欧洲天真的终结？
放眼望去，比利时、德国、荷兰港口的停车场里，停着数以万计的中国汽车。 这些图片总结了产能过剩的中国渴望涌入旧大陆的愿望，以及目前在将其汽车强加于正在失去动力的电动市场上所经历的相对困难。 无论如何，他们让人们了解了欧洲汽车工业在 2035 年禁止销售新型热能汽车的道路上面临的危险。 新注册人数不到 3% 2023年，中国品牌在欧洲的销量达到35.3万辆，增长74%，但仅占新注册量的不到3%。 这一突破尤其可以通过北京向制造商提供的巨额补贴来解释。 欧盟委员会认为补贴不公平，去年秋天对这些做法展开了调查，并发现了纯粹为了中国制造商利益而进行的资金转移和其他债务豁免。 作为回应，布鲁塞尔并没有关闭对话大门，于 6 月 12 日星期三威胁从 7 月 4 日起增加对车辆的征税。 该税率目前为 10%，将根据所遭受的竞争扭曲程度按比例提高。 全球电动汽车领头羊比亚迪的这一比例将增至17.4%，吉利将增至20%，上汽甚至将增至38.1%。 美国的肌肉反应 德国基尔经济研究所测算，增税至20%将导致中国制造商每年增加38亿欧元的成本，并对欧洲的出口减少25%。 无论如何，在乔·拜登令人震惊地宣布将对中国汽车征收的关税从 25% 提高到 100%（即价格翻倍）一个月后，布鲁塞尔的言论变得更加强硬。 唐纳德·特朗普 (Donald Trump) 在大选前宣布出价后立即宣布，他承诺将这些税收提高到 200%！ 与在民粹主义升级中展示实力的美国相比，欧洲似乎在玩小武器。 “但是没有必要在我们大陆周围修建中国墙， 道路脱碳联盟联合创始人、经济学家帕特里斯·杰夫龙 (Patrice Geoffron) 保证道。 我们可以通过合理增加税收来弥补欧洲和中国之间不太大的竞争力差异，而不需要推迟脱碳的进程。 » 德国的不情愿 正如 Rexecode 公司经济学家安东尼·莫莱-拉维达利 (Anthony Morlet-Lavidalie) 指出的那样，如果欧洲犹豫是否采取更严厉的措施，那是因为其成员国难以找到共同立场。 “德国总理奥拉夫·肖尔茨正在踩刹车。 » 6 月 12 日，其交通部长、自由派人士沃尔克·维辛 (Volker […]