洛杉矶和长滩港口一月份货运量增加
洛杉矶和长滩港口 1 月份的货运量大幅增加，这是自 2023 年以来反弹的一部分，当时由于劳工问题迫使托运人前往东部和墨西哥湾沿岸的竞争港口，货运量下降。 商业繁荣也可能有后腿。 港口官员表示，他们从托运人那里听说，他们正在将货物转移到美国最大的南加州大型货运集装箱综合体，以避免红海航运受到袭击以及巴拿马运河因干旱而出现瓶颈。 洛杉矶码头有 有记录以来第二繁忙的一月， 洛杉矶港执行董事 Gene Seroka 表示，处理了 855,652 个集装箱。 这比去年同期增长了近 18%，仅次于 865,2022 年 1 月，美国消费者仍在大流行时代疯狂消费，共生产了 595 个集装箱。 “洛杉矶港有了一个良好的开端，”塞罗卡周三在每月一次的港口运营电话会议上表示。 “零售商和制造商正在为增加消费者支出做准备”，并为商店货架和工厂引进商品和零部件来应对。 “我们将看到货运量比 2023 年更好的一年。面对利率下滑和通胀上升，美国消费者将继续购买，”他表示。 1月份长滩港口处理了674,015个集装箱，同比增长17.5%。 “这也是我们连续第五个月实现增长，”长滩港首席执行官马里奥·科德罗 (Mario Cordero) 表示。 “就长滩港的业务而言，一切都很好。” 这两个港口处理着美国从亚洲进口的近 40% 的集装箱，是南加州的重要经济引擎，拥有庞大的货运和仓储网络，雇用了数千名员工。 疫情期间业务蓬勃发展，导致港口拥堵，托运人纷纷前往竞争港口。 去年年初，由于西海岸码头工人因合同谈判进展缓慢而感到沮丧，一些托运人前往东部和墨西哥湾沿岸港口，因此爆发了劳动力中断。 之后 暂定合同协议 港口统计数据显示，进入六月，业务开始恢复。 现在，由于巴拿马运河和苏伊士运河这两条世界上最重要的货运航线出现问题，港口的货运量可能会增加。 巴拿马运河经历了前所未有的干旱，导致水位下降并导致货船滞留。 零售商和制造商利用运河作为从亚洲运送货物到美国东部的替代路线，而不是走较短的海上路线到南加州，并通过卡车或火车完成剩余的旅程。 由于胡塞叛乱分子在红海袭击船只，埃及苏伊士运河失去了重要业务，因为从亚洲向西运往欧洲和美国东海岸的货物正在花费巨资绕道非洲好望角改道。 塞罗卡在最近的亚洲之行中表示，“托运人开始告诉我，他们开始改道前往美国西海岸，主要是因为不确定性。 这并不是货运量的激增，但由于这些变化，我们确实看到了一点点上升。” 但港口业务的增加也带来了污染的加剧，区域解决问题的压力不断加大。 加州副州长埃莱尼·库纳拉基斯 (Eleni Kounalakis) 与塞罗卡一起参加了每月一次的货运新闻发布会，她指出了基础设施改善计划，包括能源部最近决定授予最多 12亿美元用于公私合作伙伴关系 成立的目的是领导加州创建氢中心的努力。 […]
红海危机期间巴拿马运河干旱进一步加剧全球贸易压力
胡塞武装袭击印度商船 红海 以及它们对 全球航运 重新关注另一个紧迫的贸易问题： 巴拿马运河。 自去年以来，严重干旱导致连接北美和亚洲的重要贸易路线水位下降，迫使运河当局减少船舶过境和运输。 甚至举办拍卖会 船舶何时可以通过。 分析人士称，一些公司原计划改道红海——亚洲和欧洲之间的一条重要航线——以避免巴拿马运河日益严重的延误。 但胡塞武装的袭击以及随后西方的军事反应使这些计划落空。 “这是一个重大的全球问题，”多伦多大学约瑟夫·L·罗特曼管理学院贸易经济学教授丹尼尔·特雷夫勒在一封电子邮件中说。 “船舶将无法移动，加拿大制造商将无法获得零件，零售商将无法获得库存，消费者将感到手头拮据。” 故事在广告下方继续 随着双重危机的加剧，其他经济学家对国际贸易的前景也同样悲观。 3:36 也门胡塞武装对红海航线的袭击威胁商业“自由流动”：白宫 阿波罗全球管理公司首席经济学家 Torsten Sløk 周日在一份说明中说 自秋季以来，通过连接红海的苏伊士运河和巴拿马运河的每周平均船舶数量减少了一半。 与此同时，他表示，从中国向北欧运送一个平均 40 英尺集装箱的成本（这条航线通常需要穿越红海）已增加两倍，达到 4,000 美元以上。 “最重要的是，运输成本上升给商品通胀带来上行压力，”他写道。 巴拿马运河发生了什么？ 中美洲遭受的干旱是多年来最严重的干旱之一，巴拿马运河当局表示，干旱是由厄尔尼诺天气现象造成的，并因气候变化而加剧。 故事在广告下方继续 这条人造运河主要依靠雨水来填充加通湖，加通湖是通过运河船闸系统漂浮船只的主要水库。 11 月，运河当局表示，上个月的降水量是自 1950 年以来有记录以来最低的月份。 获取最新的国家新闻。 每天发送到您的电子邮件。 不列颠哥伦比亚大学经济学教授沃纳·安特韦勒 (Werner Antweiler) 表示，该湖的“正常低”水位（确保典型数量的船只可以通过所需的最低水位）为 26 米。 但自 4 月份以来，水位一直低于这个水平，跌至略高于 24 米，并一直保持在这个水平，直到 11 月份才终于下雨。 水位仍徘徊在25米以下。 “根据本赛季调整后，水平仍然太低，”安特韦勒在一封电子邮件中表示。 0:46 原始视频：正在建设中的巴拿马运河 […]
半个地球之外，全球航运面临更多坏消息
据报道，去年开始的严重干旱迫使当局将巴拿马运河的船舶通行量减少了 36%，巴拿马运河是世界上最重要的贸易路线之一。 美联社。 巴拿马当局周三宣布的新削减措施将造成比此前预期更大的经济打击。 巴拿马运河管理员 Ricaurte Vásquez 目前估计，到 2024 年，水位下降可能会给他们带来 5 亿至 7 亿美元的损失，而之前的估计为 2 亿美元。 这个中美洲国家经历了有史以来最严重的干旱之一，在50英里的海上航线上引发了混乱，导致船只交通拥堵，使人们对运河国际航运的可靠性产生了怀疑，并引发了人们对其对全球贸易影响的担忧。 周三，巴斯克斯表示，运河当局将把每日过境船舶数量从去年正常时期的每天 38 艘次减少到 24 艘次。 巴斯克斯补充说，本财年第一季度，该通道的货物比去年同期减少了 20%，船舶减少了 791 艘。 巴斯克斯承认，这是“显着减少”。 但他表示，更“高效”的水资源管理和 11 月份降雨量的激增至少确保了水位足够高，足以让 24 艘船只每天通过，直到 4 月底下一个雨季开始。 亚洲和美国之间主要贸易路线的中断正值危险时刻。 对商船的袭击 红海的船只已改变航线，远离消费品和能源供应的关键走廊。 这种结合导致发货延迟和运输成本上升，对全球贸易产生深远影响。 分析人士称，一些公司原计划改道红海——亚洲和欧洲之间的一条重要航线——以避免巴拿马运河延误。 现在，这不再是大多数人的选择。 运河当局将干旱归因于厄尔尼诺天气现象和气候变化，并警告巴拿马迫切需要为运河运营和人类消费寻找新的水源。 填满运河的湖泊也为这个拥有超过 400 万人口的国家 50% 以上的地区提供水源。 巴斯克斯说：“水问题是一个全国性的问题，而不仅仅是运河的问题。” “我们必须在全国范围内解决这个问题。” （干旱正在造成严重破坏 在全球范围内.) 1705688149 #半个地球之外全球航运面临更多坏消息 2024-01-19 15:37:00
运河不是世界上最大的航运阻塞点
他使用 2019 年的数据，因为这是 Covid-19 扰乱全球商业之前贸易可以被视为“正常”的最近一年，并对非邻国之间的商业进行了分析，因为共享边界的国家可能会使用陆路。 在马六甲海峡东北约 1,000 英里处，至少有七个国家声称对南中国海大片地区拥有主权，这使得军事冲突成为最明显的风险。 普拉森写道：“从总价值和总重量来看，估计承载最多贸易的咽喉要道是马六甲海峡和南中国海。” 仅南海的贸易额就相当于全球GDP的5%，这将使其成为世界第四大经济体。 到底有多少贸易经过南海是一个备受争议的问题。 总部位于华盛顿的战略与国际研究中心估计 2016 年这一价值为 3.4 万亿美元，比同期其他评估低 36%。 Pratson 预计 2019 年该金额为 4.1 万亿美元，其中 3.9 万亿美元通过马六甲海峡。 存在一些重叠，因为货物在到达最终目的地的途中要经过多个海上航线。 确切的数字并不重要。 对于托运人、制造商和政府来说，重要的是了解灾难发生时影响的严重程度。 任何水道完全关闭所产生的连锁反应在数千英里之外都能感受到。 普拉森指出，三年前，当 Ever-Given 货轮关闭苏伊士运河时，台湾-荷兰的行程增加了大约 9 天，全球贸易成本每天攀升近 100 亿美元。 7,000 英里外、20 英里宽的翁拜海峡位于印度尼西亚的阿罗岛和帝汶之间，苏伊士运河关闭将导致交通量下降 90%。 即使是分隔欧洲和非洲的直布罗陀海峡——位于苏伊士河西北 2,000 英里——按价值计算也将损失 28% 的航运流量。 但最大的影响或许来自马六甲海峡或南中国海的关闭。 如果这里的海上通道停止，附近鲜为人知的巴厘岛北部龙目岛-望加锡海峡的贸易流量将增加 14 倍。 我们还没有看到这片水域是否有能力安全地承载如此大的体积。 按价值计算，超过 20% 的机械、电气设备、煤炭、天然气和石油等矿物燃料以及稀有金属或矿物经过马六甲海峡。 1705289367 2024-01-15 […]
美国袭击也门：洛杉矶和长滩港口准备好迎接货运激增了吗？
美国最大的货运中心洛杉矶港和长滩港正在为其他地方的问题造成的业务激增做好准备： 埃及苏伊士运河 ——可能扩大的中东冲突中突然出现的热点——以及 巴拿马运河，饱受长期干旱的困扰。 运河是世界上两个最重要的贸易门户。 当相互关联的全球供应链陷入混乱时，零售商和制造商会寻找替代路线将货物运送到消费者和工厂，从而造成代价高昂的延误。 当托运人担心仅依赖洛杉矶和长滩时，苏伊士运河和巴拿马运河也是选择，这两个运河从 2020 年 3 月开始经历了一系列与大流行相关的积压和其他问题。 但与 劳工和平 返回南加州码头——码头工人 批准新合同 去年之后 数月的干扰 ——港口官员表示，失去的业务已经恢复，而且还有足够的能力处理更多业务。 新冠肺炎 (COVID-19) 疫情也已过去，当时美国消费者的网购热潮创造了 严重交通堵塞 位于圣佩德罗港，为东部和墨西哥湾沿岸的港口提供了从南加州抓取货物的机会。 这种来回很重要，因为港口是南加州的关键经济引擎，不仅影响码头工人，还影响卡车司机、仓库员工以及庞大的配送和物流网络中其他地方的劳动力。 洛杉矶和长滩港口加起来处理美国从亚洲进口的近 40% 的货物，这些货物装在金属集装箱中，船上的船只长度几乎相当于帝国大厦的高度。 北卡罗来纳州坎贝尔大学海事历史学家、 YouTube 频道“航运到底出了什么问题”的主持人萨尔瓦托雷·梅尔科利亚诺 (Salvatore Mercogliano) 表示：“很少有人将胡塞叛军扰乱全球供应链作为宾果卡。” 周五，也门胡塞武装 承诺报复 针对美国和英国的罢工 星期四推出。 拜登总统表示，爆炸事件发生之前，该武装组织在红海商船驶向苏伊士运河时，试图通过外交手段结束对商船的袭击。 到目前为止，巴拿马运河问题对当地港口的影响比红海问题的影响更大，“我们已经能够处理好这个问题，”长滩港首席执行官马里奥·科尔德罗(Mario Cordero)表示。 “我们已经退后一步，从积压的情况中吸取了教训，如果需要的话，我们比过去更愿意进行 24/7 运营，”Cordero 说。 “我们的流动性很强。 我们做得很好，我们可以处理更多事情。” 由于苏伊士运河中断，许多保险公司认为，更安全的做法是派遣船只向南航行，时间更长、成本更高，沿着非洲海岸，穿过暴风雨肆虐的航道，到达东海岸和美国海湾的港口。海岸。 南非的好望角（很久以前，教皇认为这是一个友好的名字）被称为“船舶墓地”； 航运专家表示，南加州被认为更加热情好客。 洛杉矶港口执行董事吉恩·塞罗卡(Gene Seroka)即将前往亚洲进行为期10天的旅行，寻找潜在客户，他谈到在印度尼西亚、越南、印度和其他国家奠定基础，以“调整贸易关系”。 ” “现在我们有一个真正的机会考虑将货物从苏伊士运河运回西海岸，”他说。 这 巴拿马运河扩建 […]
马士基因干旱绕过巴拿马运河
AP穆勒-马士基将使用 铁路交通 为了避免干旱的影响 巴拿马运河丹麦人 船运 巨人周三晚间表示，最低 水位 已造成世界主要问题之一 海上贸易路线 以减少交叉口。 巴拿马运河管理局 (ACP) 根据加通湖当前和预计的水位减少了通过的船只数量和重量，加通湖是降雨补给的主要水库，使船只漂浮通过巴拿马运河的船闸系统， 马士基 说。 该公司在一份咨询报告中表示：“以前使用巴拿马运河的船只现在将省略巴拿马运河，并使用一座‘陆桥’，利用铁路将货物穿越巴拿马 80 公里（49.71 英里）运输到另一边。”给其客户。 巴拿马的 干旱 运河的过境时刻减少，已经迫使油轮和谷物运输商采取更长的路线以避免拥堵。 在伊朗支持的也门胡塞武装分子加大对海湾地区船只的攻击力度后，马士基和赫伯罗特等公司纷纷放弃红海航线，这对全球航运网络造成了进一步的干扰。 1704971479 #马士基因干旱绕过巴拿马运河 2024-01-11 09:49:48