超级经济型 SUV 丰田 RAV4 混合动力车的 LPG 测试
如果汽车燃烧汽油和柴油对环境造成如此大的危害，那么我们有一个非常著名且久经考验的解决方案——燃烧天然气。无论是压缩天然气 (CNG) 还是液化石油气 (LPG)，这两种燃料在污染物排放方面都好得多。甚至排放的二氧化碳方程式也更好。 没有必要从根本上改变技术，基础设施已经存在，汽车制造商没有更多地利用这些替代品真是令人惊讶。以目前的价格来看，CNG 还处于人们关注的边缘，如今只有少数新车使用更便宜、更普及的 LPG，而且即使在这些新车中，这些也最多是经过工厂批准的改装。相反，这些往往是一些汽车制造商避免的额外改装。 我们现在有一辆重建的汽车。必须说，这是一个有趣的组合，结合了已经相当经济的混合动力驱动和使用液化石油气的内燃机。这确实省钱了。但正如我们即将展示的那样，汽油驱动的丰田 RAV4 对很多人来说都是有意义的。特别是对于那些经常开车并且不想通过消费税将超出自己能力的东西塞进社会主义时代的人来说。 照片：Dalibor Žák 乍一看，你不会知道这辆丰田混合动力车是用汽油驱动的。当然，这里不能没有必不可少的标签。 这辆车不是来自丰田新闻车队，而是由捷克液化石油气协会借给我们的，该协会在斯特拉科尼采的 AUTOGAS CENTRUM PLUS 车间对这辆车进行了改装。 “近年来，我们对液化石油气推进的兴趣重新燃起。工厂汽车系列的更新，尤其是达契亚和雷诺，无疑对此有所贡献。因此，客户收到了一个明确的信号，即液化石油气仍然是一种有前途的燃料，这在逻辑上导致了转换量的增加。过去，大多数改装都涉及旧车，改装相对简单。当然，开发改装套件的公司也会对发动机的开发做出反应，如今有许多套件可用于最常见的发动机类型。2021 年，我们就是这样推出第四代斯柯达明锐 1.5 TSI 的，今年是丰田 RAV4 2.5 混合动力车。它们不是便宜的汽车，它们更适合年行驶里程高的企业客户，”Ing 说。 捷克液化石油气协会主席Ivan Indráček。 燃气混合动力车？当然可以！ 测试的丰田汽车采用的是 2.5 升排量的 A25A-FXS 大气型四缸混合动力系统，与原车相比几乎没有任何变化。原车油箱容量为 55 升汽油，仍然保留。有趣的是，根据技术证书，改装后车辆的运行重量从 1,730 公斤增加到 1,810 公斤，总重量保持不变（2,225 公斤）。有效载荷下降到 415 公斤，但这对大多数人来说已经足够了。 照片：Dalibor Žák 环形油箱位于后备箱内，否则你会在那里找到备用油箱。测试车辆的油箱容量为 55 升。按照我们的油耗，这个油箱足够行驶约 735 公里。 至于所采用的 LPG 转换技术，一个大型 GZWM […]
视频测试插电式混合动力丰田普锐斯 PHEV
您还可以收听音频版本的文章。 更漂亮。它有一个全新的混合动力传动系统。而且它有非常好的驾驶特性。这是三大亮点，也是很多人对丰田普锐斯没有太多期待的东西。引擎盖下不再是全混合动力（至少在我们的市场上是这样），而是一个插电式混合动力车，这款车提供超过 220 马力的功率，同时可以纯电动行驶 80 公里（当然，如果你有地方充电的话）。然而，即使没有充电电池，它也能很好地工作，平均每 100 公里的油耗不到 5 升。但说实话，如果你有白天（夜间）的充电，购买 PHEV 才是最重要的。 Prius 的车身也变得更矮、更宽、更短，但同时轴距也更长。它简直更漂亮了，比例合适，造型干净，没有不必要的装饰和装饰。当然，为了获得符合空气动力学的车顶，你要付出代价，后排乘客上方的天花板更低（六英尺高的人坐不进去），后备箱的悬垂较短，也不是最宽敞的，但除非你需要搬运工，否则每次踏入这辆车时，你都会感觉很好。它很帅气，尤其是黄色的。 怎么回事，照片已经表明这次它不会是哥斯拉，但最大的惊喜不是车身，而是底盘。它的调校如此出色，以至于我不会害怕将 Prius 称为彻头彻尾的好驾驶汽车 – 而且这真的是我第一次说这样的话。不，我不是说它是一辆跑车，或者它开起来像一辆热门掀背车，这不是它的目的或目标。它驾驶起来很舒服，舒适度高于平均水平，当然，安静度也很好（尤其是前 80 公里），但在有弯道的开阔赛道上，您会发现它灵活、敏捷，转弯时没有不必要的犹豫，不会倾斜太多，即使您没有发现方向盘有任何真正的连接，转向也有令人愉悦的平衡阻力。 与重型电动车相比，重型电动车可以承受强大的动力，可以在直道上与任何超级跑车匹敌，但它们必须在第一个弯道上保持冷静，因为半吨的额外电池不会对它们的底盘和低滚动阻力（和抓地力）的生态轮胎造成太大影响，普锐斯的驾驶体验确实很棒，毫不讽刺地说，我很享受驾驶的一周。我只能想象一个更好的方向盘。我不喜欢丰田 bZ4X 的方向盘，也不喜欢普锐斯的方向盘，它看起来很便宜，而且转弯时，其奇怪的形状会遮住转向柱上的传感器。您可以在视频中了解我不喜欢的其他内容以及我满意的内容。 #视频测试插电式混合动力丰田普锐斯 #PHEV 1717942905 2024-06-09 09:00:00
视频测试福特Ranger Tremor
说实话，真正的越野皮卡看起来很酷。尤其是在这种情况下，福特采用了其大型 F-150 车型的粗犷外观，并据此重新设计了 Ranger。当然，Raptor 看起来最粗犷，它拥有赛车越野底盘和引擎盖下的六缸汽油发动机，但即使是最基本的 Tremor 版本看起来也并不差。所以我很容易想象会有客户纯粹为了提升他们的冒险形象而购买这样的汽车。但他们为此付出的代价不仅仅是金钱。 在城外的农场或者建筑工地上，拥有一辆真正的越野车和多功能车的生活是很好的，但如果你打算在人口密集的区域和市中心出行，那就要做好在车厢里等待的准备了。在交通拥堵的情况下行驶并不会给 Ranger 带来任何负担，十速变速箱换挡平稳，两升双涡轮增压柴油发动机在怠速时平稳运转，汽车可以应付。但驾驶员必须更加小心，因为他只是坐在一辆很长的车里，透过高高的引擎盖，例如，可以完全忽略附近的马自达 MX-5。最好至少在前面有停车传感器，因为基本设备那里没有摄像头。但即使有了它们，停车仍然是一件非常困难的事情，我在布拉格花了几十分钟才找到这么长的间隙。 简而言之，Ranger 不是巴黎女孩，而是一个勤奋的人，既能在野外也能在路上工作。相信我，它真的比同级车更出色——尤其是在沥青路面上，它的表现有所改善。由福特澳大利亚分公司专家开发的新底盘的降噪效果堪称典范，即使是带有相当明显花纹的 General Grabber AT3 轮胎，在驾驶时也不会发出嗡嗡声打扰我。另一方面，通常听到的是发动机的声音，因为我们正在谈论的是，转弯这么大的汽车对于三升六缸发动机来说比四缸两升发动机更费力，即使在我的情况下它配备了两个涡轮增压器。三升发动机仅适用于 Wildtrak 的更高配置，Tremor 必须满足于四缸发动机。功率为 170 马力的较弱的发动机在驾驶时可以更清楚地听到。 但是，如果您不想让 Ranger 产生毫无意义的动态效果，那么 205 马力的双涡轮增压柴油机就足够了。在车上，即使是在基本设备中，您也会享受清晰的数字驾驶舱、舒适的座椅、软化的门板顶部等等。信息娱乐屏幕稍小一些，但绝对不小，Sync4 系统已经可以正常工作，不会出现问题或崩溃 – 包括无线 Apple CarPlay。后排座椅上的空间会稍微小一些，但这是最大化床铺空间的代价，欧式托盘终于可以放进去了。还有抽屉、许多孔眼和各种配件的空间。 您将在视频中了解这一点以及 Ranger Tremor 的其他优缺点！ #视频测试福特Ranger #Tremor 1717322562 2024-06-02 09:00:00
测试奥迪 S6 Avant 3.0 TDI quattro – 高速公路大师
它的领地是高速公路，它的速度随心所欲。简而言之，这就是 S6 Avant 的特点。六缸柴油发动机的推力巨大，行驶里程令人难以置信。但为此，它需要优质的路面。 设计，室内设计 当人们想在高速公路上快速行驶时，选择配备涡轮增压柴油发动机的德国汽车通常能带来回报。奥迪在一些带有 S 标识的车型中安装了涡轮增压柴油发动机，我有机会好好测试了一款对许多人来说都是四个圆圈的化身的汽车——S6 Avant。尽管它已经上市很长时间了，但我还是非常期待它，因为我不仅喜欢在高速公路上快速行驶，而且六缸发动机在新车中已经越来越少见了。 从外观上看，S6 可能不需要太多介绍，但我要说的是，我喜欢车身套件，它不会过于激进，而且你不会在车尾发现假排气管。蓝色的车漆很醒目，21 英寸的车轮也很不错，不过我希望我自己的车的轮圈至少小一英寸。理论上，即使是两个，但 S6 也没有 19 英寸的车轮。 就像外观一样，S6 的内部设计如今也不再令人惊讶。通过将中央显示屏放置在通风口下方，它看起来有点过时，但这并不坏，而将第二个显示屏放在下方是一个绝妙的主意，可以节省按钮，而且不仅不会破坏信息娱乐控制的人体工程学，甚至还会对其进行改进。 也就是说，这个显示屏是标准配置，可以控制空调，但也可以用手指在导航中写下目的地或保存快捷方式，例如关闭限速的“欧洲信号”，即 ISA 系统。虽然现在还不到 7 月，但 S6 已经配备了这个东西，但谁在乎呢，关闭它真的很容易。 然而，其余内饰的人体工程学设计并不出名。我很欣赏宽敞的空间，以及车门可以放进一个 1.5 升的瓶子，但除了车门内的隔间外，没有太多地方可以放钱包，手机基本上只能放在所谓的奥迪手机盒的扶手里。这是一个专门用于手机的存储空间，它既有无线充电功能，也有信号放大器。 理论上，没问题——只要你有一部具有无线充电功能的手机。我没有，所以我必须将电缆卷入那个隔间，以便它与手机相当合适。然而，镜像甚至不需要电缆，Android Auto 和 Apple CarPlay 当然是无线的。 在推出这一代 A6 时，奥迪夸耀了显示屏的触觉响应，当您轻触某物时，显示屏会在您的手指下振动。但我总是关闭此功能，不仅在 A6 中 – 幸运的是这是可以实现的 – 因为您必须用力按下显示屏，不仅要让振动，还要让系统记录命令。我更喜欢只发出声音的轻触响应，这样您就可以真正轻触，而不必用力推。 座椅可电动调节，舒适度适中，配有非常舒适的绒面革内饰，值得称赞。当然，还有宽敞的空间，在所有地方和所有方向都是一流的。550 升的后备箱也令人满意，尽管即使是我这个身高 184 厘米的人也必须伸手才能到达座椅。但我不喜欢的是用来分隔货物的“栅栏”。它有点滑动和可调节，但老实说，经典的网和挂钩更适合存放行李。 发动机、驾驶特性 早上启动这台三升六缸发动机时，迎面而来的是那台大发动机厚重而独特的声音。好吧，它不是七升 V8 发动机，但如今即使是三升发动机也并不常见，而且由于发动机是前叉式，每次启动时，当我想象活塞在气缸中运转以及曲轴转动时，我都会情不自禁地微笑。当然，直列发动机也会发生这种情况，但方式不同，我只是更喜欢前叉式发动机。 发动机很快就平静下来，轻踩油门驾驶时几乎听不到任何声音。对于正常驾驶，轻踩油门就足够了——扭矩非常大，你只需要轻轻踩油门就能跟上车流。当我开得更快一些时，V6 发动机发出悦耳的呼噜声——也许是扬声器发出的假声，但我一点也不介意，听起来很好听——而且完全放松…… …比你在交通中遇到的几乎任何其他车都快。这在高速公路和优质沥青路面上尤其明显，在捷克高速公路限速附近，你感觉就像在以 70 […]
MG4 XPower电动车视频测试
几个月前，当我测试 MG4 的基础版本时，我对它给予了很多好评。续航里程不错，内饰实用，而且由于后轴采用了电动机，转向同样清晰，转弯出奇地柔和、细腻和精确，甚至有点轻微的转向过度——事实上，我觉得单引擎版 MG4 是首批真正有趣的电动汽车之一。几个月前，当我测试 MG4 的基础版本时，我对它给予了很多好评。续航里程不错，内饰实用，而且由于后轴采用了电动机，转向同样清晰，转弯出奇地柔和、细腻和精确，甚至有点轻微的转向过度——事实上，我觉得单引擎版 MG4 是首批真正有趣的电动汽车之一，价格合理（如果我们不考虑保时捷 Taycan 等车型的话）。 但 MG4 XPower 失去了大部分提到的特点。全轮驱动、野蛮的抓地力和更野蛮的性能完全抵消了后轮的微妙行为。后置电动机有 231 马力，前置电动机有 204 马力，总共 435 马力和 600 牛米。加速度确实是巨大的，而且是大多数人甚至不会考虑驾驶的汽车。MG 修改了底盘，安装了更强的刹车和形状更好的座椅，但老实说 – 座椅希望更深，因为 MG4 XPower 确实可以驾驶得非常快。在曲折的上坡路段，有时它让我想起了青少年爬山赛 – 在最高点你只需要踩油门，握好方向盘，让汽车像屁股后面有炸弹爆炸一样冲向下一个直道。 但是，如果您喜欢能够与您沟通的汽车，并且您可以在转弯时玩弄它们的平衡，那么也许您会像我一样，对这款 MG 没有提供（与某些 Emko Bavarians 类似）断开连接或至少限制前电动机以及驱动前轮的功能感到有些遗憾。我相信，通过一些电子调校，可以非常轻松地调整操控性，以取悦更有经验的驾驶员。另一方面，对于技术不太熟练的人来说，当前设置确实是一个更安全的选择，并且可以让那些可能不知道如何处理狂野转向过度的人享受快速驾驶。 从操控的微妙性来看，MG4 XPower 不是一款犀利的掀背车，而是一款以 Golf R 为原型的毫不妥协的超级掀背车（不过速度稍慢，价格也贵得多）。但与最著名的热门掀背车相比，它与速度和实用性的结合并无二致。车内空间仍然很充足，即使是身材高大的成年人也可以相对舒适地坐在后排，因为轴距高于平均水平，后备箱可用，可调节地板提高了其灵活性，地板下方有放置充电线的空间。那么续航里程呢？当然，当你必须用同一块电池为两个电动机供电时，续航里程会有所下降。根据 WLTP，该车可行驶 385 公里，实际上大约为 330 公里，但这个数值还不错。 如果您觉得这个价格还是太低，MG 会以同样的价格推出一款新版 MG4 Long Range，它配备一个电动机，但电池容量更大。详情请观看视频。 #MG4 #XPower电动车视频测试 […]
测试玛莎拉蒂 Grecale Modena – 情感更加理智？
玛莎拉蒂的发动机声音非常动听，尽管这款车本身是一款家用 SUV。不过，新款 Grecale 可能还搭载了两升四缸发动机。这款车是否保留了足够的特色？ SUV 的潮流甚至连独家品牌都逃不过。玛莎拉蒂于 2016 年开始推出 SUV，但 Levante 一直保持了很长一段时间。2022 年的车型还增加了较小的玛莎拉蒂 Grecale，这立即巩固了该品牌最畅销车型的地位。两年前，我们带来了 Trofeo 顶级版的驾驶印象，该车的引擎盖下装有新的六缸 Nettuno。然而，今天，我们将看看更常见的 Modena 变体，它必须使用两升四缸发动机。 从图片上看可能不像，但即使是较小的玛莎拉蒂也是真正的奔跑者。例如，Grecale 可以与保时捷 Macan 或宝马 X3 竞争。然而，它是所有竞争对手中最大的，长度为 4.85 米。由于受 MC20 跑车启发的新外观，它也很好地隐藏了它的尺寸。它看起来绝对比云朵般的 levante 更讨人喜欢。但它并不缺乏典型的细节，例如低矮面罩上的巨大三叉戟或侧面的三个排气管，这是每辆玛莎拉蒂都必须具备的。顺便说一句，三叉戟在自行车上也隐藏得很好。引擎盖很长，毕竟六缸发动机也必须纵向安装在那里。这里的曲柄不再是机械的，所以它们根本不会移动。里面有一个按钮可以释放门。需要一些时间来适应。后部肌肉发达，也比前部宽得多，后脚宽了七厘米。 在后面，我们有简单的线条，窗户下方今天必要的铭文，以及四个适当的，最重要的是真正的排气管。 内饰完全符合我们对高端品牌的期望。没有大牌的时尚，设计简单永恒，做工完美。内饰是真皮，碳纤维和金属部件也是真皮。这里的显示屏也很棒，一个在方向盘前面，中间是多媒体，另一个在下面用于控制气候控制。仪表板顶部的表盘是一个不错的细节。可以有几种设计的时钟，也可以有电源或过载指示器。最薄弱的环节是用按钮控制变速箱，有时按钮的响应速度不够快。但重要的是，方向盘下方有非常不错的顺序换档拨片。 Grecale 和阿尔法罗密欧 Stelvio 一样，基于 Giorgio 平台，但长度增加了 16 厘米。这一点在后部表现得最为明显，乘客确实有很大空间，尤其是腿部空间。对于类似的汽车来说，这并不是重点，但后备箱也很大，有 535 升。 更加平静 Grecale 可以配备出色的 Nettuno 前叉六缸发动机，MC20 跑车也可以。但测试的 Grecale Modena 用更安静的两升涡轮增压四缸发动机取而代之。这仍然不弱，功率达到 243 kW，扭矩 450 Nm，可在 […]