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埃里克·吴城和罗伊·桑塔纳 电动汽车 (EV) 正在从根本上改变运输行业，重新定义汽车市场，并重塑运输设备的全球贸易。 到 2023 年底，按价值计算，电动汽车占所有汽车进口量的三分之一以上。 近年来，各种类型电动汽车的销量急剧增长，包括混合动力电动汽车（HEV）、插电式混合动力电动汽车（PHEV）和纯电动汽车（BEV），但贸易统计中并未单独考虑它们。 因此，世界海关组织于 2017 年对贸易货物分类制度进行了修订—— 统一制度 (HS) 引入了新的类别来区分传统内燃机 (ICE) 车辆及其电动替代品。 在此之前，HS根据乘用车可承载的乘客数量以及内燃机的类型和尺寸对乘用车进行分类。（1） 混合动力和插电式混合动力的分类并不简单，因为它们是内燃机和用于推进的电动机的组合。 确切的分类可能取决于车辆的主要动力源和具体功能。 在一些经济体中，某些汽车与传统内燃机汽车归为一类，因此无法得出国际上可比的统计数据。 这 2017年修正案 HS通过为仅配备内燃汽油发动机的车辆创建子类别以及为仅配备柴油或半柴油发动机（即不使用电动机作为推进力）的车辆创建其他子标题解决了这些问题。 更重要的是，创建了新的副标题来对以下内容进行分类和监控： 同时配备汽油发动机和电动机作为推进力，且不通过插入外部充电源进行充电的车辆（汽油混合动力车） 同时配备柴油或半柴油发动机和用于推进的电动机的车辆，不能通过插入外部充电源进行充电（柴油混合动力车） 同时配备汽油发动机和电动机作为推进力，并且可以通过插入外部充电源进行充电的车辆（汽油插电式混合动力） 同时配备柴油或半柴油发动机和用于推进的电动机，并且可以通过插入外部充电源进行充电的车辆（柴油插电式混合动力车） 仅配备电动机驱动的车辆，主要由电池或燃料电池等其他来源提供动力（电池电动汽车） 由于对 HS 进行了这些修订，国际社会现在有了详细的贸易统计数据，使其能够监控各种类型电动汽车的贸易。 这些 HS 标题和副标题变化的图形表示可以在 高速追踪器是 WTO 在 WCO 的支持下开发的工具集。 进口 2017 年至 2023 年的进口数据显示，总体而言，电动汽车出现了巨大转变（见图 1）。 最初，按价值计算，混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车仅占汽车进口总额的一小部分，开始时分别约为 2.5%、0.8% 和 1%。 然而，自那时以来，电动汽车贸易大幅增长。 混合动力车和插电式混合动力车表现出持续增长，其中混合动力车在 2020 年后最初经历了更有活力的增长。 然而，电池电动汽车表现出最高的增长，2020年后进口份额急剧增加，使进口价值接近混合动力汽车，并表明向全电动车型的重大转变。 […]
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作者：Barbara D'Andrea、Christopher Degain、Florian Eberth、Stela Rubinova、Monia Snoussi-Mimouni 和 Ankai Xu 自1994年4月15日签署建立世界贸易组织的马拉喀什协议以来，全球贸易额激增，到2023年将达到30.4万亿美元以上，比1995年增长五倍。同时，关税在世贸组织下显着下降，有助于降低贸易成本。 贸易的增长与全球贫困的大幅减少同时发生，表明贸易对支持经济发展和改善人民生活的影响。 货物和服务贸易大幅增长 30年前，世贸组织成立时的目标是建立一个基于开放、包容和合作的全球新秩序。 世贸组织是继关税与贸易总协定（GATT）之后建立的，主要涉及货物贸易，还涵盖服务贸易和知识产权，总体目标是帮助其成员利用贸易作为手段提高竞争力。提高生活水平，创造就业机会，改善人民生活。 世贸组织成立30周年，开启了贸易和经济增长的新时代。 1995 年至 2023 年间，世界贸易总额（商品和商业服务）强劲增长，平均每年增长 5.8%。 这意味着世界贸易增长了近五倍（见图 1）。 值得注意的是，商业服务贸易超过了货物贸易，年均增长率为 6.8%，而货物贸易则为 5.5%。 世界贸易的增长超过了全球国内生产总值（GDP）的增长，同期全球国内生产总值平均每年增长4.4%。 全球贸易占 GDP 的比例呈显着上升趋势，从 1995 年的 20% 升至 2022 年的 31%，然后在 2023 年回落至 29%，原因是货物贸易按价值计算在平衡表上下降。 – 付款基础（见图 2）。 这表明，尽管在 2008-09 年全球金融危机和 2020 年 COVID-19 大流行期间，经济相互联系暂时下降，但通过贸易，经济相互联系不断增强。 贸易中的服务份额——尤其是数字化交付的服务——正在增长 过去三十年，服务业在全球贸易中所占的份额也不断增加。 因此，商业服务在世界贸易中的份额从 1995 年的 19% […]
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作者：莫妮娅·斯努西-米穆尼、桑德拉·阿韦鲁斯 钴、铜、锂、镍和稀土等关键矿物在从风力涡轮机到电动汽车等清洁能源技术的生产中发挥着至关重要的作用。 过去20年来，与能源相关的关键矿产的年贸易额从530亿美元增至3780亿美元。 然而，对清洁技术产品的高需求给这些矿物的供应链带来了压力。 生产电动汽车电池尤其需要关键矿物，每个电池需要多达 200 公斤的关键矿物。 电池行业占全球钴需求的 70%。 它还需要铝、铜、锂、镍和稀土。 电解槽对于绿色氢生产至关重要，依赖于各种关键矿物，包括铂和铱，这是世界上最稀有和最昂贵的两种金属。 磁铁尤其需要稀土元素，磁铁是许多电机（尤其是最节能的电机）的重要组成部分。 为了向低碳经济转型，许多经济体认为与能源相关的关键矿物是一个重要组成部分（见 表格1）。 这篇博文重点关注其供应链的上游部分，即未加工的矿物。 加工后的矿物、制造的部件以及用这些矿物制成的物品不包括在分析中。 进口 过去二十年来，关键矿产贸易不断增长，年均增长率为 10%。 2021 年，随着贸易在 COVID-19 引发的低迷后反弹，增长率飙升至 37%。 过去五年，进口额几乎翻了一番，从 2017 年的 2120 亿美元增至 2022 年的 3780 亿美元，其中铑、铱、钌等铂族金属 (PGM) 贸易大幅增长和锇。 自 2017 年以来，这些金属的年增长率高达 72%（参见 表2）。 自 2017 年以来，氦和锂的年增长率也高达 53%，令人印象深刻。 过去五年来，铂族金属、稀土和其他矿产贸易几乎翻了一番，到 2022 年总价值达到 2190 亿美元。 自2002年以来，铜进口量年均增长15%，最近五年增长12%（见图1）。 这一增长主要归因于大宗商品价格上涨以及中国和日本两个主要进口国的进口增加。 自2002年以来，中国的进口增长了24%，而日本的进口年均增长10%（见图2）。 这两个经济体合计约占世界铜进口量的 72%，其中仅中国就占近 60%。 […]