视频测试插电式混合动力丰田普锐斯 PHEV
您还可以收听音频版本的文章。 更漂亮。它有一个全新的混合动力传动系统。而且它有非常好的驾驶特性。这是三大亮点，也是很多人对丰田普锐斯没有太多期待的东西。引擎盖下不再是全混合动力（至少在我们的市场上是这样），而是一个插电式混合动力车，这款车提供超过 220 马力的功率，同时可以纯电动行驶 80 公里（当然，如果你有地方充电的话）。然而，即使没有充电电池，它也能很好地工作，平均每 100 公里的油耗不到 5 升。但说实话，如果你有白天（夜间）的充电，购买 PHEV 才是最重要的。 Prius 的车身也变得更矮、更宽、更短，但同时轴距也更长。它简直更漂亮了，比例合适，造型干净，没有不必要的装饰和装饰。当然，为了获得符合空气动力学的车顶，你要付出代价，后排乘客上方的天花板更低（六英尺高的人坐不进去），后备箱的悬垂较短，也不是最宽敞的，但除非你需要搬运工，否则每次踏入这辆车时，你都会感觉很好。它很帅气，尤其是黄色的。 怎么回事，照片已经表明这次它不会是哥斯拉，但最大的惊喜不是车身，而是底盘。它的调校如此出色，以至于我不会害怕将 Prius 称为彻头彻尾的好驾驶汽车 – 而且这真的是我第一次说这样的话。不，我不是说它是一辆跑车，或者它开起来像一辆热门掀背车，这不是它的目的或目标。它驾驶起来很舒服，舒适度高于平均水平，当然，安静度也很好（尤其是前 80 公里），但在有弯道的开阔赛道上，您会发现它灵活、敏捷，转弯时没有不必要的犹豫，不会倾斜太多，即使您没有发现方向盘有任何真正的连接，转向也有令人愉悦的平衡阻力。 与重型电动车相比，重型电动车可以承受强大的动力，可以在直道上与任何超级跑车匹敌，但它们必须在第一个弯道上保持冷静，因为半吨的额外电池不会对它们的底盘和低滚动阻力（和抓地力）的生态轮胎造成太大影响，普锐斯的驾驶体验确实很棒，毫不讽刺地说，我很享受驾驶的一周。我只能想象一个更好的方向盘。我不喜欢丰田 bZ4X 的方向盘，也不喜欢普锐斯的方向盘，它看起来很便宜，而且转弯时，其奇怪的形状会遮住转向柱上的传感器。您可以在视频中了解我不喜欢的其他内容以及我满意的内容。 #视频测试插电式混合动力丰田普锐斯 #PHEV 1717942905 2024-06-09 09:00:00
梅赛德斯-AMG 为少数人推出了一款特别车型。PureSpeed 融合了一级方程式赛车元素和历史元素
您还可以收听音频版本的文章。 梅赛德斯-AMG PureSpeed 是 Mythos 系列的首款车型，该系列将包括专为收藏家和三叉星的富有粉丝设计的小系列汽车。 PureSpeed 虽然是基于四座 SL 敞篷车打造的，但只提供两个座位。但这并不是该车最大的吸引力。最引人注目的创新是在驾驶感觉和乘员安全方面受到单座一级方程式赛车的启发。PureSpeed 采用了一种称为光环（捷克语为 halo）的元素，这是 F1 驾驶舱上方的保护结构。 这就是梅赛德斯-AMG 选择在摩纳哥举行首映式的原因，本周末这里还举办了另一场传奇的大奖赛。 光环元素的存在自然意味着不仅没有车顶，而且没有经典的挡风玻璃。取而代之的是，我们在机舱前只发现了一个像样的标签。有趣的是，PureSpeed 将现代光环元素与座椅后面的防护拱门相结合，据说其设计灵感来自 1955 年著名的梅赛德斯 – 奔驰 300 SLR，斯特林·莫斯和丹尼斯·詹金森驾驶该车在 Mille Miglia 比赛中占据主导地位 – 这是一场在公共蓝色道路上行驶的比赛，平均时速为 157 公里/小时。 照片：梅赛德斯·奔驰 这部新特别节目在摩纳哥 F1 赛事期间首次公开亮相。 然而，这并不是该品牌成功赛车历史的唯一体现。勒芒的红色让人想起梅赛德斯在 1924 年塔格·佛罗热大赛中的胜利。顺便说一句，这场胜利还有一个神奇的故事。 当时意大利的赛车使用的是红色，而德国的赛车传统上是白色的。然而，梅赛德斯担心热情的西西里车迷会在比赛中给外国赛车带来麻烦，并试图用尽一切办法减慢他们的速度。这就是为什么他们想出了一个办法，把梅赛德斯-奔驰 Tipo Indy 2.0 重新漆成了红色。这是一场胜利，编号为 10 的梅赛德斯率先到达终点线。毕竟，这也可以在 PureSpeed 概念车上找到。 据报道，在设计该车时，设计师还借鉴了开发梅赛德斯-AMG One 超级跑车期间获得的经验，特别是在设计、空气动力学和使用材料方面。 照片：梅赛德斯·奔驰 该汽车制造商没有透露有关动力系统的任何信息，但考虑到其独特性，涡轮增压四升八缸发动机肯定会在前引擎盖下工作。在量产的 Mercedes-AMG SL 63 […]