比奇的Embry-Riddle Aeronautical大学航空学院实践教授Robert Joslin说：“这可能比您和我意识到的更多。” “这并不总是因为（飞机）准备击中某人。” 1740633865 #流产的机场着陆点增加了美国的一系列航空事件 2025-02-27 03:26:00
家庭档案索赔我们对华盛顿飞机失事的索赔
上个月在华盛顿附近发生飞机失事的67名受害者之一的家人周二对联邦政府提出了两项法律索赔，寻求赔偿，并表示预计将是一场漫长而复杂的法律斗争的开始。 代表该家庭的律师罗伯特·A·克利福德（Robert A. Clifford）表示，这些索赔似乎是第一对美国政府碰撞的索赔。克利福德先生说，他还要求与坠机相关的几家公司保存证据。 克利福德先生在接受采访时说：“我不知道是谁导致了这次撞车事故，但我知道乘客肯定没有，他们有权获得答案。” “这是可以预防的。” 撞车事故发生在1月29日晚上，当时一艘陆军黑鹰直升机与罗纳德·里根国家机场附近的美国航空公司5342碰撞，将飞机和直升机都撞入冰冷的波托马克河，并杀死了两架飞机上的所有人。这是美国近25年来美国最糟糕的飞机失事。 尚未确定原因，但是领导联邦调查的国家运输安全委员会上周表示，它正在研究似乎是 错过的说明 从空中交通管制员发送到直升机飞行员。航空专家说，调查可能会发现多个安全失败，就像飞机失事一样。 Crafton先生的妻子Rachel及其三个儿子在周二提出的索赔是根据《联邦侵权索赔法》提出的，该法案使个人能够将联邦政府诉诸财产损失，人身伤害或死亡。一个是针对负责空中交通管制的联邦航空管理局提起的，另一个是针对军队的。每个 寻求2.5亿美元的薪酬，克利福德先生将这个数字描述为索赔的上限。 这些索赔是向美国联邦航空局和军队提出的。如果他们拒绝索赔或在六个月内没有回应，则家庭可以在联邦法院提起诉讼。 FAA和军队没有回应置评请求。 克利福德先生 说他希望推迟决定 起诉与坠机事故有关的任何公司，直到NTSB发布了初步报告。该机构表示，它计划在接下来的几周内这样做，但是直到在一两年内发布最终报告之前，它将无法确定坠机的可能原因。 克利福德先生说，他正在代表其他受害者的家庭权衡法律诉讼。 克利福德先生还代表了埃塞俄比亚的2019年波音737 Max的坠机家族，他说，他曾要求几家公司保留与上个月情节有关的证据。其中包括正在运营飞机的美国航空公司及其子公司PSA航空公司以及制造黑鹰直升机的洛克希德·马丁子公司（Sikorsky Aircraft），洛克希德·马丁（Lockheed Martin）的子公司和柯林斯航空航天公司（Collins Aerospace），该飞机为军事和商业飞机制造了组件。 克利福德说，航空公司最终对乘客的安全负责。 里根国家的安装安全问题，包括拥塞和以前的近距离通话。 他说：“我们认为，航空公司知道所有这些近距离的失误，他们知道存在这些潜在的危险，并且根据法律，作为普通承运人，美国和PSA的律法最高责任。” 美国人拒绝发表评论。 坠机之夜，直升机船员要求空中交通管制员许可使用飞机可视分离，飞行员通过将飞机保持在距离附近飞机的距离，通过将其保持在其视线范围内。批准了该请求，但是关于控制者是否在与直升机机组人员的交流中留下了太大的混乱余地，还是该机组人员是否完全集中在错误的飞机上。 在上周的新闻发布会上，NTSB 共享两个实例 似乎直升机机组人员可能没有完全收到来自空中交通管制员的消息。这一事件还阐明了人们担心空中交通管制系统近年来受到越来越多的压力，部分原因是人手不足。 40岁的克拉夫顿先生住在康涅狄格州，并在鲍勃·琼斯大学（Bob Jones University）学习了航空管理，在那里他遇到了他的妻子。在坠机之夜，他从堪萨斯州威奇托的商务旅行返回。 1739919140 2025-02-18 22:03:00
专家说
在1月29日下午8:43之后，华盛顿罗纳德·里根国家机场的空中交通管制员向美国航空公司的飞行员提出了一个问题，5342：他们可以降落在另一条跑道上吗？ 该请求或飞行员对此的同意没有什么不寻常的。但是，切换跑道的决定是命运的，这使飞机更接近陆军黑鹰直升机，在一次撞车事故中，它将与67人丧生。 正是发生的事情仍在拼凑在一起。国家运输安全委员会正在恢复和检查冰冷的波托马克河的残骸。预计安全机构将在未来几周内发布初步报告，但更彻底的会计可能不会在一两年内到达。 但是，根据航空安全专家的说法，根据到目前为止的细节，美国地区喷气机的飞行员似乎已经按照预期的方式行事，而乘飞机往返于里根机场的六名航空公司飞行员。这些专家告诉《纽约时报》，似乎几乎没有什么能做出不同的事情。 “无事可做。俄亥俄州立大学的前航空公司飞行员，航空研究中心的助理教授肖恩·普鲁奇尼克（Shawn Pruchnicki）说，这是里根的正常一天。 调查人员可能会集中于理解为什么直升机进入飞机的飞行道路，以及当晚处理两架飞机的空中交通管制员是否可以做或应该做更多的事情以使其与众不同。 该机场是该国对航空公司飞行员最拥挤和要求的最高要求之一。要飞到那里，飞行员通常需要额外的培训，通常为山区附近的机场保留。那是因为离开或到达的飞机必须急性地避开白宫，国会大厦，国家购物中心和副总统住所上方的天空，这些住所受到严重保护，特别是自2001年9月11日的恐怖袭击以来。 杜勒斯国际机场（Dulles International Airport）是一个大型机场，每天有数百艘国内和国际航班，大约25英里，在该地区的天空中装满了更多飞机。 当然，华盛顿没有山。但是，一位高级航空公司飞行员说，飞机可以有效地飞往何处的限制，就像阿拉斯加飞行一样具有挑战性，他在匿名的情况下说话，因为他无权与记者说话。 据他的父亲蒂姆·利利（Tim Lilley）说，当晚美国航班的飞行员之一萨姆·利利（Sam Lilley）是他的父亲蒂姆·利利（Tim Lilley）的说法，他也是飞机飞行员，他的职业生涯较早乘飞机飞往了陆军。利利先生说，他和他的儿子已经讨论了华盛顿领空的挑战。山姆·利利（Sam Lilley）为他定期飞到那里而感到自豪。 莉莉说：“当您征服了这一挑战时，您会感到成就感，这就是我们俩看的方式。” 他的父亲说，28岁的萨姆·利利（Sam Lilley）是美国航空公司（PSA Airlines）的副官，这是美国航空公司的子公司，他在两年前加入了他的父亲。他曾希望在较小的喷气机中积聚足够的时间，以毕业，飞往国际目的地。他的父亲说，今年秋天订婚的利利先生已经利用公司的福利来访问日本，爱尔兰和冰岛，并希望继续环游世界。 在坠机之夜， Lilley先生和他的副驾驶Jonathan Campos上尉，已离开堪萨斯州的威奇托，载有60名乘客和另外两名机组人员的小型喷气式飞机。 NTSB在周末说，左右晚上8:15左右，他们开始从37,000英尺降下里根机场，并以黑匣子数据为由。该数据还包括来自驾驶舱的音频，NTSB表示提供的时间是初步的。 大约25分钟后，飞行员被清除了通往机场跑道1的标准方法。几分钟后，他们被要求并同意 – 切换到33号跑道。 该跑道很短，因此不适合大型喷气机，这需要更长的停车距离。但是，对于由加拿大公司庞巴迪制造的CRJ700等地区喷气式飞机来说，这是足够长的，以至于飞行员在飞行。飞行员和安全专家表示，将较小的飞机转移到33号跑道可以使空中交通管制员在忙碌的时间更好地散空飞机。飞行员可以拒绝这样的要求，但是经过简短的讨论，利利先生和坎波斯先生同意了这一变化。 下午8:46左右，一个 可以听到无线电传输 据NTSB称 将近两分钟后，飞机降至500英尺以下后，可以听到控制器问直升机飞行员是否有飞机。飞机飞行员可以听到来自空中交通管制的通信，而不能听到直升机的反应，因为这两架飞机正在以不同的频率传输。控制器都在两者上进行交流。 专家和其他飞行员说，到那时，飞机本来是登陆的时刻，而飞行员将非常专注于安全地伸手。一名飞行员本来会飞行并引导飞机驶向跑道，而另一名飞机将扮演辅助角色，包括监视飞机系统。起落架将被部署。 “通常，一名飞行员直接向外看，另一名飞行员正集中在里面。”恩伯里·里德尔航空大学的教授罗伯特·E·乔斯林（Robert E. Joslin）说。 “他们需要专注于着陆。” 预计这两个飞行员都不会在该地区扫描其他飞机。专家说，即使有直升机，直升机也很容易将其融合到其后面的城市灯光中，或者可能完全看不见。 但是，在飞机下降到500英尺以下之后，飞行员收到了一条自动消息：“交通，交通”。专家说，该警报并不少见，但会引起他们的注意。该消息旨在警告附近还有另一架飞机。如此接近机场的此类警报将令人不安，但除了尝试识别来源之外，不需要立即采取行动。 专家说，该警告是由交通碰撞系统（称为TCA的）发出的，该系统被称为TCA，该系统因在过去四十年左右的时间里大大减少了空中碰撞而被广泛赞誉。 在低海拔地区，该系统最重要的功能之一将被抑制 – 该功能指示飞行员如何通过告诉一个爬升而爬下的两架飞机将两架飞机分开，而另一个则降临。这是因为在较低的海拔高度时，指示飞行员快速更改的警告不正确可能是有风险的。即使该功能已经启用，只有直升机还配备了TCA，它才能奏效 最有可能不是。 尽管交通警报可能会涉及Lilley先生和Campos先生，但他们也可能很快就放心了。几秒钟后，另一个变速箱进行了：空中交通管制正在指示直升机在“ CRJ”后面，NTSB表示，使用昵称来飞行员飞行的飞机类型。 目前尚不清楚，可能永远不会清楚，那一刻，航空公司飞行员在想什么。但是专家说，这可能为飞行员提供了专注于降落飞机的飞行员，这是一些放心的保证，即空中交通管制似乎正在帮助解决交通警报的原因。 大约16秒钟后，就在晚上8:48之前，根据NTSB的说法，可以听到航空公司的飞行员对某事反应，这一刻，飞机的鼻子开始拉起。然后，可以听到崩溃的声音，录音结束了。 1738867105 2025-02-06 18:33:00
在致命崩溃之前，条件可能使黑鹰船员阻碍了
罗纳德·里根国家机场附近的飞行直升机总是有一些风险。但是1月29日无月夜晚的条件当时一架黑色鹰直升机和美国航空公司的客机碰撞的情况异常具有挑战性。 由于国家运输安全委员会的调查人员试图重建造成67人的碰撞，因此仍在发现许多导致灾难的因素。自2009年以来，这场空中撞车事故导致两架飞机的残骸跌入下面的冰冷的波托马克河，是该国最致命的航空事故。 调查人员说，这架直升机的飞行比在该空域的指定部分中高约100英尺，并试图确定原因。 但是对直升机飞行员的采访表明，黑鹰也正在处理一系列复杂的飞行条件，其中一些是华盛顿郊外国家机场周围繁华地区的典型特征，其中一些是上周三发生的一系列事件。机组人员正在驾驶一架较老的飞机，该飞机在其驾驶舱中缺乏某些安全技术，在美国商业飞机上很常见。 “考虑到那里发生的一切的复杂性，这是一个高风险的飞行场所，”陆军前黑鹰教练奥斯汀·罗斯（Austin Roth）说，他说他经常在服务中飞行在国家机场附近的直升机路线。 NTSB安全调查人员尚未评估黑鹰队的责任，国防部长皮特·赫格斯（Pete Hegseth）将其称为“相当有经验”。 安全机构周二表示，仍然需要从直升机中收集信息，直升机预计将从本周从波托马克（Potomac）解除残骸时开始。调查人员说，这两架飞机在300英尺处发生碰撞 – 该细节引发了有关直升机如何脱离路线的疑问，因为它无权飞行高于地面200英尺的飞行。 《纽约时报》通过对六名现任和前军事飞行员和一名民用直升机飞行员的采访，他们经常在国家机场附近飞行，他们对机组人员面临坠机当晚面临的状况有所了解。 上周三黑暗之后，UH-60黑鹰的船员离开了其本国基地Belvoir，弗吉尼亚州的Belvoir堡，执行了训练任务，以允许副驾驶丽贝卡·洛巴赫上尉上尉进行所需的年度评估飞行。 它是有被授权在华盛顿和北弗吉尼亚州高度受限的空域飞行的军事和平民执法直升机的一部分。这些飞行员必须沿着通常遵循波托马克和阿纳科斯蒂亚河流的指定路线飞行。国家机场塔楼内的空中交通管制员管理该领空，用于直升机和飞机。 这些路线指定了沿着水的直升机（包括4号公路）的一定高度限制，该路线禁止在发生碰撞的波托马克延伸上飞行超过200英尺。 根据几个飞行员的说法，这种限制几乎没有空间进行紧急情况。在如此低的河流上，向上而不是向下移动是更现实的反应。 罗斯先生说，杜勒斯国际机场和巴尔的摩/华盛顿国际瑟古德·马歇尔机场有直升机路线，使飞行员可以飞越商业喷气式飞机，而不是通过它，这在紧急情况下为飞行员提供了更多选择。 罗斯先生说：“我想不出可以在200英尺高的机场旁边飞到主要机场的任何地方。”黑暗的天空和周围城市灯的结合 – 灯本来可以呈指数增大的灯光 如果机组人员穿着夜视镜 – 当他们寻找附近的空中交通时，可能会分散他们的注意力。 伊利诺伊州民主党参议员塔米·达克沃思（Tammy Duckworth）说：“因此，他们在波托马克的黑色水面上飞过地面混乱和后面的建筑物。” 上周三晚上8:46左右，空中交通管制员警告直升机机组人员，客机在附近。那架飞机是美国航空5342航班，已从跑道1（通常使用的区域喷气式飞机）重定向到较小的跑道33。 一名高级军官官员说，洛巴赫上尉很可能是右手席，他反复驾驶国家机场直升机路线，但要求匿名，因为他无权公开讲话。 这位官员说，这很重要，因为如果讲师飞行员忙或分心，飞机右侧的洛巴赫座位可能使她处于糟糕的位置，以查看左边的美国航空公司的降落。 尽管如此，其他经验丰富的军事飞行员表示，鉴于军事飞行员经过训练以应对这种危害，他们对撞车事故感到困惑。 黑鹰是1970年代推出的双引擎飞机，启发了各种型号，长期以来一直是美国军方的固定装置，无论是出于一般目的还是用于更量身定制的任务。仅在军队中，今天约有2,000名黑鹰正在运作。 在华盛顿地区，五角大楼和几个空中田地，总统和其他高级官员的运输经常起源，黑鹰无处不在。 Belvoir堡的第12航空营驾驶两种类型的黑鹰：UH-60L，旧模型和VH-60M，一个更新的VH-60M。撞车涉及的飞机是较旧的型号。据高级军官员说，它没有能力让飞行员飞行自动驾驶仪，但不足以使工作不足。 这位官员说，无论如何，沿波托马克河飞行的船员不会发现自动驾驶仪有帮助。他说，低级飞行需要不断关注地形，障碍和路线。 现任和前军事飞行员说，黑鹰队，甚至较旧的模特都不是特别难以操作。但是，该国最繁忙的公共空间之一国家机场周围的拥堵需要特别熟练，并在必要时愿意退缩，以便让乘客喷气机起飞或安全地着陆。 前海军陆战队直升机飞行员乔恩·克拉德·尼克斯（Jon-Claud Nix）说：“那架飞机在与CRJ的字面上是错误的位置。” 尼克斯先生审查了空中交通管制录音和坠机事故的其他公众详细信息，他补充说：“他们只需要稍微推迟一点即可正确识别或找到正确的流量。” 他说，在坠机发生前的最后一刻，黑鹰队基本上是为了避免碰撞。这是因为根据空中交通管制音频的录音，船员要求所谓的“视觉分离”，这在航空规则下意味着船员将在没有控制器的帮助的情况下自行搜索附近的交通。 较老的黑鹰模型上周三飞行的船员很可能没有某些空气安全系统在美国乘客喷气机中标配。 例如，它没有 避免交通碰撞系统，绰号TCA，它提醒飞行员的飞机危险地靠近其他飞机，并且可以重定向飞行员以迅速攀升或下降，如果撞车似乎即将出现。 飞行员说，一个或全部这些因素可能导致了一系列悲惨的事件。 罗斯先生说：“尤其是在那条路线上，这是200英尺的高度。它靠近其他飞机。照明条件很艰难，世界上只有很多地方都在任何地方都发生。” 1738718191 2025-02-05 00:28:00
美国航空公司喷气机的俯仰在撞车前向上转动
美国航空公司（American Airlines）的5342航班是从堪萨斯州威奇托（Wichita）的途径，在周三晚上缩小并即将在华盛顿的罗纳德·里根国家机场（Ronald Reagan National Airport）登陆，当时它使最后一分钟的转机上升。 国家运输安全委员会的调查人员似乎不确定这是否意味着飞行员在飞机最终下降中被警告。但是，轨迹的突然变化还不足以避免与一架比原本要高的军用直升机相撞。 安全委员会成员托德·伊曼（Todd Inman）说：“我可以在某一时刻告诉你，撞击很接近，球场的变化略有变化，音高增加。” 在周六的简报中，董事会成员提供了新的信息和更多的细节，比以前揭示了导致空中撞车事故的时刻，事实证明这是近四分之一世纪以来美国最致命的航空事故。 据调查人员从飞行数据记录器中收回信息的调查人员说，该地区喷气式飞机和陆军黑鹰直升机在波托马克河上面的地面300英尺至350英尺之间相撞。 这使直升机高于其在里根附近的特定路线上飞行的高度超过100英尺。直升机必须在指定的高度飞行，并留在特定的道路上，以避免商业飞机进出繁忙的机场。 在直升机被批准在周三飞行的路线上，称为4号公路，无权飞行地面高于200英尺的飞行。 《纽约时报》 较早报道 直升机的飞行比授权高，将其置于美国航空公司地区喷气机的道路上，杀死了两架飞机上的所有乘客。 令人困惑的调查人员的一个方面是：空中交通管制员使用的雷达范围在周三晚上似乎显示了黑鹰在坠机时仅约200英尺的地面显示了黑鹰。但是，研究人员警告说，这是基于仍需要验证的初步数据。 调查人员说，他们不知道为什么空中交通管制员会拥有对直升机碰撞时直升机高度不准确的信息。 Inman先生说：“这就是我们的工作 – 是为了解决这个问题。” “这就是我们在做的。” 调查人员还在周三晚上与两架飞机的空中交通通信提供了详细的会计。一个控制器处理流量 职责 据《泰晤士报》报道，在第二个控制器后，允许乘客喷气机和直升机都比平常更早离开轮班。 大约晚上8:15，美国航空公司的飞机留下了37,000英尺，开始了初步下降。大约25分钟后，控制者清除了飞行员降落。 大约晚上8:43，控制器询问飞机的船员是否可以将其降落从1号跑道切换到33号跑道。跑道33较短 比跑道1比以前报道的跑道1要求飞行员登陆飞机。 “与机组人员进行了简短的讨论，他们同意切换到33号跑道，” NTSB成员布里斯·班宁（Brice Banning）说 两分钟之后，喷气式飞机的自动驾驶仪被脱离。 活动增加了8:46 pm，控制器告诉直升机飞行员，有一架乘客喷射盘旋以降落到33号跑道上。然后，控制器在跑道1上清理了另一个喷气式飞机以起飞。 在下一分钟，当乘客飞机离地面约500英尺时，控制器问直升机机组人员是否看到了商用喷气机，然后指示直升机在其后面穿过。 一秒钟后，飞机收到了自动咨询的说法：“交通。交通。” 在8:47:58可以听到飞机船员发出一些声音，飞行数据记录器显示飞机开始增加其球场。 此后，空中交通管制员会立即听到撞击的声音。 1738466085 2025-02-02 03:10:00
美国限制了华盛顿崩溃后的直升机航班，“黑匣子”恢复了
周五，美国航空公司客运飞机与军用直升机之间的空中撞车事件发生在本周中部碰撞后，美国当局限制了里根华盛顿国家机场附近的直升机航班，本周遭到了67人丧生。 美国海岸警卫队的起重机于2025年1月31日在弗吉尼亚州阿灵顿拆除波托马克河上的一架军事黑鹰直升机的残骸。 （通过法新社盖特图像） 国家运输安全委员会成员托德·伊曼（Todd Inman）在下午的简报中说，调查人员周五能够恢复直升机的黑匣子，该黑匣子在驾驶舱中捕获了飞行数据和声音。 包装盒中的信息以及CRJ700飞机的驾驶舱录音机和飞行数据记录器，可以帮助当局将两架飞机在周三晚上发生碰撞之前发生的事情，并陷入了华盛顿在美国最致命的空气灾难中的冰冻波托马克河二十年来。 英曼说，董事会还对空中交通管制员进行了采访，其中包括周三坠机时在里根塔中工作的孤独控制器。 当局尚未确定原因，英曼说，董事会在完成调查之前不会进行猜测。 “ NTSB是一家独立的两党董事会-58年作为黄金标准。我们的工作是找到事实，但更重要的是，我们的工作是确保这场悲剧不会再发生，无论有人说什么”伊曼说，并补充说，他没有与唐纳德·特朗普总统或白宫的任何人交谈。 这架飞机的空中救护车公司分别在星期五晚上，一架Medevac飞机在费城的一家购物中心附近坠毁。 华盛顿撞车事故发生后，美国交通秘书肖恩·达菲（Sean Duffy）周五早些时候表示，FAA严格限制了里根附近的直升机航班，以降低另一次碰撞的风险。 达菲说，该决定“将立即帮助确保里根机场附近的空域，以确保飞机和直升机的安全性。” FAA禁止大多数直升机从机场附近的两条路线的一部分中，仅允许警察和医疗直升机，机场和附近桥梁区域的防空和总统航空运输。 这些限制至少将持续到NTSB发布对致命碰撞的初步报告，这通常需要30天。达菲说，那时他们将进行审查。 美国航空公司首席执行官罗伯特·伊索姆（Robert Isom）表示，该航空公司将与政府合作，“使我们的航空系统更加安全”。 官员说，到目前为止，机组人员已经恢复了41具尸体。 英曼说，从波托马克河中拉出碎屑将在周日开始“认真”，这可能会持续一周。 华盛顿特区，消防局长约翰·唐纳利（John Donnelly）告诉记者，已经确定了28具尸体，他预计所有受害者最终都将被追回。 当美国航空公司与陆军黑鹰直升机相撞时，它试图着陆，杀死了所有60名乘客和四名机组人员。星期五，在直升机中丧生的三名服务员中有两名。 有关安全的问题 撞车事故使人们对空气安全的担忧以及服务于美国首都的严重拥挤机场的塔楼缺乏。 FAA是人员配备目标的大约3,000个控制器。该机构在2023年表示，它拥有10,700名认证控制器，大约与一年前相同。 据一位简报此事简报的人说，一个控制器而不是两个是在机场处理当地的飞机和直升机的交通，这种情况被认为是“正常”的情况，但被认为足以适合较低的交通量。达菲周四发誓要改革联邦航空局。 空域在华盛顿地区周围拥挤，在三个商业机场，多个军事基地和一些被直升机绕过的政府高级官员。 根据2021年政府问责办公室报告，在2019年结束的三年期间，在里根国家机场30英里（48公里）的30英里（48公里）内，每天平均有80架直升机航班，大部分是军事或执法飞行。 。 直升机的道路也受到了审查。军方表示，根据飞行跟踪网站Flightradar24的数据，直升机所采用的路线的最大高度为200英尺（61米），但碰撞发生在约300英尺的高度。 特朗普在周五进行了权衡，称涉及撞车事故的直升机飞行得太高。 特朗普在“真相社会哨所”中说：“黑鹰直升机的飞行太高了。它远远超过了200英尺的限制。” 参议院商务委员会的最高民主党参议员玛丽亚·坎特威尔（Maria Cantwell）质疑军事和商业航班的安全性，垂直和水平的距离仅为350英尺（107 m）。 无线电通信表明，空中交通管制员向直升机提醒了即将接近的喷气机，并命令它改变路线。 该航空公司首席执行官说，美国鹰航班5342航班的飞行员大约有六年的飞行经验。轰炸机喷气机由区域子公司PSA航空公司运营。 里根国家副总裁特里·利克克（Terry Liercke）表示，该机场的三条跑道中有两条预计将保持一周的关闭。里根（Reagan）的主要跑道将保持开放状态，可处理机场航班约90％，是美国最繁忙的单跑道。 坠机受害者包括来自俄罗斯，中国，德国和菲律宾的人，以及从堪萨斯州的一个精英国家训练营回来的年轻花样滑冰运动员，该州从该州起飞。 1738420696 2025-02-01 10:35:00