一级方程式委员会会议24.04.2025 – 媒体声明
一级方程式委员会于2025年举行的第二次会议于4月24日在日内瓦和在线的国际汽联办公室举行。会议由国际汽联单座董事尼古拉斯野主和FOM总裁兼首席执行官Stefano Domenicali主持。 以下是关键讨论点的概述： 2025年法规的更新 同意2025年体育法规的小改进，最值得注意的是： 在摩纳哥GP实施强制性的两站策略所需的最终修正案。 更新与驾驶员选择不穿冷却背心的情况有关的PARC FERME津贴。 像最近的中国全科医生中的许多团队所经历的那样，增加了管理飞行事件的货运延误情况的监管机制。 就新进入者的资本支出津贴达成了对金融法规的修正案，在2026年凯迪拉克一级方程式团队到来之前，这是必要的。 讨论了在草地上发生火灾的问题（日本大奖赛期间经历了最近的大火），并同意调查替代的防滑材料（钢）和某些电路的潜在处理。 2026年法规 国际汽联通过2026年法规更新了参与者的进度。 F1委员会原则上对2026年的能源管理策略进行了研究，以及解决权力单元制造商可能面临的财务问题的措施，这些问题在2026年经历了低绩效或重大可靠性问题。所有这些主题都将在适当的建议委员会的专家中进行详细讨论。 国际汽联向F1委员会成员更新了有关国际汽联，FOM和动力单元制造商最近在巴林举行的建设性会议。 所有监管变更均经FIA世界运动运动委员会（WMSC）的批准。 #一级方程式委员会会议24.04.2025 #媒体声明
Dendermonde是赛道上的瓶颈：“带有结构延误和废除的铁路线”
监察机呼吁NMB和Infrabel快速致力于更好的服务和更清晰的沟通。该组织认为，更多的守时性和更好的联系对于该地区的流动性至关重要。 年度报告说：“ NMB指出旅行时间保持不变，但考虑到当前的问题，这是令人怀疑的。”申诉专员还主张对延迟和废除术的更透明度，以便旅行者可以更好地了解自己的旅程。 已经有几项针对新时间表的请愿书。 Train Trambus还要求进行调整。 NMB随后回答说，需要更多的资金和投资来解决问题。调查了情况，但这可能需要一段时间。今天，NMB宣布，他们和Infrabel着眼于如何改善与Dendermonde站的连接，例如，通过在相邻平台上停止火车或让火车停止，如果其他火车延迟了。 #Dendermonde是赛道上的瓶颈带有结构延误和废除的铁路线 1744136493 2025-04-08 06:36:00
Spoorde指示呼吁工会暂停罢工
昨天前一天的和解会议并没有导致突破，因为罢工得到了证实。另一个替代时间表将根据表明他们将工作的员工进行制定。 铁路总监在新闻稿中说：“对行动的社会支持正在越来越小。” “毕竟，罢工负担不仅对旅行者难以忍受，而且对工作以及许多其他经济和社会行为者的工作也产生了巨大影响。它们都取决于铁路基础设施和火车的供应。” 只要与联邦政府进行磋商，人力资源铁路，INFRABEL和NMB的管理人员呼吁铁路工会中止其行动。例如，工会定期与流动部长让·卢克·克鲁克（Jean-Luc Crucke）（LesEngagés）坐在一起。同样在养老金部长Jan Jambon（N-VA）也已经讲话了。他说，他将执行《联盟协议》，而铁路雇员的退休年龄必须增加，但他愿意采取过渡措施。 #Spoorde指示呼吁工会暂停罢工 1743796906 2025-04-04 14:33:00
F1-在罗素和诺里斯之前的中国杆上的皮亚斯特罗
奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）在他的第一个职业生涯中，在2025年Fia Formula 1中国大奖赛的排位赛中创造了新的往绩。迈凯轮司机的时间为1：30.641，击败了梅赛德斯的乔治·罗素（George Russell），仅九百分之秒，而队友兰多·诺里斯（Lando Norris）则在第三名中又获得了五百分之一。 皮亚斯特里（Piastri）在第1季度的开场跑步中设定了步伐，迈凯轮司机在1：31.591停止时钟，比中国冲刺冠军刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）领先十分之一，比第三名的罗素（Russell）领先几乎一半。 Red Bull Racing的Max Verstappen是最后一个离开矿井车道的人之一，他的揭幕战传单（以紫色的最终部门为特色）在1：31.424推动了Piastri。 Verstappen选择参加决赛，随着赛道的不断改善，门被打开了，他的时间被挑战了。第一个这样做的是赛车公牛的Yuki Tsunoda，他以1：31.238的一圈跳前。日本驾驶员的新队友Isack Hadjar，然后在迈凯轮的Lando Norris以1：30.983的一圈跳到了订单的顶部之前，找到了另一个百分之几的P1。 在时间表的另一端，阿尔卑斯山的皮埃尔·加斯利（Pierre Gasly）是第一个在P16中退出会议的人，其次是哈斯的奥利弗·贝尔曼（Haas’s Oliver Bearman），苏伯（Sauber）的杰克·杜汉（Jack Doohan）的第二个阿尔卑斯山（Alpine of Jack Doohan），索伯（Sauber）的Gabirel Bortoleto和Red Bull的Liam Lawson。 诺里斯（Norris）在第二季度的开局中再次是最快的。英国人的时间为1：30.787，距离队友皮亚斯特里（Piastri）则排名第十，而维斯塔彭（Verstappen）排名第三，圈速为1：31.234。罗素（Russell）排名第四，Tsunoda再次在第五名上看起来很佩奇。 诺里斯（Norris）决定参加最后的比赛，而皮亚斯特里（Piastri）则在一组二手的软化倍耐力轮胎上脱颖而出。这使Verstappen的最后时间为1：31.142，0.355，在诺里斯（Norris）偷走了P2。 令人印象深刻的Hadjar得益于1：31.253的圈，仅占Piastri的五百分之一，而Tsunoda则以第五名支持了他的队友，领先罗素（Russell）。 在第二季度结束时被淘汰的是Haas的Esteban Ocon在P11中，Sauber的NicoHülkenberg，Aston Martin的Fernando Alonso和Land Stroll以及Williams的Carlos Sainz排名第15位。 Verstappen以1：30.925的一圈在第三季度设定了步伐。然而，这还不足以阻止迈凯兰人，而皮亚斯特里（Piastri）以冠军领先0.222，而诺里斯（Norris）落后九百分之一。 这位澳大利亚人是在决赛中有所改善的少数人之一，另外还有六百分之一地夺取了他的第一个大奖赛杆位。诺里斯（Norris）退出了最后的传单，这使罗素（Russell）以1：30.723的时间夺取了前排泊位。诺里斯（Norris）比维尔斯彭（Verstappen）领先，后者在最后传单中找不到任何收益。 汉密尔顿在队友莱克莱克（Leclerc）领先第五，而伊萨克·哈迪（Isack Hadjar）则获得了出色的第七名。但是，法国司机将在会议结束后进行调查，以在最后一局之前释放到马克斯的道路上。安德里亚·基米·安东尼（Andrea Kimi Antonelli）在Tsunoda和Alex Albon领先的梅赛德斯（Mercedes）排名第八，威廉姆斯（Williams）排名第十。 2025 FIA Formula 1中国大奖赛 – 排位赛 1 Oscar Piastri McLaren/Mercedes 1：30.641–2乔治·罗素梅赛德斯1：30.723 0.082 […]
F1 – 诺里斯在唯一的练习课程中最快的Sprint资格获得中国大奖赛
F1 – 诺里斯在唯一的练习课程中最快的Sprint资格获得中国大奖赛 迈凯轮的兰多·诺里斯（Lando Norris）使得一级方程式赛赛季第一个赛季的第一个短跑周末击败法拉利的查尔斯·莱克拉克（Charles Leclerc）的唯一练习赛，这是2025年在上海进行的2025 FIA Formula 1中国大奖赛。 会议中的第三名是诺里斯队的队友奥斯卡·皮斯特里（Oscar Piastri），而捍卫冠军马克斯·维斯塔彭（Max Verstappen）在会议迟到的柔软轮胎比赛后获得了第16位。 在新的重新浮出水面，紧张的轨道和温暖的温度下，从会议开始开始，诺里斯（Norris）的早期基准比2024年开始的早期基准比Max Verstappen的杆圈快。 皮亚斯特里（Piastri）迅速超越了该标记，然后被法拉利（Ferrari）的刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）击倒，后者将基准降至1：33.224。勒克莱尔（Leclerc）和梅赛德斯（Mercedes）的乔治·罗素（George Russell）随后以1：32.377的成绩脱颖而出，而英国人则以1：32.377的成绩脱颖而出。 然后，皮亚斯特里（Piastri）在中途的中途射出了一条坚实的膝盖，将法拉利（Ferraris）拆分并排名第三，而莱克莱克（Leclerc）在第二回合中享受了片刻，因为他遭受了风引起的捕捉并旋转了他的SF-25，尽管没有任何真正的戏剧。 但是，尽管Leclerc能够继续前进，但在第9回合，杰克·多恩（Jack Doohan）停了下来。报道说他失去了动力转向，汽车已经关闭，他陷入了径流，最终爬出了他的高山A525。当他的护理被恢复时，危险信号出来了，驾驶员将其剥落到维修站，等待它，并在一组软轮胎上螺栓进行合格模拟。 Leclerc最初以1：32.103在红带轮胎上排名第一，而诺里斯在第8回合犯了一个小错误，并在法拉利少处结束。工程师威尔·约瑟夫（Will Joseph）告诉他，拐角处有一个机会，并利用诺里斯（Norris）的整体速度最快，而1：31.504一直持续到会议结束。 那将leclerc剩下的0.454秒在第二位。皮亚斯特里（Piastri）可能在最后一个拐角处将法拉利司机（Ferrari Drive）丢到了第三名，这使澳大利亚人付出了巨大的代价，他结束了他的队友将近七分之七。 刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）在法拉利（Ferrari）排名第四，而拉塞尔（Russell）在索伯（Sauber）的尼科·赫尔肯伯格（NicoHülkenberg）和亚历克斯·阿尔本（Alex Albon）的威廉姆斯（Williams）领先于梅赛德斯（Mercedes）。费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）在梅赛德斯新秀安德里亚·基米·安东尼内·梅赛德斯（Andrea Kimi Antonelli Mercedes）领先阿斯顿·马丁（Aston Martin）排名第八，Yuki Tsunoda为赛车公牛队完成了前十名。 马克斯·维斯塔彭（Max Verstappen）将他的会议中最快的时间设置在中轮胎上，并在腿部中途放弃了柔软的轮胎奔跑后结束了第16位。 2025 FIA Formula 1中国大奖赛 – 免费练习1 Lando Norris McLaren/Mercedes 1：31.504 23 214.4562 Charles Leclerc Ferrari 1：31.958 0.454 21 213.3973 Oscar […]
Gezinsbond说，每个孩子都是一样的，但并非完全在公共汽车上
公共交通 ©Belgaimage 从4月1日起，De Lijn的汇率将被索引为已知。家庭协会在周日的新闻稿中将索引的不平等广告。该组织需要平等的治疗和负担得起的人。 家庭协会知道需要价格上涨，但并不是说青年订阅中正在引入新时代类别。虽然过去12至24岁的年轻人曾经有一个价格，但该群体现在正在分裂。现在有十二至18岁的旅行者为年度订阅支付255欧元。 18-24岁的年轻人的价格仍在目前的215欧元上。 根据家庭协会的说法，并非每个孩子都有相同的好处并不是什么新鲜事。布鲁塞尔和瓦罗尼亚的年轻人今天已经为公共汽车支付的费用要少于法兰德斯的年轻人。对于家庭协会而言，您的公交车价格可能不取决于您所在的城市。家庭组织发现，基于年轻人的年龄，仍然存在新的区别。乘公共汽车上学的年轻旅行者听起来常常别无选择。 从现在开始，可以独立确定其利率。家庭协会担心有学业儿童的家庭的公共交通费用。据家庭协会称，公共交通必须负担得起且可访问。 #Gezinsbond说每个孩子都是一样的但并非完全在公共汽车上 1740919124 2025-03-02 09:35:00
华为揭示了第一个轿车与劳斯莱斯幻影的详细信息·技术
华为周四详细介绍了由制造合作伙伴Jac Motor开发的高端品牌Maextro下的第一款车型，并补充说，这些公司将于5月开始在5月在广东港口大湾大湾地区国际汽车展上交付汽车。 为什么重要： 这是中国汽车制造商希望将豪华汽车绝对顶级部分提升的最新赌注。诸如Byd和GAC之类的竞争对手已经采取了类似的举动，尽管很少有成功。 Maextro S800的价格为1-150万元人民币（$ 137,800- $ 206,700），并被中国技术巨头吹捧，是其第一个直接针对梅赛德斯 – 奔驰S级和Roll-Royce Phantom家族的车型。 细节： 华为 说 （中文）Maextro S800全尺寸的豪华轿车将配备一种底盘，由于其模块化建筑，可以适应各种驾驶场景，在极端情况下为乘客提供了最大的安全性。 这将防止前轮胎井喷以高于每小时120公里（75英里 /小时）的速度转动汽车。同样，Nio曾表示，如果以170 km/h的速度进行爆炸，其旗舰执行轿车ET9的所有者可以保持某些转向控制。 由华为和JAC共同开发的第一个模型具有3级半自治驾驶的顶级硬件堆栈，包括11台摄像机，十二个超声波传感器和4个LIDAR单元。该技术允许汽车以80 km/h的速度行驶，并迅速停止以避免障碍物，并通过检测和帮助防止打滑来改善汽车的处理。 豪华轿车的混合动力版将带有它所谓的世界第一个用于扩展射程混合动力（EREV）的电池，并配备800伏电气系统，用于快速充电，其容量为65千瓦时（kWh）。这允许汽车在10.5分钟内为范围的10％充电至80％。全电动变体可以在12分钟内从低至80％充电。 语境： Maextro S800在去年11月的华为新闻发布会上首次亮相。它的长度约为5.5米，宽度为2米，跨越了3.4米长的轴距，具有现代化的两色配色方案，垂直的白天运行灯和以抛光银色饰面的设计师车轮，以进一步提高其状态。 华为和雅克上个月表示，他们共同启动了Maextro Brand下的两个新车型的开发。这家智能手机制造商在其和谐智能移动联盟（HIMA）的伞下与汽车制造商Seres，Chery和Baic的单独合作中介绍了其他三个品牌，而越来越多的汽车制造商清单正在采购其辅助驾驶技术，例如Audi，Byd和Byd和Byd和Byd和Byd和Byd和byd，Byd和Byd，Byd和Byd其他的。 有关的 吉尔·沉（Jill Shen）是总部位于上海的技术记者。她涵盖了中国机动性，自动驾驶汽车和电动汽车。通过电子邮件与她联系： 1740299114 #华为揭示了第一个轿车与劳斯莱斯幻影的详细信息技术 2025-02-21 09:32:00
英国与欧盟为18至30岁的年轻人准备了一项行动公约
El Reino Unido está empezando a dar forma a su voluntad de acercamiento a la Unión Europea tras los años convulsos del Brexit. Según el diario ‘The Times’, el Gobierno británico quiere proponer a Bruselas un pacto de movilidad para jóvenes de entre 18 y 30 años que permitiría estudiar y trabajar en el Reino […]
2024年是自动驾驶汽车的“转折点”
优步 在2024年结束时，在高音中，在关键指标上粉碎了记录，现在正倾向于其对自动驾驶汽车（AV）的愿景。 首席执行官达拉·霍斯罗夫沙希（Dara Khosrowshahi）在Uber的第四季度收益召唤之前发表讲话，详细介绍了公司的成就，并概述了雄心勃勃的目标，以在AV Revolution与AV Revolution的乘车部门上的位置加强了Uber的位置。 Khosrowshahi宣布：“我们离开了2024年，在移动性和交付中的增长均衡，使我们在2025年的位置非常好。” 随着21％的总预订的同比增长（YOY）的恒定增长 – 在本季度达到442亿美元 – Uber超过了内部预期。然而，除了数字之外，备受瞩目的焦点是公司对自动驾驶技术的承诺。 Uber眼睛1万亿美元的自动驾驶汽车机会 “ 2024年是 [AV] 行业，” Khosrowshahi宣称。 随着Waymo，Weride和Baidu等公司在有限的地理覆盖区以及包括特斯拉和Zoox在内的其他公司提供完全自主的游乐设施，Khosrowshahi迅速前进，随着越来越多的消费者体验无人驾驶的旅行，该行业的“魔术”时刻指出了该行业的“魔术”时刻。 但是，Uber的叙述并不仅仅将AVS作为其现有人类驱动模型的破坏者。相反，它们被定位为变革性的机会。 Khosrowshahi说：“ Uber拥有独特的位置，可以捕获仅在美国就可以解锁的1万亿美元+机会。” Khosrowshahi的大胆主张源于Uber的十年以上在动态车队管理，其庞大的客户群和运营专业知识中的优势。从乘车变异到按需物流，Uber的精细调整平台可以在世界过渡到自动驾驶汽车的世界中具有竞争优势。 克服五个障碍 Khosrowshai打开了AV技术必须克服的五个关键障碍，以实现大规模商业化，并展示了Uber准备解决的问题： 安全标准： Khosrowshahi强调了“极高的安全标准”对AVS公共信任的重要性。 Uber称赞Waymo细致的透明安全实践，并呼吁进行行业范围的警惕。他断言：“我们认为，AV需要比人类驾驶员更安全的数量级才能赢得公众的信任。” 监管挑战： 各州和国家之间的政策分散，表现出明显的瓶颈。 “在美国，我们欢迎一个更标准化的国家框架，” Khosrowshahi说。随着国际监管框架的发展，Uber随着在阿布扎比的全球推出，并计划在2025年进一步扩展。 成本效率和可扩展性： 自动化车辆的价格仍然非常昂贵，翻新的车型每辆车的成本超过200,000美元。 Khosrowshahi解释说，OEM的容量正在落后，但这里的进步将是至关重要的。他认为，从长远来看，自主权将是一项有利的技术，所有新车将使用L4功能的软件出售。”他对未来的未来表示希望，在该未来中，制造商以大规模生产AVS以用于主流采用。 运营专业知识： Khosrowshahi分享道：“与仅运行10-15,000的典型消费车相比，普通利用的AV每年可以运行多达100,000英里。”这种强度需要经常进行充电，清洁和维修 – tasks Uber经验丰富，可以通过多年的乘车共享优势来管理其合作伙伴关系，舰队和运营能力。 需求变异性： 乘车共享需求本质上是不可预测的，峰值峰值和山谷取决于时间，日子和年。这为任何独立的AV网络提供了一个悖论：对于高峰需求而言，大小的车队将在一天中的大部分时间内闲置；相反，在繁忙的时期，较小的舰队将太薄。在这方面，人类驾驶员的灵活性仍然是无价的。 Khosrowshahi解释说：“鉴于Uber平台的规模以及人类驾驶员动态满足需求尖峰的能力……AV和人类驾驶员的混合体将提供最高的资产利用率。” Uber促进了自动驾驶汽车的合作 Uber一直在努力与自动驾驶技术的领先灯光建立伙伴关系，同时建立自己的立足点。 值得注意的合作包括Waymo，该公司将在奥斯汀（下个月）和亚特兰大（今年夏天）进行公共AV启动。从本周开始，奥斯汀居民可以通过该应用程序加入Uber的“兴趣列表”，这是一旦服务推出，就可以与Waymo的自动驾驶汽车相匹配。 国际扩张也保留在卡上。在Uber在阿布扎比开设的AV部署之后，Khosrowshahi暗示了多次发射。正在考虑具有支持性AV政策和进行性监管环境的地区，以进行Uber和AV开发人员之间的更紧密协作。 Khosrowshahi预见了Uber网络无缝地将人类驱动和自动驾驶的骑行融合在一起的未来。这两个人并没有完全取代传统驱动因素，而是一致努力解决需求的细微差别。借助Uber的规模，这种混合方法可以统一AV的低成本效率，并具有人类驾驶员的适应性灵活性。 如果按计划取得成功，Uber可能会成为第一个在不损害消费者期望（例如可靠性和定价）的情况下提供大众市场部署AV的主要参与者。 显然，Uber认为自动驾驶汽车是其未来的核心。 Khosrowshai的行动呼吁毫无疑问：“我们正在花费大量但适当的组织能量来执行我们的AV战略。” 回到未来 尽管AV是焦点，但Uber继续在其他地方增长。该公司的移动部门达到了24％的同比预订增长，而交付率达到了18％的增长里程碑，首次在季度预订中超过了200亿美元。 Khosrowshahi赞扬了产品推出的持续成功，例如Uber的青少年，Uberx Share和Uber […]
Treinetwerk到瑞士的模特，小型电台关闭和“每个人的出行预算”：这就是政府（公共）运输方式想要解决的方式
亚利桑那州对赛道有很多野心。新政府继续坚持维瓦尔第（Vivaldi）的早期承诺：旅行者增加了30％，超过90％的火车必须准时运行，50％的新火车以及删除的火车数量减少了30％。 但是，还没有预算表。联邦政府会在NMB中投入多余的钱来使模式转变成真吗？还是她会给一个信封 – 就像在与de lijn的法兰德斯一样 – 然后对NMBS和Infrabel说：自己解决并确保账单正确？联邦温室是空的，额外的钱用于国防和医疗保健。火车旅行者还剩下多少？ 无论如何：NMB和Infrabel必须以不同的方式组织自己。铁路运输必须主要是“需求 – 驱动”。这让人联想到几年前部署的法兰德人的改革，从基本移动性转变为基本可访问性。 NMB的提供是根据“旅行者的实际需求，乘客人数高的线路是优先的，并通过限制需求较低的地方的火车停靠次数”。在人类语言中：人口较少的停车会减少火车。每天只有少数人乘坐火车的车站。这与前任吉尔凯内特（Gilkinet）的前任部长想要的相反：每个车站每半小时的火车。 因此，从铁路网络的能力的角度来看，吉尔凯内特的野心很难可行。我国的大多数铁路线都有每个驾驶方向只有1条轨道。您不能在它上运行快速的IC火车，而在同一轨道上，每个小型车站也都有本地火车。这些火车然后以彼此的方式行驶，这总是导致延误。就像我们的高速公路一样，在每位前锋期间，赛道也已经满。 另一方面，必须到达更大的经济中心。这也许是因为 – 尤其是对布鲁塞尔的 – 每个驾驶方向有越来越多的捆绑包。因此，这些火车必须使用De Lijn，TEC和STIB获得更好的切换选项。 #Treinetwerk到瑞士的模特小型电台关闭和每个人的出行预算这就是政府公共运输方式想要解决的方式 1738589529 2025-02-03 12:41:00