美丽的 1962 年梅赛德斯-奔驰 300 SL 敞篷跑车
背景 这款 1962 年款堪称梅赛德斯-奔驰收藏的最高级别 300SL 敞篷跑车 作为唯一的 W198 机箱独立存在 梅赛德斯-奔驰、Gullwing 或 Roadster，最初交付时采用令人惊叹的工厂色调 DB 571 Dunkelrot（深红色）金属漆。 这款完美无瑕的 Roadster 保留了原来的轻质铝合金发动机，同时保留了工厂安装的 4 轮盘式制动器。 反映最近出售的 梅赛德斯-奔驰 300SL 位于斯科茨代尔的 Gullwing，经过全面修复的 300SL Roadster 拥有标志性的 DB 180 银灰色金属漆。 车内采用亮丽的 Roser 1079 红色皮革内饰，辅以红色德国方织地毯。 作为以赛车为灵感的 300SL Gullwing Coupe 的继承者，300SL Roadster 树立了当时敞篷性能车的新标杆，备受收藏家追捧。 从轿跑车到敞篷车的转变需要重大改进，包括改进的后桥设计、更宽的车轮和标准的运动凸轮发动机。 到 1961 年中期，四轮盘式制动器成为标准配置，1962-1963 年的车型配备了更轻的铝合金发动机，从而提高了车辆的整体平衡和性能。 在生产的 1,858 辆 300SL Roadster 中，只有最后 209 辆配备了合金块盘式制动器配置。 […]
变革之翼 – 1952 年梅赛德斯-奔驰 300 SL (W194)
与大多数德国工业公司一样，第二次世界大战使梅赛德斯-奔驰斯图加特工厂的大部分地区成为废墟。 然而，随着时间的推移，梅赛德斯进行了重建，并回到了它最擅长的领域，制造乘用车。 但梅赛德斯-奔驰也热衷于世界舞台上的竞争，因此到 1951 年，公司内部的派系已经开始呼吁重返赛车界。 许多为梅赛德斯战前取得巨大成功做出贡献的球员，如车队经理阿尔弗雷德·纽鲍尔和工程师鲁道夫·乌伦豪特，仍然留在公司，渴望重返赛车场。 另一位支持赛车的声音是技术总监弗里茨·纳林格博士(Dr. Fritz Nallinger)，当被问及梅赛德斯的意图时，他害羞地回答说，该公司“……只是在赛车界打开一扇小窗”。 然而，梅赛德斯从来不以做“小事”而闻名。