电动汽车价格低迷压低汽车行业利润
一项研究显示，年初电动汽车销售疲软压低了国际汽车公司的利润。 汽车管理中心 (CAM) 研究机构在周二发布的一份研究报告中指出，在 10 家选定的公司中，整个集团的息税前利润 (EBIT) 平均下降至销售额的 7.1%。 从而达到三年多来的最低值。 此前，该营业利润率平均为 8.3% 至 8.4%。 无论驾驶方式如何，每辆车的平均利润 (EBIT) 下降 19% 至 2,253 欧元。 1715686231 #电动汽车价格低迷压低汽车行业利润 2024-05-14 10:47:04
特斯拉竞争对手遭受意外高额损失
拉德纳本电机： 电动机不位于车辆中央，而是直接位于车轮上。 它在 20 世纪初就已经用于电动汽车，如 Lohner-Porsche，但现在已从量产汽车中消失，原因之一是它的重量较大，在不方便的地方会导致驾驶舒适性和行驶中的问题。转向机构的空间变得紧张。 目前这还不能被众多优势所抵消。 其中包括增加车身安装空间、可能取消驱动轴以及通过可能的车轮选择性驱动力控制来提高驾驶动力和安全性。 扩大范围的一个东西： 通常是小型内燃机，不使用其动力来驱动车轮，而是使用发电机在行驶时为电池充电。 这应该使得即使在插座的电力供应耗尽之后也能继续取得进展。 然而，这只是一种应急方案，因为发动机设计得相对经济，但最终并没有非常有效地工作。 BMW i3 长期以来一直依赖技术 – 但由于电池容量增加，这家总部位于慕尼黑的公司放弃了辅助电机。 另一方面，马自达希望在未来首次在其产品系列中添加一款带有基于汪克尔发动机的增程器的电动汽车。 康复： 制动时以热量形式损失的动能的回收并不是电动汽车的特权。 配备启停系统的汽车多年来一直在使用该技术。 传统汽车中产生的电力用于减轻发电机/交流发电机的负载，而在电动汽车中，它直接有利于驱动器。 然而，只有相对较小部分的制动能量作为充电能量回流到电池中。 负载不平衡： 指电网负荷不均匀。 在德国，这种情况应该通过不平衡负载调节来防止，这严重限制了电动汽车的单相充电。 该国受影响的车辆只能合法地从电网获得 4.6 kW 的功率，而不是技术上可能的 7 kW 左右。 另一方面，三相充电电动汽车的充电功率高达 22 kW，即速度的四倍多。 其他国家可能适用不同的规则。 快速充电： 每个制造商对该术语的使用方式有所不同。 在有关电动汽车的相关法律文本中，您可以找到这样的定义：所有输出功率高于 22 kW 的充电过程都可以称为快速充电。 另一个可能的区别是交流充电（AC，最大 44 kW）与直流充电（DC，50 kW 以上）。 实际上，定义的选择差别不大，因为该国几乎没有输出超过 22 kW 的交流充电点。 适合的车辆数量也相当少。 除了快速充电之外，超快速充电（“高性能充电”，HPC）一词最近也变得司空见惯。 这通常指的是 […]
尽管订单形势严峻，但情绪仍在高涨
经过四月份的又一次改善后，德国汽车行业高层的情绪比近一年来要好。 根据周四发布的慕尼黑商业调查，上个月商业景气指数升至-1.5点，三月份为负5.3点 Ifo研究所 出现。 这是自 2023 年 5 月以来的最高值。伊福工业经济中心的专家表示：“汽车行业的公司对当前业务状况的评估有所好转，最重要的是，他们对未来的悲观情绪明显低于 3 月份。”和新技术，Anita Wölfl。 1714643566 #尽管订单形势严峻但情绪仍在高涨 2024-05-02 07:25:04
今年奥迪的转折点会到来吗？
凡事都有它的价格 尤其是那些东西 这不需要任何成本。 阿特·范·雷恩 您是否激活了广告拦截器？ 这就是为什么您目前无法使用我们的网站。 广告是 WirtschaftsWoche Online 等新闻网站的重要收入来源。 我们可以用广告收入来支付我们编辑团队的工作费用，并免费发布优质文章。 不幸的是，你们拒绝给我们这笔收入。 如果您重视我们的优惠，请关闭广告拦截器。 感谢您的理解，您的 Wiwo 编辑团队 1711349463 #今年奥迪的转折点会到来吗 2024-03-24 15:24:44
SU7轿车——中国科技集团将首款电动汽车推向市场
拉德纳本电机： 电动机不位于车辆中央，而是直接位于车轮上。 它在 20 世纪初就已经用于电动汽车，如 Lohner-Porsche，但现在已从量产汽车中消失，原因之一是它的重量较大，在不方便的地方会导致驾驶舒适性和行驶中的问题。转向机构的空间变得紧张。 目前这还不能被众多优势所抵消。 其中包括增加车身安装空间、可能取消驱动轴以及通过可能的车轮选择性驱动力控制来提高驾驶动力和安全性。 扩大范围的一个东西： 通常是小型内燃机，不使用其动力来驱动车轮，而是使用发电机在行驶时为电池充电。 这应该使得即使在插座的电力供应耗尽之后也能继续取得进展。 然而，这只是一种应急方案，因为发动机设计得相对经济，但最终并没有非常有效地工作。 BMW i3 长期以来一直依赖技术 – 但由于电池容量增加，这家总部位于慕尼黑的公司放弃了辅助电机。 另一方面，马自达希望在未来首次在其产品系列中添加一款带有基于汪克尔发动机的增程器的电动汽车。 康复： 制动时以热量形式损失的动能的回收并不是电动汽车的特权。 配备启停系统的汽车多年来一直在使用该技术。 传统汽车中产生的电力用于减轻发电机/交流发电机的负载，而在电动汽车中，它直接有利于驱动器。 然而，只有相对较小部分的制动能量作为充电能量回流到电池中。 负载不平衡： 指电网负荷不均匀。 在德国，这种情况应该通过不平衡负载调节来防止，这严重限制了电动汽车的单相充电。 该国受影响的车辆只能合法地从网络获得 4.6 kW 的功率，而不是技术上可能的 7 kW 左右。 另一方面，三相充电电动汽车的充电功率高达 22 kW，即速度的四倍多。 其他国家可能适用不同的规则。 快速充电： 每个制造商对该术语的使用方式有所不同。 在有关电动汽车的相关法律文本中，您可以找到这样的定义：所有输出功率高于 22 kW 的充电过程都可以称为快速充电。 另一个可能的区别是交流充电（AC，最大 44 kW）与直流充电（DC，50 kW 以上）。 实际上，定义的选择差别不大，因为该国几乎没有输出超过 22 kW 的交流充电点。 适合的车辆数量也相当少。 除了快速充电之外，超快速充电（“高性能充电”，HPC）一词最近也变得司空见惯。 这通常指的是 […]
这个中国汽车品牌正在撼动整个行业
凡事都有它的价格 尤其是那些东西 这不需要任何成本。 阿特·范·雷恩 您是否激活了广告拦截器？ 这就是为什么您目前无法使用我们的网站。 广告是 WirtschaftsWoche Online 等新闻网站的重要收入来源。 我们可以用广告收入来支付我们编辑团队的工作费用，并免费发布优质文章。 不幸的是，你们拒绝给我们这笔收入。 如果您重视我们的优惠，请关闭广告拦截器。 感谢您的理解，您的 Wiwo 编辑团队 1705575007 #这个中国汽车品牌正在撼动整个行业 2024-01-18 08:45:01