Thea Energy 为像素聚变发电厂筹集了 2000 万美元的 A 轮融资
建立一个 聚变发电厂，工程师被迫做出一些艰难的选择。 它们是否采用更简单的设计，然后在运行时迫使等离子体发挥作用，使其不会自行熄灭？ 或者他们会选择一种复杂的设计，虽然建造起来具有挑战性，但会带来更快乐的等离子体？ 或者如果有办法做到这两点呢？ 西娅能源 希望“两者”都是正确答案。 这家初创公司押注软件可以取代制造精度，以提供可靠、廉价的聚变能源。 据 > 独家获悉，该公司最近筹集了 2000 万美元的 A 轮融资。 Prelude Ventures 领投，11.2 Capital、Anglo American、Hitachi Ventures、Lowercarbon Capital、Mercator Partners、Orion Industrial Ventures 和 Starlight Ventures 跟投。 聚变动力有两种主要方法：惯性约束和磁约束。 前者在 2022 年底成为头条新闻，因为它通过使用大规模激光蒸发聚变燃料芯块来证明净正聚变功率不仅仅是科幻小说。 不过，许多初创公司正在使用后者的一些变体。 在磁约束中，燃烧的等离子体被高温超导体产生的强大磁场所限制。 这些场将等离子体扭曲成几种形状之一：在托卡马克（许多大型反应堆项目使用的甜甜圈形设计）中，这些磁铁必须以令人难以置信的精度制造，才能容纳等离子体并将其保持在适当的温度。 在仿星器中，磁铁必须更加精确，但一些初创公司青睐这种设计，因为更容易在其中实现稳定的等离子体。 托卡马克装置经常被比作经典的凸起甜甜圈。 我喜欢将仿星器视为老式的甜甜圈：形状不规则，但本质上仍然是一个甜甜圈。 整个仿星器根据预先计算的等离子体的要求而扭转和转动。 这种形状来自于他们故意扭曲的磁铁，而正确制造每个磁铁需要大量的工程和制造技术，所有这些都会增加成本。 Thea Energy 的团队想要建造一个仿星器，但他们不想处理所有这些麻烦。 因此，他们采用了普林斯顿等离子体物理实验室开发的一种方法，该方法在一个甜甜圈形反应堆中排列了一系列高温超导磁体，每个磁体都由软件控制。 通过扩展和收缩不同的磁场，该阵列可以使等离子体的行为就像在更复杂的仿星器内一样。 当然，这一切都不简单。 聚变能中没有什么是简单的。 “我们并没有消除复杂性；而是我们并没有消除精度。”Thea Energy 联合创始人兼首席执行官 Brian Berzin 告诉 >。 […]
Amperesand 筹集了 1250 万美元的种子轮资金，以改造具有 140 年历史的简陋变压器
世界上的电力基础设施充斥着变压器，这些设备可以在电力通过电网时改变电压。 从发电厂到手机充电器，它们几乎无处不在。 自从 1800 年代末首次开发以来，它们的大部分内容都没有发生变化。 这种长寿证明了最初的设计，也证明了网格在随后的几年里变化很小。 然而，随着分布式可再生能源、电池和电动汽车的出现，全球电网的变革速度比上世纪任何时候都快。 电力不再需要主要朝一个方向流动，即从少数几个大型发电厂流向数百万最终用户。 相反，每个最终用户本身都可能是电力供应商，这给不起眼的变压器带来了挑战。 更重要的是，对变压器的需求已经 供应过剩，减缓可再生能源项目的部署并增加成本。 固态变压器有望成为真空管中的集成电路。 传统变压器是无源设备，会无意识地升高或降低电压。 固态版本有望实现更多功能。 多年来，它们只不过是研究项目。 和号 希望改变这一点。 这家电力电子初创公司已筹集 1245 万美元种子轮资金，帮助团队将其在新加坡南洋理工大学研究实验室开发的碳化硅固态变压器技术商业化。 此轮融资由淡马锡早期投资部门 Xora Innovation 和 Material Impact 共同领投。 TDK Ventures 和 Foothill Ventures 参与其中。 火花四溅 当今的变压器已被证明非常高效且相对便宜。 但它们也很大，无法帮助调节电压或频率。 如果激增或下降太多，就会破坏电网的稳定。 随着越来越多的东西被添加到电网中——从太阳能电池阵列到全屋电池和电动汽车快速充电器——出现问题的可能性就更大。 风力涡轮机上的转换器产生随风速上升和下降的频率，其输出的一致功率可能与其他型号略有不同。 对于电池控制器和太阳能逆变器来说也是如此。 “没有统一性，有很多随机性，”联合创始人兼工程副总裁 Ans human Tripathi 告诉 >。 “当这种情况发生时，你需要有一个活跃的前端。” 有源前端不仅会获取给定的功率，而且还有助于平滑随机性。 固态变压器可以填补这一角色。 但规避风险的公用事业公司还需要几年时间才能决定使用它们，因此 Amperesand 开始向电动汽车充电公司出售产品，为其端口供电。 Amperesand 设施的视图。 图片来源： […]
兰博基尼获得麻省理工学院新型高容量、快速充电有机电池技术许可
锂离子电池有 已经取得了长足的进步，但在很多方面他们还远远不够。 它们的充电速度比以往任何时候都快，但仍有改进的空间。 它们的制造材料，特别是钴和镍，价格昂贵且存在问题。 研究人员一直在努力寻找替代材料， 锰 到 钠。 现在他们可能有另一个：TAQ。 与几乎所有其他锂离子电池化学物质不同，TAQ 是一种有机化合物——不是自由放养的嬉皮士类型，而是主要由碳制成的类型。 研究人员一直在研究有机材料作为阴极，即电池带负电的部分，因为它们可以以更低的成本储存更多的能量。 但到目前为止，候选材料还不是很耐用，因为它们往往会溶解在当今行业常用的液体电解质中。 这种新材料不溶于两种广泛使用的电解质，其能量密度比当今最常用的锂离子电池化学材料之一镍锰钴 (NMC) 高 50%。 TAQ是双四氨基苯醌的缩写，由排列成一排三个相邻六边形的碳、氮、氧和氢组成。 其结构与石墨相似，石墨目前几乎普遍用作阳极材料（正极端子）。 每个 TAQ 分子通过氢键被最多六个其他分子吸引，氢键的强度不如其他键，但足以形成几乎平坦的材料片，该材料可以彼此分层，并带有存储锂离子的孔。 这种材料是由陈天阳 (Tianyang Chen) 和哈里什·班达 (Harish Banda) 在麻省理工学院教授 Mircea Dincă 的实验室工作时发现的，他与兰博基尼合作，帮助这家超级跑车制造商实现其产品线的电气化。 兰博基尼此前在其 Sian 车型中使用了 Dincă 实验室开发的超级电容器，现已获得该材料的专利授权。 1705887660 #兰博基尼获得麻省理工学院新型高容量快速充电有机电池技术许可 2024-01-21 16:00:17
宝马未来的增长取决于电动汽车，它终于全力以赴
而其他汽车制造商 是 回拨 他们的电动汽车计划，宝马正在悄然全力以赴。 “去年是内燃机的转折点，”首席财务官 Walter Mertl 告诉记者 最近在慕尼黑举行的圆桌会议上。 他表示，这家德国汽车制造商的化石燃料汽车销量已趋于稳定，预计将缓慢下降。 “增长将越来越多地来自电动汽车。” 宝马去年售出了创纪录的 250 万辆汽车，其中 15% 是纯电动汽车。 该公司预计今年将销售 50 万辆电动汽车，比去年增加 33%。 鉴于该公司此前对电动汽车的承诺摇摆不定，默特尔的声明非常具有决定性。 不久前，宝马正忙着两面下注，创建了一种名为 CLAR 的新型车辆架构，可以在同一条生产线上容纳三种不同的动力系统——内燃机、插电式混合动力和全电动。 管理层不确定市场的发展方向，因此它试图用一个平台来覆盖其基础，希望这个平台能完成这一切。 这肯定不像宝马预期的那么容易，因为该公司的第一款电动汽车是在该平台上构建的， i4直到第一辆 CLAR 汽车首次亮相 7 年后才实现。 乍一看 i4，其妥协是显而易见的：化石燃料车型中覆盖驱动轴的通道是空的，引擎盖下的空间只有一半。 这与标准做法有很大不同，因为汽车制造商通常会塞满每个角落和缝隙，以优化车架中金属的使用，以节省成本和重量。 尽管 i4 具有诸多优势，但在许多方面仍存在不足。 1705604682 #宝马未来的增长取决于电动汽车它终于全力以赴 2024-01-18 17:54:19
Northvolt 的 50 亿美元债务交易应该为美国电池行业敲响警钟
瑞典电池初创公司 Northvolt 本周早些时候达成了一项 50 亿美元的债务协议，为欧洲寻求巩固其本土生产的第一家超级工厂的扩张铺平了道路 电池制造基地。 Northvolt 希望成为行业中罕见的成功案例：一家幸存下来的电池制造初创公司。 如果该公司成功实现其计划，它将使自己和非洲大陆跻身电池生产商的顶尖行列。 这不是一条容易的路。 在中国以外，主要的电池生产商都不是初创公司。 它们要么是现有工业巨头的衍生品，要么是子公司。 即便是中国领先的电池企业宁德时代和比亚迪，也都与现有厂商有关，而且都受益于国家慷慨的补贴和产业政策。 Northvolt 的 50 亿美元贷款不足以保证成功，但应该足以帮助将其产量提高到目标 60 吉瓦时，足以生产超过 100 万辆大众 ID.3，这是欧洲最畅销的非特斯拉电动汽车。 该公司表示，其与宝马、大众、沃尔沃和斯堪尼亚等汽车制造商签订了总额超过 550 亿美元的承购合同。 新贷款包括从 2020 年起对现有 16 亿美元债务融资进行再融资。Northvolt 表示，该债务计划由欧洲投资银行和北欧投资银行提供。 据《华尔街日报》报道，摩根大通、花旗集团和法国巴黎银行也提供了部分融资 报道。 Northvolt 还在德国和蒙特利尔建造工厂，后者旨在吸引美国根据《通货膨胀削减法案》(IRA) 提供的生产税收抵免。 1705567898 #Northvolt #的 #亿美元债务交易应该为美国电池行业敲响警钟 2024-01-17 18:30:46
随着超过 1 万亿美元流入气候技术，激励跟踪应用程序站稳了脚跟
网站、应用程序和初创公司都在竞相追踪政府对气候技术的激励措施 花些时间 与气候技术界的人们接触，你很快就会发现他们中的许多人都有一些共同点：他们不习惯拥有很多钱。 这是因为多年来，气候对许多企业来说都是成本，而不是机会。 幸运的是，随着投资者涌入该领域，在“很大程度上与一般科技投资脱钩”的“两位数万亿美元市场”中寻找机会，这种情况最近开始发生变化， 全等，告诉 >+。 过去五年左右，对气候技术的投资一直在加快步伐。 尽管该行业并不能完全免受过去几年其他初创企业经济放缓的影响，但我们确实在第三季度看到了反弹的迹象。 这种持续增长的部分原因是美国和欧洲对气候前瞻型产业政策的承诺。 在。。之间 降低通货膨胀法案 (IRA) 和 两党基础设施法 在美国和 绿色协议 在欧盟，近 1 万亿美元的税收抵免、补助金和其他激励措施可用于与气候和能源相关的投资和购买。 但这一万亿美元的预测实际上可能是保守的。 由于许多税收抵免没有上限，仅 IRA 的收益就可能超过这个数字。 高盛 据估计，该法律的气候条款可能会带来 1.2 万亿美元的激励措施，从而刺激约 3 万亿美元的私人投资。 这还不足以让美国或欧盟的经济实现净零碳排放（或弥补历史排放），但首付金额如此之大，以至于很难跟踪全部内容。 事实上，今天的气候技术发现自己处于一个不寻常的位置，现金如此充裕（相对而言），以至于许多网站、应用程序和初创公司都在争先恐后地追踪这一切，并帮助公司和客户充分利用这些激励措施。 理解这一切 “不幸的是，没有一个全面的数据库来记录所有这些回扣和激励措施，”Thomas Stephens 说，他是该公司的联合创始人。 预付，一家为商家制定激励措施的初创公司。 工程主管汤姆·卡登 (Tom Carden) 表示，对于公司来说，收集、理解这些激励措施并将其整合到销售提案中是开展业务的成本。 重塑美国，一个倡导经济电气化的非营利组织。 1705272612 #随着超过 #万亿美元流入气候技术激励跟踪应用程序站稳了脚跟 2024-01-14 15:00:39
赫兹正在出售其电动汽车，因为它在针对拼车司机的推广中表现不佳
这是一个关于如何评估新市场以及如何不推出新产品的预防性故事 赫兹引起了轰动 2021 年，该公司宣布将在一年多的时间内购买 10 万辆特斯拉 Model 3 轿车。 六个月后，这家租车公司表示将在五年内购买 65,000 辆 Polestars。 电动汽车的转型似乎即将席卷租赁汽车市场。 星期四， 扫掠溅射。 赫兹在一篇文章中说道 美国证券交易委员会备案 它将出售 20,000 辆电动汽车，并用化石燃料驱动的汽车取代它们。 电动汽车势头放缓的另一个迹象？ 也许。 但它更可能是一个关于企业应如何评估新市场以及如何不向客户推出新产品的预防性故事。 赫兹开始购买电动汽车后，将大部分电动汽车卖给了优步司机。 优步在许多市场上推动司机转向电动汽车，纽约等城市也在吸引他们转向电动汽车，而且相对于汽油动力汽车来说，电动汽车的运营成本颇具吸引力。 赫兹表示，优步司机的租车时间也更长，这意味着需要更少的员工来支持一定数量的车辆。 此外，维护成本较低，赫兹能够以更高的价格租用它们。 赫兹首席执行官史蒂芬·谢尔 (Stephen Scherr) 在该公司的声明中表示：“电动汽车为我们在乘车共享领域的不断发展打开了大门，在我们处于独特地位的渠道中，电气化是一种快速逼近的需求，而不仅仅是一种选择。” 第三季度财报电话会议。 尽管维护成本可能较低，但修复碰撞造成的损坏最终却高于预期。 考虑到特斯拉的维修成本更高，这不足为奇。 它们是相对较新的车辆，车身修理厂没有太多使用它们的经验。 这并不是特斯拉独有的问题：例如，修理大众汽车比修理雪佛兰汽车的成本更高。 为什么赫兹认为它的汽车会有所不同，每个人都在猜测。 1705092549 #赫兹正在出售其电动汽车因为它在针对拼车司机的推广中表现不佳 2024-01-12 19:00:18