更清洁的船舶排放可能会使地球变暖的速度比预期的要快得多
2020 年的一项规则对船舶排放中的有害二氧化硫污染进行了限制 Robert McGouey / 行业 / Alamy 自2020年以来，船舶二氧化硫排放量急剧下降，可能会导致地球在本十年内比预期更温暖，尽管研究人员对这种温度变化的幅度存在分歧。 “如果我们的计算正确的话，这将意味着未来十年将会非常温暖。” Tianle Yuan 在马里兰大学巴尔的摩分校。加上温室气体浓度上升导致的背景变暖，增加的热量可能意味着 2023 年 创纪录的气温 他说，未来几年将成为“常态”。袁将这一变化描述为一场意外的“地球工程终止冲击”。 然而，其他气候研究人员表示，新数据存在问题。“这是一项及时的研究，但它对温度变化和地球工程的陈述非常大胆，似乎很难从证据上证明这一点，” 劳拉·威尔科克斯 在英国雷丁大学。 这项研究加剧了气候科学家之间关于国际海事组织 (IMO) 规则后果的争论，该规则要求在 2020 年之后大幅削减船舶排放中的二氧化硫污染量。燃烧重型船用燃料造成的额外空气污染 链接 每年造成数万人死亡。 然而，这些气溶胶也通过直接反射太阳辐射以及通过对海洋上空云层的增亮影响，对气候产生了冷却作用。研究人员 预期的 削减这些排放量将导致二氧化硫冷却效应的丧失，从而导致一定程度的变暖。但预期的变暖程度差异很大。 袁和他的同事们现在已经利用卫星对云层状况的观测，以及数学模型来估计 2020 年规则的变暖效应。 云层将如何变化 以应对预期的硫磺气溶胶减少。 研究人员计算出，这一下降使加热海洋的太阳能量增加了 0.1 到 0.3 瓦/平方米，大约是之前估计值的两倍。这种影响在航运活动频繁的海洋区域更为明显：北大西洋，它一直 自去年以来异常炎热研究表明，全球变暖影响是平均水平的三倍多。 “这种强迫不是温室气体强迫。这是一种冲击，”袁说。“所以这将成为本十年气温记录中的一个小插曲。” 新数据处于较高水平，但与 估计 使用其他方法，说 迈克尔·戴蒙德 在佛罗里达州立大学。模拟结果 与研究中的结果相匹配 例如，直接测量2020年后大西洋某地区的云层变化。 然而，其他研究人员对该团队如何计算由此导致的全球气温变化提出了质疑。 泽克·豪斯父亲 气候智库伯克利地球研究所表示，研究人员将海洋变暖影响与全球变暖混为一谈，他们简化的气候模型发现温度上升速度比实际更快。“使用现代气候模型很难证明短期内温度上升超过 0.1°C 是合理的，”Hausfather 说。 […]