测试斯柯达 Superb Combi TDI Laurin & Klement – 不错，但我期待更多
基本设备深色镀铬散热器格栅框架，车顶行李架 – 黑色（仅适用于 Combi），前部装饰侧裙，带 RGB 模块的漫射照明，前部和后部的纺织地毯，LED 大灯，远光灯助手，带雾灯的 LED 尾灯，带速度监控的交通标志识别（ISA），前部辅助 – 在与车辆、行人和骑自行车的人即将发生碰撞时发出警告和制动，通过十字路口时提供帮助，盲点监控（侧面辅助），前部和后部乘客的预测性保护，轮胎压力控制，车道辅助（车道辅助），防撞助手，带限速器的巡航控制，上坡起步助手，前后停车传感器，后部停车摄像头，驾驶员疲劳和注意力识别，8 个安全气囊 – 2 个正面，1 个膝部，2 个侧面，2 个头部，1 个中央，2 个 i-Size 和 2 个顶部系绳在后面和 1 个 Isofix前排乘客座椅、一键启动、遥控中控锁、10 英寸虚拟驾驶舱、照明和雨量传感器、电动可调和折叠式外后视镜、驾驶员加热和自动调光、带自动驻车功能的电子驻车制动器、电动前后窗、带杯架和眼镜盒的中央控制台、中央控制台中的 12V 插座、5 个 USB-C – 2 个前部（45 W）、2 个后部（45 W）、1 个位于内部后视镜处（15 W）、驾驶员车门内的雨伞、挡风玻璃后面的停车票架、加热前排座椅、三区自动空调、有色玻璃和日落、多功能皮革方向盘、带旋转控件的多功能面板（智能拨盘）、13 英寸信息娱乐导航系统、Canton 音响系统、14 个扬声器、蓝牙、DAB、语音控制、无线 SmartLink、无线电话充电（15 W）、紧急呼叫、Škoda Connect 服务准备就绪、带杯架的可调节后扶手支架、后排乘客手机袋、后排座椅按 60:40 比例分割，可从行李箱折叠，行李箱内有载货元件 4 个折叠挂钩，行李箱内有 12V 插座，行李箱卷帘盖（仅限 Combi）、轮胎修理工具包、油箱盖上的刮冰器、前挡泥板上的 Laurin […]
有人购买了一辆斯柯达速派作为收藏品。 现在他把这辆车卖了九年，连行驶了不到2000公里。 价格高
在广告门户网站 Mobile.de 上，我们发现了第二代 Superb，其所有者用他自己的话来说，正是将其作为收藏品购买的。 今天，他出售的这辆车仅行驶了 1,750 公里。 同样有趣的是，该车在德国 Saská Kamenice（德语为开姆尼茨）有售，即离我们边境不远。 与此同时，这辆旅行车在漫长的九年里只跑了这么一小部分公里，从中可以清楚地看出，它在车库里度过的时间确实比在路上花费的时间还要多。 它于 2015 年 3 月注册服役，就在第二代 Superb 停产前不久。 生产于 2015 年 6 月结束。 除了低离地间隙外，该车的设计也令人印象深刻。 第一个所有者订购了它并搭配了 Outdoor 套餐，这在当时代表了当时还不存在的 Scout 设计。 该套件专门用于 Combi 车身版本，因为它具有越野特色，所以它包括挡泥板和门槛装饰件、防护条或采用未涂漆塑料制成的改装保险杠等。 出售的这款车型配备了Elegance，它提供了许多吸引人的功能，例如真皮内饰、加热座椅、导航、独立加热和双氙气大灯。 我们必须补充一点，在几张可用的照片中，内部看起来保存得很好。 顺便说一下，请注意里程表显示的里程数是 1,655 公里。 引擎盖下隐藏着当时最强大的柴油发动机。 该系列版本中的 2 升涡轮柴油发动机在 4,200 rpm 时提供 125 kW 的最大输出，在 1,750 至 2,500 rpm 时提供 350 Nm 的最大扭矩。 […]
日本新帅首次上视频：勇敢的丰田用消费和技术吸引捷克管理者
请认为“日本一流”这个比较有点夸张。 尽管丰田的新颖性属于同一类别，但其方法与既定标准有很大偏差。 尽管如此（或者正因为如此？），它仍然是一辆有趣的汽车，其之前的第八代在捷克共和国越来越受欢迎。 它在全球范围内也是一款成功的车型，毕竟其历史上已售出 2100 万辆。 凯美瑞 vs 高超 它采用单一机身和单一发动机。 这是传统的，按照品牌的说法，最后的主流 轿车 在市场上。 因此，只有后备箱盖可以在后面打开，而不是像掀背车那样包括后窗在内的整个部分打开，这在日常生活中更实用。 如今，您实际上只能在豪华车领域找到轿车，它们仍然由例如德国高级三人组拥有。 然而，它通常提供旅行车形式的替代方案，而凯美瑞则不然。 损害… 没有柴油车，但也不是纯电动汽车。 如果丰田没有采用经过多年验证的混合动力车，那会是什么样的丰田车呢？ 凯美瑞已经推出第五代，它更强大、更敏捷，但也更安静、更经济。 但这远不是日本轿车唯一值得一提的技术创新。 照片：丰田 但我已经告诉你的已经够多了。 你已经在Garage上看过了新款丰田凯美瑞的第一静态印象，这次你可以通过视频来了解一下这辆车。 我们在华沙首映期间发现了什么？ 该车何时首次出现在捷克道路上？ 看一看并了解所有重要的内容！ 评价一下丰田凯美瑞的校园式设计： 共有6540名读者投票。 #日本新帅首次上视频勇敢的丰田用消费和技术吸引捷克管理者 1707246984 2024-02-06 18:00:00
新款斯柯达汽车采用了特殊的设计元素。 它叫做 Crystallinium，它是独一无二的，这就是为什么存在同源问题
这一创新体现在前 LED 矩阵头灯中。 简单来说，它是一个小的蓝光元件，旨在强调模块的轮廓并赋予它们独特的色彩氛围。 Crystallinium 当然是斯柯达汽车多年来水晶设计的延续。 据该品牌的设计师介绍，新鲜元素发展了以新形式使用玻璃的想法。 “我们一直在寻找一种方法，为新车型上的灯光外观增加附加值。同事 Martin Paclt 提出了使用颜色的想法。这也用于玻璃制造，这就是我们的水晶设计的灵感来自”斯柯达设计部门车头灯设计专家 Petr Nevřela 说道。 据汽车公司称，这种颜色的任务是为车头灯带来新的效果，在车灯打开时创造一个惊喜的时刻。 然而，其实施之路并不平坦。 “认证禁止规则指定的颜色以外的任何其他颜色在前方发光，”Petr Nevřela 描述了基本的陷阱。 这就是为什么其他颜色不会出现在车灯中的原因。 因此，如果设计师想要在车头灯中使用颜色元素，他们不仅必须找到一种满足认证条件的方法，而且还必须完全开发整个元素 – 完全从头开始。 通向蓝色细节的复杂路径 “在技术开发部门，我们拥有一群光学模拟和其他学科的优秀专家，因此我们与他们合作，调整元件以实现同源，”Nevřela 微笑道。 每个模型总是由一名设计师负责设计，而在技术开发中，寻找合适解决方案的任务则由一整套不同专业的人员来承担。 满足认证要求的方法是正确塑造这些元件，将其放置在两个 LED 模块的侧面。 “同时，出于多种原因，我们正在寻找一种方法，用前灯中已有的光来照亮这个元件。拥有单独的光源不仅会增加成本，而且还可能导致以下问题：就安装在整个车头灯而言，”Nevřela 解释道。 斯柯达指出，在设计车头灯时，各个方向的尺寸始终约为毫米——设计师试图实现车头灯低矮且细长的外观，他们希望将灯光元件尽可能地放置在汽车外侧。 然后灯光使汽车在光学上膨胀，汽车因此获得正确的比例。 从构造的角度来看，每一个额外的小细节都会破坏所需的平衡。 建造者和设计师最终设法找到一种方法，从模块的内室中获取部分用于 Crystallinium 的光线，否则模块的侧面各处都会被仔细封装，以便光线只到达它应该到达的地方。 “我们实际上故意在那里留了一个精确的间隙，以控制光线的分布，”内夫热拉说。 然后，该元件的形状要确保整个车头灯符合认证要求，并且不会发出不允许的颜色。 “正面的倾斜度可以保护必要的测量区域，”Nevřela 解释道。 发光的 Crystallinium 元件由聚碳酸酯制成，能够以高精度和锋利的边缘实现所需的透明着色。 “这是最好的水晶设计，”内夫热拉说。 照片：斯柯达汽车 然后只需要选择合适的颜色即可。 “斯柯达品牌长期以来一直与绿色联系在一起，但我们不允许自己受其束缚。虽然绿色看起来不错，但我们一直在寻找一种最适合最广泛的汽车的颜色主体颜色。这也是我们最终选择冷蓝色调的原因。”Nevřela 描述了该元素最终形式的路径。 顺便说一句，新的解决方案也应该在未来的斯柯达其他车型中得到应用。 #新款斯柯达汽车采用了特殊的设计元素 #它叫做 #Crystallinium它是独一无二的这就是为什么存在同源问题 1705730851 […]