加拿大邮政去年亏损 7.48 亿加元，警告财务状况“严峻”
加拿大邮政周五表示，在皇家公司公布 2023 年再次出现高达 7.48 亿加元的税前亏损后，该公司的财务状况非常严峻，可能会在不到一年的时间内耗尽运营资金。 在其年度报告中 该公司在周五下午晚些时候发布的报告中预测，在不对其运营模式进行重大改变的情况下，“未来几年将出现更大、不可持续的亏损”。 报告称：“即使加拿大邮政最近提议提高邮票价格，该公司预计，如果没有额外的借款和再融资，到 2025 年初，该公司的运营和储备现金需求将低于其所需的运营和储备现金要求。” 加拿大邮政自2018年以来一直亏损。过去六年，其亏损总额达30亿加元。 该公司表示，尽管公司递送的包裹数量有所增加，但信件和包裹递送的收入却在下降。 自 2006 年达到顶峰以来，信件邮件一直在下降。加拿大邮政 2023 年投递的信件不到 22 亿封。 声称公司的交付成本正在上升 该公司表示，递送邮件和包裹的成本正在增加。 加拿大邮政在大流行后一直在努力与越来越多的新私营快递公司竞争，这些公司使用所谓的“低成本劳动力”商业模式。 报告称：“这些竞争对手发展迅速，依靠低成本劳动力的商业模式，依靠签约司机提供更低的价格，以及夜间和周末服务的更大便利。” 该公司表示，加拿大邮政试图打入电子商务市场，但其份额“迅速下降”，从 2019 年的 62% 降至仅 29%。 报告称：“虽然我们的财务状况几年来一直在下降，但当前的竞争格局迅速加剧了我们的挑战，这些挑战已经达到了关键点。” 该公司表示，加拿大每年新增约 20 万个地址，增加了配送成本。 集体协议谈判正在进行中 今年早些时候，该公司出售了 IT 和物流部门，作为拯救陷入困境的国家邮政服务转型计划的一部分。 它还投入巨资建设新的包裹递送处理能力、升级设施并努力改善客户服务。 该公司总裁 Doug Ettinger 在一份新闻稿中表示：“加拿大邮政致力于引领这一变革，以我们过去几年在整个组织中取得的进步为基础。” 代表 60,000 名员工的加拿大邮政工人联盟 (CUPW) 没有回应 CBC 的置评请求。 CUPW 和加拿大邮政目前正在谈判桌上讨论下一份针对寻求生活成本上涨的工人的集体协议。 1714802311 2024-05-03 23:13:22
纽约维拉扎诺大桥附近大型集装箱船失去动力
周五晚上，一艘大型集装箱船在纽约市周围水域失去推进力，并在维拉扎诺海峡大桥附近停泊——距离另一艘大型货船发生故障导致其撞上巴尔的摩的弗朗西斯·斯科特岛不到两周桥。 美国海岸警卫队证实，其船舶交通服务处收到报告称，89,000吨的 M/V APL 青岛号于晚上 8:30 左右在穿越 Kill Van Kull 水道（史泰登岛和新泽西州巴约讷之间的航道）时失去推进力。这 《纽约邮报》报道。 海事新闻媒体 gCaptain 的首席执行官约翰·康拉德 (John Konrad) 在 X 上分享的一张图片显示，1,100 英尺高的 APL 青岛号正在靠近连接布鲁克林和斯塔滕岛的跨度上漂浮，令人不舒服。 为应对停电，为 APL 青岛号护航的三艘拖船对该船进行引导，直至其在不久后恢复推进。 该船被带到桥北面的一个位置并在那里抛锚。 “周五晚上 8 点 30 分左右，纽约海岸警卫队船舶交通服务处收到 M/V APL 青岛号的报告，称该船在 Kill Van Kull 水道中失去了推进力。 该船重新获得推进力，并在三艘拖船的协助下安全锚定在韦拉扎诺大桥以北通航航道外的斯台普尔顿锚地。”海岸警卫队表示。 “这些拖船护送船只是一种例行安全措施，这是大型船只离开泊位的常见做法。” Kill Van Kull 水道是一条 3 英里长的狭窄潮汐海峡，将纽瓦克湾（纽瓦克港集装箱码头所在地）和上纽约湾分隔开。 它是纽约港和新泽西州最繁忙的水道之一。 海岸警卫队要求该船的推进系统得到认证，证明其已修复并可全面运行。 机组人员还被要求提供详细的伤亡报告，准确记录导致动力损失的原因。 满足这些要求后，该船被允许恢复前往南卡罗来纳州查尔斯顿的航行。 尽管存在令人不安的视错觉，但这张图片立刻让人想起上个月巴尔的摩弗朗西斯·斯科特基大桥的致命灾难，当时货船 Dali 撞上了这座 1.9 […]