巴尔的摩港口可以利用新桥来抬高屋顶吗？
过去 70 年来，巴尔的摩的切萨皮克湾一角一直有某种固定的上限——该地区桥梁的垂直净空高度为 185 英尺。很快，当局将决定是否要提高该限制以及提高多少。 这是百年一遇的机会，这一决定将决定未来几十年走廊的垂直极限。确定未来几代人市场和社会需求的最佳高度需要州和联邦实体、港口领航员和巴尔的摩天然气和电力公司的合作——以及预测未来几十年船舶的大小和海平面的上升。 安纳波利斯附近的海湾大桥于 1952 年通车，高度约为 185 英尺。1973 年又增加了一座大桥，1977 年在巴尔的摩修建了基桥，这两座大桥的高度都差不多。到目前为止，这对巴尔的摩港的货运和游轮行业来说已经足够了。 但着眼于未来，通往东海岸港口的其他桥梁的所有者已经提高（或正在考虑提高）桥梁净空高度，尽管这样做的成本很高。 潜在建筑商在周一截止日期前提交了更换 Key Bridge 的提案，该桥于 3 月 26 日因被一艘集装箱船卡住而倒塌。马里兰州将在夏季末选出获胜团队。这意味着，在 1952 年至 2100 年以后的 150 年期间，这可能是永久改变巴尔的摩“天花板”的最佳时机。 如果桥面高度过低，如果航运公司将货物转运到通关条件更高的竞争对手港口，可能会危及港口未来的贸易。如果桥面高度过高，则会不必要地增加建设成本，并可能使桥面上的车辆驾驶员面临更危险的情况。 增加航道的上限也意味着计算其下限：根据联邦工作组的数据，到 2120 年，切萨皮克湾的水位预计将上升 3 至 5 英尺 海平面上升。 这高于全球平均水平。 新基桥预计于 2028 年通车，造价 17 亿美元，其使用寿命至少为 75 年，尽管一些工程师预计其使用寿命至少为 100 年。与此同时，两座海湾大桥中较老的那座桥只剩下大约 15 或 20 年的使用寿命，因此也需要更换。新海湾大桥几乎肯定会建到与新基桥相同的高度，同样，那座桥的使用寿命也将超过 75 年。 垂直净空——水与桥梁道路底部之间的空间——是州政府官员与选定的 Key […]
大桥倒塌后，达利首次离开巴尔的摩，前往弗吉尼亚 – 巴尔的摩太阳报
这艘引发多项联邦调查并撞倒巴尔的摩标志性建筑的船只即将驶离该镇。 三个月前，这艘 984 英尺长的 Dali 集装箱船撞上弗朗西斯·斯科特基大桥，导致桥身坠入帕塔普斯科河。周一上午 8:30 前，这艘 984 英尺长的 Dali 集装箱船开始在四艘拖船的协助下，依靠自身动力缓慢航行，驶向弗吉尼亚州诺福克。经过 16 到 20 小时的航行后，Dali 号将停靠码头，卸下所有集装箱，并接受更广泛的维修。 船头仍放着被压扁的集装箱，船体上的一个洞暂时被防水布遮住，这艘船驶离了巴尔的摩港的西格特海运码头，然后右转，沿着联邦航道航行。海事跟踪数据显示，这艘船在早上大部分时间的航行速度约为 7 节（8 英里/小时）。 从上午 11 点开始，安纳波利斯附近的切萨皮克湾大桥上的交通暂停了大约 20 分钟，当时这艘船正靠近大桥。为了避免分散驾驶员的注意力，当备受公众关注的船只从大桥下方驶过时，马里兰州交通局有时会暂停海湾大桥上的交通。 大约 100 人聚集在海湾大桥阴影下的桑迪角州立公园，观看受损的达利号——仍带着倒塌的大桥碎片——安全驶过大桥。人群中有些人通过双筒望远镜观察，当大船靠近时，人群变得非常安静，甚至能听到鸟儿的鸣叫。当大船安全驶过大桥时，观察者们大喊：“穿针引线”和“越过终点线”。 “你注意到大家都很安静吗？”圣玛格丽特教堂的 Paula Schnabel 说。“气氛几乎是庄严的。” 3 月 26 日凌晨，达利号失去动力后，便停靠在巴尔的摩，撞上 Key Bridge 桥墩，导致桥体倒塌，造成六名建筑工人死亡。灾难产生的残骸堵塞了巴尔的摩的航道两个多月，大桥倒塌导致仅有的三条海港通道之一消失，导致该地区的汽车和卡车交通放缓。 周一，集装箱船“达利”号在护航下通过弗朗西斯·斯科特基大桥坍塌现场，驶往弗吉尼亚州诺福克。（杰瑞·杰克逊/工作人员） 美国国家运输安全委员会和联邦调查局都在调查这起灾难。受此次倒塌事件的影响，海岸警卫队已成立调查委员会，评估美国其他桥梁的潜在风险 上个月，工作人员用炸药炸毁了位于 Dali 上的 Key Bridge 桥的一部分，然后将船重新浮起。五艘拖船将船移至 Seagirt 海运码头，在那里，船头的部分残骸被移走。然而，在船驶往诺福克时，一些残骸仍留在船上，当船开始航行时，可以看到几名工人站在船头。该船抵达后将进行进一步清理和维修。 据海岸警卫队的备忘录称，在“达利号”航行期间，海岸警卫队将在它周围设立一个 500 码的安全区，当该船停泊在诺福克附近时，也将设立一个 100 码的安全区，以防止“严重受损的 […]
巴尔的摩大桥灾难发生后，马里兰州将加强海湾大桥的保护 – 巴尔的摩太阳报
巨型船只将会不断到来。 自 3 月 26 日货船“达利”号撞毁弗朗西斯·斯科特基大桥以来，巴尔的摩的航道至少部分被堵塞。经过数月的清理和使用临时航道的海上交通变通，这条水道预计将于本周六完全重新开放。 然而，随着大型货轮的回归，风险也随之而来。 每当有这样的船只经过安纳波利斯附近的切萨皮克湾大桥时，都会有微小但真实的危险。当达利号撞平基桥，造成六名建筑工人死亡，并导致巴尔的摩三座港口桥之一被毁时，它就说明了巨型船舶对旧桥梁造成的危险。 因此，马里兰州交通局正在研究“保护海湾大桥的短期和长期方案”，该局首席工程师詹姆斯哈克尼斯在接受《巴尔的摩太阳报》采访时表示。 “海湾大桥是安全的，我们只是希望尽力确保它的安全。” 随着人们越来越关注船舶碰撞导致大桥倒塌的风险和后果，该州必须决定如何保护这座长达 4 英里的海湾大桥。这是该州最知名的桥梁，也是最容易被巨轮撞击的桥梁。 在 Key Bridge 大桥发生灾难后，美国联邦公路管理局首次编制了一份初步名单，列出了美国 125 座横跨远洋船只航道的桥梁，《巴尔的摩太阳报》根据《信息自由法》的要求获得了这份名单。海湾大桥的两座桥是名单上唯一列入马里兰州的桥梁。 海湾大桥和基桥都已有几十年历史，且垂直净空高度约为 185 英尺，人们经常同时讨论这两座大桥——至少在涉及航道时是这样。在基桥倒塌之前，马里兰州港口引航员与其他港口利益相关者提出了这样一种可能性：驶往或驶离巴尔的摩港的船只可能会失去动力并撞上大桥的支撑墩。 但利益相关者们对桥墩保护系统（用于加固桥梁免受船舶碰撞）的关注度不高，直到 3 月 26 日事故发生后，专家指出 Key Bridge 缺乏坚固的加固措施。海湾大桥的车辆流量是其两倍多，因此可能同样受到影响。 交通管理部门表示，目前“重新重视”桥梁的保护。 哈克尼斯在谈到海湾大桥时说：“我们希望在今年年底前开始长期改善工作。” 当被问及升级措施的细节时，交通管理局发言人没有回答。选项可能是物理屏障，例如加固桥墩或耗时数年建造“海豚”（可以阻挡迷路船只的人工岛屿）。或者可能会有政策变化，例如要求拖船护送桥下的大型船只。 两者都需要考虑后勤问题和价格。 船舶与桥梁 与几十年前修建的其他桥梁一样，基韦斯特大桥和海湾大桥在建造时并未考虑到 10 万吨级船只撞击，但船只的规模不断扩大，以降低总体运输成本。受 2016 年巴拿马运河扩建以及马里兰州领导人（从前民主党州长马丁·奥马利到前共和党州长拉里·霍根）的支持，过去十年来，巨型船只开始越来越多地频繁停靠巴尔的摩，它们带来了就业机会和商业，也带来了隐性风险。 巴尔的摩 50 英尺深的航道让 1,000 英尺长的船只可以驶入该市，船只运载的煤炭、汽车和货物创造了就业机会。在 Key Bridge 倒塌产生的碎石阻塞了这条重要的经济动脉的第二天，州和联邦当局明确了一个关键优先事项：他们需要迅速重新开放水道供航运。 近几十年来，数以万计的船只从基韦斯特大桥和海湾大桥下通过，而且这种情况还会继续。一艘与“大理号”大小相似的 958 英尺长的散货船在过去一周内两次从海湾大桥下通过。 如果操作正确，船舶基本上不会对基础设施构成威胁。但人类会犯错。2022 年，马里兰州一名港口引航员因看手机而将 1,095 英尺长的 […]