视频测试插电式混合动力丰田普锐斯 PHEV
您还可以收听音频版本的文章。 更漂亮。它有一个全新的混合动力传动系统。而且它有非常好的驾驶特性。这是三大亮点，也是很多人对丰田普锐斯没有太多期待的东西。引擎盖下不再是全混合动力（至少在我们的市场上是这样），而是一个插电式混合动力车，这款车提供超过 220 马力的功率，同时可以纯电动行驶 80 公里（当然，如果你有地方充电的话）。然而，即使没有充电电池，它也能很好地工作，平均每 100 公里的油耗不到 5 升。但说实话，如果你有白天（夜间）的充电，购买 PHEV 才是最重要的。 Prius 的车身也变得更矮、更宽、更短，但同时轴距也更长。它简直更漂亮了，比例合适，造型干净，没有不必要的装饰和装饰。当然，为了获得符合空气动力学的车顶，你要付出代价，后排乘客上方的天花板更低（六英尺高的人坐不进去），后备箱的悬垂较短，也不是最宽敞的，但除非你需要搬运工，否则每次踏入这辆车时，你都会感觉很好。它很帅气，尤其是黄色的。 怎么回事，照片已经表明这次它不会是哥斯拉，但最大的惊喜不是车身，而是底盘。它的调校如此出色，以至于我不会害怕将 Prius 称为彻头彻尾的好驾驶汽车 – 而且这真的是我第一次说这样的话。不，我不是说它是一辆跑车，或者它开起来像一辆热门掀背车，这不是它的目的或目标。它驾驶起来很舒服，舒适度高于平均水平，当然，安静度也很好（尤其是前 80 公里），但在有弯道的开阔赛道上，您会发现它灵活、敏捷，转弯时没有不必要的犹豫，不会倾斜太多，即使您没有发现方向盘有任何真正的连接，转向也有令人愉悦的平衡阻力。 与重型电动车相比，重型电动车可以承受强大的动力，可以在直道上与任何超级跑车匹敌，但它们必须在第一个弯道上保持冷静，因为半吨的额外电池不会对它们的底盘和低滚动阻力（和抓地力）的生态轮胎造成太大影响，普锐斯的驾驶体验确实很棒，毫不讽刺地说，我很享受驾驶的一周。我只能想象一个更好的方向盘。我不喜欢丰田 bZ4X 的方向盘，也不喜欢普锐斯的方向盘，它看起来很便宜，而且转弯时，其奇怪的形状会遮住转向柱上的传感器。您可以在视频中了解我不喜欢的其他内容以及我满意的内容。 #视频测试插电式混合动力丰田普锐斯 #PHEV 1717942905 2024-06-09 09:00:00
视频测试福特Ranger Tremor
说实话，真正的越野皮卡看起来很酷。尤其是在这种情况下，福特采用了其大型 F-150 车型的粗犷外观，并据此重新设计了 Ranger。当然，Raptor 看起来最粗犷，它拥有赛车越野底盘和引擎盖下的六缸汽油发动机，但即使是最基本的 Tremor 版本看起来也并不差。所以我很容易想象会有客户纯粹为了提升他们的冒险形象而购买这样的汽车。但他们为此付出的代价不仅仅是金钱。 在城外的农场或者建筑工地上，拥有一辆真正的越野车和多功能车的生活是很好的，但如果你打算在人口密集的区域和市中心出行，那就要做好在车厢里等待的准备了。在交通拥堵的情况下行驶并不会给 Ranger 带来任何负担，十速变速箱换挡平稳，两升双涡轮增压柴油发动机在怠速时平稳运转，汽车可以应付。但驾驶员必须更加小心，因为他只是坐在一辆很长的车里，透过高高的引擎盖，例如，可以完全忽略附近的马自达 MX-5。最好至少在前面有停车传感器，因为基本设备那里没有摄像头。但即使有了它们，停车仍然是一件非常困难的事情，我在布拉格花了几十分钟才找到这么长的间隙。 简而言之，Ranger 不是巴黎女孩，而是一个勤奋的人，既能在野外也能在路上工作。相信我，它真的比同级车更出色——尤其是在沥青路面上，它的表现有所改善。由福特澳大利亚分公司专家开发的新底盘的降噪效果堪称典范，即使是带有相当明显花纹的 General Grabber AT3 轮胎，在驾驶时也不会发出嗡嗡声打扰我。另一方面，通常听到的是发动机的声音，因为我们正在谈论的是，转弯这么大的汽车对于三升六缸发动机来说比四缸两升发动机更费力，即使在我的情况下它配备了两个涡轮增压器。三升发动机仅适用于 Wildtrak 的更高配置，Tremor 必须满足于四缸发动机。功率为 170 马力的较弱的发动机在驾驶时可以更清楚地听到。 但是，如果您不想让 Ranger 产生毫无意义的动态效果，那么 205 马力的双涡轮增压柴油机就足够了。在车上，即使是在基本设备中，您也会享受清晰的数字驾驶舱、舒适的座椅、软化的门板顶部等等。信息娱乐屏幕稍小一些，但绝对不小，Sync4 系统已经可以正常工作，不会出现问题或崩溃 – 包括无线 Apple CarPlay。后排座椅上的空间会稍微小一些，但这是最大化床铺空间的代价，欧式托盘终于可以放进去了。还有抽屉、许多孔眼和各种配件的空间。 您将在视频中了解这一点以及 Ranger Tremor 的其他优缺点！ #视频测试福特Ranger #Tremor 1717322562 2024-06-02 09:00:00
MG4 XPower电动车视频测试
几个月前，当我测试 MG4 的基础版本时，我对它给予了很多好评。续航里程不错，内饰实用，而且由于后轴采用了电动机，转向同样清晰，转弯出奇地柔和、细腻和精确，甚至有点轻微的转向过度——事实上，我觉得单引擎版 MG4 是首批真正有趣的电动汽车之一。几个月前，当我测试 MG4 的基础版本时，我对它给予了很多好评。续航里程不错，内饰实用，而且由于后轴采用了电动机，转向同样清晰，转弯出奇地柔和、细腻和精确，甚至有点轻微的转向过度——事实上，我觉得单引擎版 MG4 是首批真正有趣的电动汽车之一，价格合理（如果我们不考虑保时捷 Taycan 等车型的话）。 但 MG4 XPower 失去了大部分提到的特点。全轮驱动、野蛮的抓地力和更野蛮的性能完全抵消了后轮的微妙行为。后置电动机有 231 马力，前置电动机有 204 马力，总共 435 马力和 600 牛米。加速度确实是巨大的，而且是大多数人甚至不会考虑驾驶的汽车。MG 修改了底盘，安装了更强的刹车和形状更好的座椅，但老实说 – 座椅希望更深，因为 MG4 XPower 确实可以驾驶得非常快。在曲折的上坡路段，有时它让我想起了青少年爬山赛 – 在最高点你只需要踩油门，握好方向盘，让汽车像屁股后面有炸弹爆炸一样冲向下一个直道。 但是，如果您喜欢能够与您沟通的汽车，并且您可以在转弯时玩弄它们的平衡，那么也许您会像我一样，对这款 MG 没有提供（与某些 Emko Bavarians 类似）断开连接或至少限制前电动机以及驱动前轮的功能感到有些遗憾。我相信，通过一些电子调校，可以非常轻松地调整操控性，以取悦更有经验的驾驶员。另一方面，对于技术不太熟练的人来说，当前设置确实是一个更安全的选择，并且可以让那些可能不知道如何处理狂野转向过度的人享受快速驾驶。 从操控的微妙性来看，MG4 XPower 不是一款犀利的掀背车，而是一款以 Golf R 为原型的毫不妥协的超级掀背车（不过速度稍慢，价格也贵得多）。但与最著名的热门掀背车相比，它与速度和实用性的结合并无二致。车内空间仍然很充足，即使是身材高大的成年人也可以相对舒适地坐在后排，因为轴距高于平均水平，后备箱可用，可调节地板提高了其灵活性，地板下方有放置充电线的空间。那么续航里程呢？当然，当你必须用同一块电池为两个电动机供电时，续航里程会有所下降。根据 WLTP，该车可行驶 385 公里，实际上大约为 330 公里，但这个数值还不错。 如果您觉得这个价格还是太低，MG 会以同样的价格推出一款新版 MG4 Long Range，它配备一个电动机，但电池容量更大。详情请观看视频。 #MG4 #XPower电动车视频测试 […]