电动汽车经济驾驶：如何实现尽可能长的续航里程？
掌握您的驾驶风格，以尽可能高的效率驾驶电动汽车。 您可以首先研究我们的技巧并将其付诸实践。 如何驾驶电动汽车才能实现每次充电尽可能远的行驶里程？ 基本技巧也适用于内燃机汽车，但也有具体的建议。 如何进行康复工作，舒适设备有什么作用？ 以下是我们最重要的建议，假设您的电动汽车轮胎已充气至制造商建议的压力。 押注经济驾驶模式 以尽可能低的消耗实现高效驾驶有两个主要原则。 首先，适应交通并尽量平稳驾驶。 大幅加速和减速只会对您当前的消耗产生负面影响。 预判眼前的情况，尝试利用已经产生的动能，进一步前进数十、数百米。 此外，如果您的汽车/电动汽车配备了内燃机和电动驱动器，您将在经济驾驶模式下获得最佳结果，这已经成为燃烧和电动驱动器的标准。 油门踏板的沉闷图可以让您在起步时更加细致地工作，如果您没有举起身后的柱子，请随意给它更多的时间。 毕竟，您不必每次启动时都享受电动汽车压倒性的加速。 与您的电动汽车一起学习 在我们根据我们多年的经验以及更有经验的现代生态拉力赛常规车手的建议来处理一般建议和技巧之前，我们必须提醒您另一项最重要的技能 – 了解技术你的电动汽车，研究它的行为并学会忍受它。 最新的电动汽车已经具备自适应恢复功能，可根据各种影响评估当前制动电动机的需要。 你的下坡情况如何？ 它会恢复并为电池充电，还是更喜欢使用已经开发的动力学和帆？ 它可以根据前面的交通情况以可变减速度恢复，还是可以按照预设阶段工作？ 所有这些你都需要了解和掌握才能达到预期的结果。 仅在城市中恢复 能量回收是一种理想的技术解决方案，可以在减速和停车过程中使用已开发的动能为电池充电，但它尤其在城市中得到回报。 在交通堵塞时，您可以随意将其打开，因为无论如何您都无法真正行驶，而且它也会使排队时疲惫的驾驶变得更加愉快。 您不必过多踩刹车，只需减轻油门踏板的压力即可减慢速度。 完全不在恢复模式下用一个踏板加速和减速。 然而，通过恢复充电的电能非常小，因此您不会获得额外的行驶里程数公里作为回报。 充分利用滑行的优势，平稳骑行 这就是我们在电动汽车节能驾驶技巧中回归使用动能的主要原因。 当您前方有长直道或下坡时，请将恢复保持在最低限度或完全禁用它，并尝试充分利用您已经建立的动力。 最先进的电动汽车具有先进的空气动力学特性以及较低的机械阻力和轮胎阻力，可以行驶数百米而不会明显损失速度。 当然，您也可以在下坡行驶时使用此功能，当超过最高速度时，您可以通过短期激活恢复或传统制动器来帮助自己。 如何关闭个别模型的恢复功能？ 当然，每个汽车制造商的情况都不同，但我们从经验中知道以下几点。 在斯柯达 Enyaq 中，按住方向盘下方的右侧加号拨片可以短暂关闭能量回收功能，但只有在您再次踩油门之前，能量回收功能才会保持停用状态。 现代 Ioniq 5/6 或 Kona Electric 电动汽车可以通过方向盘下方的拨片永久关闭回收功能。 对于宝马电动车型，您可以使用信息娱乐菜单中的恢复设置。 平稳驾驶并学会预测 当你已经掌握了消费驾驶的基本理论、具体电动车的休养知识时，你就可以付诸实践了。 尝试预测，平稳驾驶。 经验丰富的环保拉力赛参与者表示，即使是在路口红灯最后一刻刹车，也会对消费产生重大影响。 但是，您可以防止这种情况发生，尤其是在个别道路的直角交叉口处。 如果您拥有理想的视野，您还可以在接近十字路口时注意到人行横道上的彩色信号等细节。 你有绿灯，但你是否注意到一根红色棍子刚刚落在与你方向平行的人行横道上？ 最有可能的是，红色很快也会落在你身上，所以尝试以最有效的方式来处理它。 […]
中国对美国征收新关税：“杀不死你的会让你变得更强大”
北京：中国对美国加息举措的谨慎反应 关税 对从注射器到电池等价值 180 亿美元的中国商品的制裁表明，世界最大的两个经济体之间的关系面临着更多的冷淡，而不是新一轮的贸易交火。 中国谴责 拜登政府并誓言采取“坚决措施”保护其利益。 但与 2018 年相比，北京的回应也显示出新的活力和信心，当时特朗普时代对 3000 亿美元中国商品征收关税，引发了关税升级。 贸易战，分析师表示。 当时和现在的差异包括：拜登白宫提前向中国官员提出了可能采取的措施，关税针对的行业包括 电动汽车 和电池领域，经济影响有限，中国企业的主导地位似乎无可撼动。 作为对关税的回应，中国官方媒体进行了反击，指责美国颠覆了自己的自由贸易原则，采取了威胁气候目标的行动，并将推高美国消费者的成本。 从本质上讲，这个论点是，你正在伤害自己。 这标志着与2018年的基调有所不同，当时一名中国谈判代表表示，华盛顿正在“把一把刀架在中国的脖子上”，官方媒体则建议采取极端反制措施，例如抵制美国食品进口或抛售美国债券。 “中国可以占据道德制高点，”智库中国与全球化中心创始人兼主席王辉耀说。 “它不会玩弄那些违反国际标准和规范的人。” 中国商务部用最严厉的回应表示，白宫违反了中国国家主席习近平和美国总统乔·拜登去年年底在旧金山达成的稳定双边关系协议的精神。 拜登曾表示，他希望赢得这个与中国竞争的时代，但不想发动贸易战，美国官员也希望在包括气候变化在内的有限合作领域与北京进行接触。“什么杀不了你” 分析人士表示，在关税生效之前，中国有时间采取有针对性的行动进行反击。 但自 2018 年贸易中断以来，情况发生了很大变化。 那一年，中国汽车制造商生产了近 80 万辆电动汽车。 到 2023 年，电动汽车产量将增长八倍，中国已超过日本成为全球最大的汽车出口国，中国汽车制造商正在加快从东南亚到欧洲的扩张计划。 2019年因美国制裁而遭受重创的华为现已反弹，引领了对中国制造芯片的需求，并在中国智能手机业务上挑战苹果，在电动汽车业务上挑战特斯拉。 新华社在一篇关于美国关税的评论中表示，“杀不死你的，会让你变得更强大。” “看来这句名言也适用于中国的科技公司。” 北京知道这一轮关税即将到来。 在最近访问中国时，美国财政部长珍妮特·耶伦和其他人传达了这样一个信息：中国生产电动汽车、太阳能电池板和电池的工业能力超出了其经济的承受能力，这对美国的就业和商业构成了风险。 中国官员和官方媒体否认了这一论点，称中国电动汽车制造商占据主导地位是因为创新和供应链优势，而不是补贴。 美国去年从中国进口了4270亿美元的商品，向世界第二大经济体出口了1480亿美元的商品，这种贸易逆差已经持续了数十年，并成为华盛顿越来越敏感的话题。 分析人士称，据中国官员了解，两位 2024 年总统候选人在 11 月大选前都对中国采取强硬立场。 “中国真的想就这些关税大打出手吗？” 中国美国商会主席肖恩·斯坦表示，此次宣布的行动“远远低于”预期。 “美国的推出受到限制，”他补充道。 北京还将考虑选举结束后更愿意与谁合作。 “拜登这项倡议的特点是它是由选举驱动的，”王说。 “这与特朗普的做法不同，因为他已经担任总统一年了，因此正在寻求贸易战，而不是选举。”
蔚来以实惠的 Onvo 品牌瞄准中国大众市场买家，挑战特斯拉 Model Y
仁王 在全球最大电动汽车市场的激烈竞争中，针对中国注重成本的中等收入消费者推出了新的电动汽车（EV）品牌。 这家总部位于上海的汽车制造商表示，配备自动驾驶系统的L60 Onvo品牌SUV将承担 特斯拉最畅销的 Model Y。 与美国竞争对手相比，这家汽车制造商在生产成本方面享有优势。 蔚来表示，新车将于 9 月份开始交付。 蔚来联合创始人兼首席执行官李斌周三在上海举行的发布会上表示：“Onvo汽车将以可接受的价格为家庭用户提供最佳体验。” “将在产品体验和车辆制造成本之间取得平衡。” 2024年5月9日，蔚来员工在中国东部安徽省合肥工厂与该公司的第50万辆汽车合影。照片：新华社 L60的入门级版本续航里程为555公里，售价为219,900元人民币（30,454美元），比上海制造的Model Y基本版售价249,900元人民币低12%。 特斯拉去年在中国大陆售出了 456,394 辆 Model Y，比 2022 年增长了 44.8%。在这个全球最大的汽车市场上，它的销量超过了所有其他 SUV，包括其汽油动力竞争对手。 蔚来表示，新品牌中文名称为Ledao，专为中国主流消费者打造，旨在为家庭创造愉快的驾驶体验。 目前，蔚来同名品牌的所有汽车在大陆的售价都在30万元以上。 Nio品牌的汽车与宝马X5和奥迪Q7等汽车竞争。 与其他电动汽车制造商在竞争激烈的市场中调整价格以提高交付量不同，蔚来避免打折，李说这是维护其品牌价值的故意策略。 蔚来4月份向内地客户交付车辆15,620辆，同比增长134.6%。 今年前四个月，该公司销售汽车45,673辆，同比增长21.2%。 中国电动汽车行业惠誉国际评级 (Fitch Ratings) 11 月份的预测显示，作为经济主要推动力之一的中国，今年的销售额预计将增长 20%，而 2023 年将增长 37%。 全球最大的电动汽车制造商比亚迪在2月份打响了价格战的第一枪，将其几乎所有汽车的价格削减了5%至20%，以加速中国大陆从汽油汽车向电动汽车的转型。 高盛在上个月的一份报告中表示，自那时以来，一系列品牌的 50 款车型的价格平均下降了 10%。 中国另一家高端电动汽车组装商小鹏汽车也计划推出一个大众市场品牌，以在放缓的市场中扩大客户群。 这家广州汽车制造商联合创始人兼首席执行官何小鹏今年 3 月表示，该新品牌下的车型将配备自动驾驶系统，售价将在 10 万元至 15 万元之间。 1715802325 #蔚来以实惠的 […]
Orange Charger 认为 750 美元的插座将解决公寓居民的电动汽车充电问题
尼古拉斯·约翰逊因为打赌输了而创立了一家公司。 约翰逊正在与 Lyt 的一些投资者共进晚餐，Lyt 是他与他人共同创立的一家道路拥堵管理公司。 随着晚餐谈话的展开，最终决定了电动汽车充电以及如何最好地将其引入多户住宅。 拥有电动汽车的公寓居民通常面临两种不太理想的选择：公共充电器或将车辆插入常规 120 伏插座，这会增加每小时约 3 至 5 英里的行驶里程。 约翰逊是特斯拉的校友，他对这个问题不感兴趣，所以晚宴上的一个人给了他一个建议。 “我们的一位投资者打赌我开车上下班，当时的路程约为 48 英里，六个月内只用 1 级插座为我的电动汽车充电，”约翰逊告诉 >。 “他说，‘如果你除了周末公路旅行之外不需要插入直流快速充电器，我就赢了赌注，你必须为我建造一个原型。’ 他赢了赌注，我给他做了一个原型。” 该原型将构成新创业公司的基础， 橙色充电器，约翰逊现任首席执行官。 Orange Charger 独家向 > 透露，该公司向房东销售 240 伏智能插座等产品，并已筹集了 650 万美元超额认购种子轮资金。 此轮融资由慕尼黑再保险风险投资公司 (Munich Re Ventures) 和 Climactic 领投，Baukunst、Crow Holdings、Lincoln Property Ventures 和 Space Cadet Ventures 参与。 长期以来，充电一直是电动汽车的致命弱点，很少有电动汽车司机像公寓居民那样熟悉充电，其中许多人无法保证在夜间有地方充电。 如今，大部分电动汽车充电都是在家里完成的，但大多数多户住宅的每个停车位都没有充电器，甚至没有插座。 如果电动汽车要在美国大规模普及，居住在多户住宅中的 4000 万居民将需要一种更便捷的方式来充电。 许多初创公司纷纷涌现来解决这个问题，其中大多数专注于销售和安装足够的充电设备来为一定比例的租户提供服务。 即便如此，这也可能是一个昂贵的提议，每个摊位通常要花费数千美元。 […]
拜登正试图通过对中国征收新关税来为电动汽车赢得时间。 它可能不起作用
今天，拜登政府宣布了一项近乎史无前例的举措 100%关税 白宫表示，此举将保护美国工业免受“价格不公平的中国进口产品”的影响。 此前，中国电动汽车的关税为 25%。 电动汽车电池和电池组件也将征收新关税——中国锂离子电池关税从7.5%升至25%，中国关键矿物（包括锰和钴）的关税将从0%升至25%。 此举只是拜登政府针对中国汽车及其零部件采取的一系列行动中的最新一项，正值美国电动汽车行业的微妙时期，该行业不仅在汽车价格上落后于中国，而且在质量上也落后于中国。 专家表示，中国在电动汽车领域的领先地位源于多年来对汽车软件、电池以及最重要的供应链开发的投资。 去年秋天，比亚迪短暂取代特斯拉成为全球最大的电动汽车销售商，自 2003 年以来一直在生产电动汽车。 与此同时，灾难性的全球气候变化的前景不仅笼罩着美国汽车业，也笼罩着整个世界。 根据美国能源情报署的数据，去年美国交通运输业的汽车和柴油消耗量占该国能源相关二氧化碳排放量的近三分之一。 这些关税反映了美国政府不幸的困境：它希望加快可持续能源的发展，同时减少从一个恰好生产可持续能源的国家进口。 “时钟从 10 年前开始，我们已经落后了。 我们已经落后很多了。” 约翰·赫尔维斯顿，乔治·华盛顿大学 这些关税还旨在启动美国国内电动汽车的发展，这将需要更多、更便宜的电动汽车，也需要电池和电池供应链来推动它们的发展。 或者，也许不启动它。 “时钟从 10 年前开始，我们已经落后了。 我们远远落后了，”乔治华盛顿大学工程管理和系统工程助理教授约翰·赫尔维斯顿（John Helveston）说道，他研究电动汽车开发和政策。 他表示，关税不会让美国永远免受中国汽车的竞争。 “它们不会让我们更擅长制造东西。” 努力会有效果吗？ 美国主要汽车游说团体汽车创新联盟总裁兼首席执行官约翰·博泽拉 (John Bozzella) 在一份书面声明中乐观地表示：“美国汽车制造商可以在电动汽车转型过程中击败任何人，并在创新方面超越任何人。” “毫无疑问。 现在的问题不是意愿……问题是时间。” 但即使有更多时间，未来也会变得复杂。 在美国销售的汽车制造商和汽车供应商必须弄清楚如何维持生计，尽管他们继续投入数十亿美元用于电动汽车和电池开发。 尽管美国电动汽车销量不断上升，但增长速度已经放缓。 与此同时，美国另一项有影响力的政策是 降低通货膨胀法，引导数十亿美元建立电动汽车和其他可再生能源的国内供应链。 但这些努力可能需要数年时间。 “政府正试图循规蹈矩，”凯斯西储大学经济学教授苏珊·赫尔珀（Susan Helper）说，她曾在拜登政府中研究电动汽车政策。 “一个目标是强大的汽车工业、良好的就业机会和清洁的生产方法，另一个目标是针对气候变化采取快速行动。 从长远来看，它们是一致的。 短期来看，会出现冲突。”
电动汽车价格低迷压低汽车行业利润
一项研究显示，年初电动汽车销售疲软压低了国际汽车公司的利润。 汽车管理中心 (CAM) 研究机构在周二发布的一份研究报告中指出，在 10 家选定的公司中，整个集团的息税前利润 (EBIT) 平均下降至销售额的 7.1%。 从而达到三年多来的最低值。 此前，该营业利润率平均为 8.3% 至 8.4%。 无论驾驶方式如何，每辆车的平均利润 (EBIT) 下降 19% 至 2,253 欧元。 1715686231 #电动汽车价格低迷压低汽车行业利润 2024-05-14 10:47:04
菲斯克海洋面临第四次联邦安全调查
美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 对 Fisker Ocean SUV 展开第四次调查，这次是针对“无意的自动紧急制动”的多项指控进行调查。 该机构的缺陷调查办公室 (ODI) 表示，已收到八起有关这些制动事故的投诉，其中三起报告有人受伤。 ODI 已针对该车的刹车失灵、车辆侧翻和车门打不开等投诉展开调查。 目前还没有针对这款 SUV 的召回事件。 美国国家公路交通安全管理局表示，投诉称，车主在汽车行驶路线上没有其他车辆或障碍物的情况下，经历了自动紧急制动系统突然启动的情况。 “制动应用范围从导致速度快速下降的瞬时、部分应用到使车辆完全停在行驶车道上的完全应用，”该机构 写了。 Ocean SUV 是 Fisker 的首款电动汽车，它给这家陷入困境的初创公司带来了很多麻烦。 > 今年 2 月份的一项调查显示，去年 Fisker 开始运送 Ocean 后，车主几乎立即开始报告突然断电和 SUV 刹车问题的情况。 该公司还难以实现内部销售目标，最终在销量不足 10,000 台后暂停生产。 菲斯克现在正处于破产边缘。 该公司已聘请了一名重组官员，并正在寻找在贷款人围攻其时保持其业务活力的方法。 该公司还面临多项诉讼，其中包括来自帮助其开发计划中的低成本电动汽车和皮卡车的工程公司的诉讼，以及至少 30 起柠檬法投诉。 Ocean 的上路时间比 Rivian 和 Lucid 等 Fisker 竞争对手的首次亮相电动汽车要短得多，但车主们向 NHTSA 投诉了更多关于这款车的投诉。 在本文发表时，NHTSA 的数据库显示 135 起有关海洋的投诉。 […]
兰博基尼、迈凯伦和法拉利使用的创新电动汽车正在由梅赛德斯批量生产
汽车爱好者对动力的商品化表示哀悼。 曾经，车迷们会因为其响亮的直列六缸发动机而选择宝马，或者因为其雷鸣般的V8发动机而选择梅赛德斯-AMG。 现在许多人认为独特性正在迅速减弱。 电动汽车可能会提供疯狂、无声的推力，但一个常见的抱怨是它们的动力传动系统的特性大多难以区分。 汽车制造商也担心这一点。 他们的工程基因在电动汽车时代不太明显，这使得他们更加依赖设计、品牌力量和 其他类型的技术 使他们的汽车脱颖而出并留住客户。 当最快的特斯拉和 Lucids 的动力已经远远超过你在公共道路上部署的能力时，试图在动力方面获胜是没有意义的。 当你已经拥有太多时，更多并不意味着更好。 但很快就会再次面临选择：在传统的选择之间 径向磁通电机 迄今为止，几乎所有电动汽车都采用了这种技术，而且有些东西完全不同。 轴向磁通电机不一定能提供更大的功率，但它们更轻、更小，其支持者表示，它们有潜力改变电动汽车性能的几乎所有其他关键指标，以及围绕它们设计的汽车的整个架构。 通过拟合 轴向磁通电机 进入车轮后，车身中目前被电机占据的空间可以大部分被腾出，为更多的电池、人员或物品扫清道路，并实现电动汽车长期以来承诺但从未完全实现的设计繁荣。 更重要的是，这种新的电机设计可能有助于解决公众对超重、昂贵的电动汽车日益增长的强烈反对。 它们可以将典型电动汽车的重量减轻约 200 公斤（440 磅），一半来自电机本身，一半来自质量复合效应，从而可以减轻电池和制动器等其他系统的重量。 通过将质量推向良性螺旋式下降，汽车制造商可以增加续航里程、降低成本，甚至可能保持轻型汽车的敏捷操控性，而车迷们还担心，这种优势可能会随着电动汽车的出现而消失。 通量容量 这个原则并不新鲜。 迈克尔·法拉第 (Michael Faraday) 于 1821 年首次演示了轴向磁通电机，但在接下来的两个世纪里，没有人知道如何可靠地大规模生产轴向磁通电机。 然而，英国学者蒂姆·伍尔默喜欢挑战。 他在牛津大学获得博士学位，致力于设计电动汽车的最佳电机。 他认为，轴向磁通电机比几乎无处不在且易于批量制造的径向磁通电机更有意义。 但他选择的设计不仅在近 200 年内几乎没有走出实验室，而且在他 2005 年开始工作时根本没有市场：通用汽车的 电动车1 特斯拉 Roadster 早已被封存，距离推出还需要三年时间。 在轴向磁通“薄饼”电机中，定子（电动机的固定部分）和转子是圆盘，彼此并排放置，间隔不到一毫米，磁通轴向或平行于轴流过定子，并且作用于两侧转子中的永磁体以转动它们。
施耐德计划响应香港政府推动扩大基础设施的步伐，将电动汽车充电器销量增加五倍
随着无排放汽车在香港的迅速普及，施耐德电气预计香港电动汽车 (EV) 充电器的销量将大幅增长。 施耐德电气香港数字能源和电力产品总监 Travis Kan 表示，这家法国能源管理和数字自动化公司预计到 2026 年将销售 15,000 个电动汽车充电器，比该公司安装的约 3,300 个充电点增加近五倍。 为了配合政府推动扩大电动汽车充电基础设施的努力，该公司将在全市 90 个地点（主要是购物中心）安装充电桩，并将其安装在更多住宅区。 坎说：“一旦我们知道住宅区已经准备好基础设施，我们就会直接向他们销售。我们希望让房主知道我们提供了这种选择。” 香港共有约 8,056 个供公众使用的电动汽车充电桩，而登记的电动汽车充电桩数量为 81,435 个。 照片：Elson Li 他补充说，施耐德还计划与汽车销售商合作，“开始在潜在买家购买车辆的地方销售我们的电动汽车充电器”。 根据运输署的数据，截至 2 月份，香港登记的插电式电动汽车数量为 81,435 辆，比一年前的 50,665 辆增长 60.7%。 电动汽车占该市私家车的12.8%。 然而，截至3月底，可供公众使用的电动汽车充电桩仅有8,056个，其中中速充电桩4,662个，快速充电桩1,397个。 政府一直支持电动汽车充电基础设施的推出，并于 2020 年推出了 20 亿港元（2.56 亿美元）的激励计划。随后又增加了 15 亿港元，补贴在 14 万个停车位安装充电基础设施。现有私人住宅楼宇设有约700个停车场。 为了满足住宅建筑中对电动汽车充电设施日益增长的需求，施耐德电气上个月推出了家用电动汽车充电器。 Schneider Charge 的售价为港币 6,980 元，包括七米长的电缆和安装。 “当开发商开始一个新项目时，整个停车场通常都配备了充电器，”简说。 “通过我们的企业对企业渠道，承包商和房地产开发商是我们的主要目标。” 他补充说，该公司还拥有分销商和工程承包商网络，使他们能够将电动汽车充电系统带到需要升级基础设施的住宅区。 上个月，房地产开发商信和集团与石油天然气公司中石化合作，在其八个项目中安装了 […]
一颗星的价格就是一千颗星。 焕然一新的梅赛德斯 EQB 与内燃机的价格相匹配
电动家族梅赛德斯进行了改款，配备了更大的电池，细节也更加精美。 前轮驱动的基础版驾驶起来如何？ 在斯图加特，他们最近一直在进行现代化改造，最近他们在紧凑型车中重新焕发了全部活力。 因此，它并没有避开梅赛德斯EQB，这是市场上最实用的家用电动汽车之一。 在梅赛德斯的等级体系中，EQB有着相当特殊的地位。 从形式上来说，它比EQA高一个等级，但实际上，“A”一直是为更注重梅赛德斯舒适标准的汽车买单。 而EQB则扮演了一种理智工作者的角色，其中包括从儿童身上挖出的座位。 现在这种情况已经有所改变，至少在外部影响方面是这样。 在前仪表板上，甚至在门板或仪表板上，我们随处可见数百个小三尖星，它们的风格是梅赛德斯电动汽车新设计语言的风格，这种风格首次出现在CLA概念车上。 如果不出意外的话，整件事看起来很不寻常。 最近，还提供了更复杂的环境照明以及更精致的内饰色彩，这些都是客户可能对高端品牌的期望。 反应更快的全新 MBUX 多媒体、摄像头图像更清晰以及 10 英寸中央显示屏也将令您满意。 但有些变化可能并不适合所有人。 例如，带有触摸板而不是物理按钮的新方向盘需要一些时间来适应，这不可避免地会让人对这种解决方案的好处产生怀疑。 作为控制信息娱乐系统的选项之一，触摸板也从中央通道中消失了。 该汽车制造商干脆撤回了报价。 这可能与不断改进的语音助手有关，它甚至不再需要用众所周知的公式“嘿，梅赛德斯！”来激活。 由于人工智能，它始终处于待命状态，并提供更多互动主题。 它也可以不断改进自己，但同时它对驾驶员也有同样的要求。 当她被反复问到一个她不知道答案的问题时，有时可以从她的语气中看出某种不耐烦的紧迫感。 当她被要求拨打列表中存储的电话号码时，她反驳道，“我们需要在我们的关系上做更多的工作”。 虽然助理的反应有时会让人想起失败的婚姻，但最新的情绪可以通过查看室内装饰来确定。 它可以容纳三排座位，总共七名乘客。 尽管事实上它是一辆只有4684毫米长的汽车。 然而，测试的样本没有配备额外的第三排，然而，第三排的优点是能够在汽车后面挂上拖车。 EQB 250+ 未制动拉力为 750 公斤，制动拉力为 1400 公斤，但这仅适用于五座版本。 您不能订购带有七个座位的牵引装置。 规则形状的行李箱、低负载边缘和带有折叠靠背的单一平面强调了内部空间的最大化利用。 此外，后排座椅可以作为具有巨大可变性的教科书示例：长凳分为两个部分，可以单独移动，但靠背是三部分，另外还可以定位。 这样，在折叠狭窄的中央部分后，就可以装载更长的东西，例如滑雪板。 全轮驱动梅赛德斯 EQB 300 去年进行了为期三个月的编辑测试，因此我们很好奇，想知道我们对基本前轮驱动的印象会有多大不同。 但老实说，我们没有想出任何重要的东西。 前轮驱动 EQB 也很灵活，具有良好的行驶性能和舒适但不摇晃的底盘。 差异可能仅在于能耗：去年我们使用 300 版本行驶了很长时间，耗电量为 21 kWh，而基础版 250+ 的每周测试结果为每 […]