科学家计划将碳排放至海底
将碳排放到海底以应对气候变化。图片来源：DAILY 伦敦 – 从 全世界 海底有玄武岩沉积物，具有吸收二氧化碳的潜力，从而消除大气中的温室气体。这促使一组科学家在海上战略位置建造了一个浮动钻井平台。 与传统的海上石油开采平台不同，这个未来平台将把二氧化碳注入岩石沉积物中。 这些浮动站由风力涡轮机提供动力，从空气中（甚至海水中）吸收二氧化碳，并将其泵入海底的通风口。 这个项目名为“固体碳”，如果成功，注入的二氧化碳将以石头的形式永久封存在海底。 参与该项目的地球物理学家、加拿大海洋网络公司的研究员马丁·谢尔瓦斯 (Martin Scherwath) 向《商业内幕》表示：“这使得碳储存非常持久，而且非常安全。” 与其他碳储存技术不同，这种方法不允许碳返回大气层并增加全球气温。 然而，目前仍无法保证这些海洋碳去除工厂能够发挥预期的作用。首先，科学家需要约 6000 万美元在海上测试原型。 该项目有可能从大气中去除大量二氧化碳，有助于应对气候变化。 1719568696 #科学家计划将碳排放至海底 2024-06-28 09:37:30
总理：彼得·达顿 (Peter Dutton) 领先于安东尼·阿尔巴尼斯 (Anthony Albanese) 总理，成为国家最高领导人
根据一项新民意调查的结果，反对党领袖彼得·达顿 (Peter Dutton) 已经超越安东尼·阿尔巴尼斯 (Anthony Albanese)，成为澳大利亚人最青睐的总理人选。 最新的“决心”政治调查显示，达顿以 36% 的选民支持率微弱领先，略高于阿尔巴尼斯的 35%。 此前，自由党领袖上周坚决反对工党的气候政策，并誓言放弃临时立法碳排放目标，转而专注于经济。 这项民意调查由《悉尼先驱晨报》和《时代报》于上周联合进行，调查了超过 1,600 名合格选民。 民意调查显示，工党的初选支持率下降至 28%，而联盟党的支持率仍为 36%。 约 40% 的选民认为达顿先生和联盟党将更好地管理经济，而 24% 的选民更喜欢阿尔巴尼斯先生和工党。 在工党出台第三份联邦预算案，包括从 7 月 1 日起的 300 美元电费回扣、福利支持和减税后，其经济政策的支持率出现下降。 达顿在预算答复中誓言要削减永久移民数量，以增加住房存量，并部署核能，为澳大利亚摆脱煤炭发电的转型提供助力。 当谈及阿尔巴尼斯先生作为总理的表现时，约有 36% 的选民表示他表现良好，而 50% 的选民认为他表现不佳。 约 40% 的选民表示达顿作为反对党领袖表现不佳，而 42% 的选民对他的表现表示满意。 在就业和工资问题上，两大政党的支持率不相上下，均为 32%。 阿尔巴尼斯和工党在环境和气候问题上获得了更多支持，获得 24% 的选票，而达顿和联盟党的支持率仅为 22%。 下一届联邦选举将于明年五月举行。 阅读相关主题：安东尼·艾博年彼得·达顿 1718581203 2024-06-16 23:40:01
世界资源不断萎缩 但需求巨大 – 印度报
随着全球温室气体排放量达到历史最高水平，碳预算迅速耗尽，转向低碳和最终实现净零碳经济的紧迫性从未如此迫切。然而，这一转变必须以促进公平增长的方式进行，帮助数百万人摆脱贫困，而不会给他们带来过度的减排成本。 全球近一半的温室气体排放来自建筑环境——包括建筑材料的生产、建筑物的能源消耗和城市交通。解决这些问题为经济其他部门所需的更广泛的脱碳努力提供了蓝图。 隐含碳 建筑材料（如水泥、混凝土、钢铁和铝）是排放的主要来源。虽然存在替代品和效率改进，但减少其对环境的影响仍面临重大挑战。 水泥和混凝土： 建筑物中几乎一半的碳排放来自水泥和混凝土。混凝土是地球上仅次于水的第二大使用物品。因此，按质量计算，人类生产的所有产品中 50% 是混凝土，全球温室气体排放的 8% 仅来自水泥行业，这并不令人意外。混凝土中导致排放的最大成分是水泥，虽然可以通过粉煤灰、矿渣等材料以及石灰石煅烧粘土、地质聚合物、其他复合材料等更具创新性的材料来补充，但水泥的排放量仍然只能下降 50%。 钢和铝： 建筑物中另外四分之一的碳排放来自这些金属。虽然这有助于提高这些材料的回收利用率，但它仍然严重依赖于废料的可用性及其质量。像我们这样的发展中国家，这些材料的人均消费量一直很低，我们需要开发能够在未来几十年为这些行业提供能源的废料生态系统。 效率是关键 同样，提高建筑物的能源效率是实现净零排放的一个关键但经常被忽视的方面。被动设计特征和高效设备可以大大减少能源需求，从而大幅减少排放。通过采用降低能源需求的被动设计特征和部署节能设备，很容易就能减少高达 40% 的能源需求。 驱动未来 消费模式 用户行为： 大多数能源需求来自个人决定，例如我们自己的舒适标准或集体决定，例如我们如何发展我们的家园、城市和交通系统。重要的是影响和吸引社会各阶层认识到需要适应气候变化并同时降低碳排放的发展模板。 市场发展： 如果没有市场支持和强大的业务模式，上述创新或方法都无法成熟。通过建立信心并产生正确的需求信号，我们可以确信，市场将一如既往地发挥作用。 迎接挑战 尽管未来的挑战看似艰巨，但也为变革提供了前所未有的机遇。通过迎接这些挑战，印度等国家不仅可以确保经济增长，还可以成为可持续发展的全球领导者。 本文作者是 ESG 主管 Lodha。 2024-06-07 10:38:52 1717758694
巴黎的目标是举办迄今为止最具可持续性的奥运会。组织者承认该计划并不完美
巴黎（美联社）——在所有决定中 巴黎奥运会 组织者就每项运动的举办地点进行了讨论，将冲浪比赛安排在世界的另一端——太平洋的塔希提岛——引起了最强烈的反应。塔希提人和其他人反对在 蒂胡波奥礁 因为担心它会伤害海洋生物。 但组织者表示，吸引他们来到 16,000 公里（9,942 英里）外的法国领土的不仅仅是世界级的海浪。巴黎奥运会官员设定了一个雄心勃勃的目标，即与 2012 年伦敦奥运会和 2016 年里约奥运会相比，将整体碳足迹减少一半。 塔希提岛的 冲浪礁 距离太远，球迷无法在海滩上清楚地看到比赛，因此组织者表示，他们计算出大多数人会通过电视观看比赛，而不是乘坐飞机，这是观看比赛的主要来源。 碳排放量。 他们表示，观众人数减少就不需要建设新建筑，而新建筑是另一个主要的排放源。 “我们确实做过计算，”巴黎奥运会环境卓越项目主任乔治娜·格雷农说。“与其他大都市相比，塔希提岛受到的影响较小。” 塔希提岛的入选让我们得以了解奥运会组织者如何实现减排目标，而减排是 气候变化。它还强调了可持续发展动力中的内在矛盾：存在权衡，减少排放并不一定意味着保护环境。 组织者的目标是将 7 月 26 日至 8 月 11 日举行的奥运会和残奥会的排放量限制在 158 万公吨二氧化碳当量。根据气候和可持续发展咨询公司 myclimate 的数据，这仍然是很大的污染——相当于约 130 万名乘坐波音 787 客机从纽约飞往巴黎的经济舱乘客的排放量。 组织者表示，他们考虑的是奥运会的未来，而不仅仅是地球的未来。越来越少的城市愿意花费数十亿美元建设有时会被废弃的基础设施。巴黎和 2028 年的下一届主办城市洛杉矶是仅剩的参赛城市 2017 年采摘时对于组织者来说，举办浪费较少的奥运会是关键，同时还要举办更具包容性、面向年轻人的活动，比如滑板运动。 巴黎面临着成为可持续发展典范的额外压力： 城市主办 2015 年联合国气候谈判达成了 巴黎协定这是迄今为止最重要的国际气候协议。与会代表一致同意，世界应将全球平均气温升幅限制在比 19 世纪 50 年代高出 2 摄氏度（3.6 华氏度）以内，理想情况下应限制在 […]
澳大利亚铁矿石项目为何注定失败
新闻头条大肆宣扬“铁矿石回归”。 那些对市场实力持悲观态度的空头，因再次错误估价而感到痛苦。 但有两个原因可以解释为什么 铁矿石市场 是错的。 首先，中国正在经历一次重大的、而且很可能是结构性的钢铁衰退。 正如看跌者所预测的那样，它很大程度上是基于中国房地产投资模式的失败。 预计今年中国钢铁产量将下降2-3%，这将是前所未有的连续三年下降。 最新数据显示，4月份，中国钢铁产量较2021年同期下降12%。 这大约相当于每年 130 公吨的钢铁，相当于 200 公吨的铁矿石；足以摧毁 Fortescue Metals Group。 然而，事实并非如此。相反，被摧毁的却是中国的钢铁回收。 无论是有意还是无意，中国都背叛了自己的五年计划，没有提高再生钢产量，相反， 让它崩溃。 由于再生钢是用电弧炉将废钢炼制而成的，因此传统的高炉钢（或用铁矿石和焦煤炼制的“生铁”）几乎完全没有受到污染。 然而，这一策略对中国来说收益递减。不久的将来，中国钢铁业将被迫在国内或国外为其碳排放定价，支持碳钢的策略将失败。 仍然有利于铁矿石空头的第二个因素是，价格如此之高，以致供应方的反应持续增强。 本月，澳大利亚增加了昂斯洛枢纽，提供了相当可观的3000万吨新供应。 未来主要生产商的产量将大体如此。2026/27 年，随着几内亚西芒杜矿（或我几年前称之为“皮尔巴拉杀手”）的到来，产量增长将尤为强劲。 预计未来几年这座巨型矿山将生产出 1.2 亿吨世界最优质铁矿石。 时间恰逢中国人口红利逆转导致的需求持续大幅下降。 澳大利亚应该避免因铁矿石价格相对走强而沾沾自喜，而应该把重点放在迫在眉睫、比以往任何时候都更加明显的价格暴跌上。 1717238143 2024-06-01 10:35:40
秘密政府报告发现，如果不进行彻底变革，西澳就没有希望到 2050 年实现净零排放目标
简而言之： 一份秘密报告称，今年西澳的温室气体排放量将创下历史新高，并且 2050 年的净零排放目标将无法实现。 科学家警告称，除非政府改变方针，否则将会产生严重的气候影响。 下一步是什么？ 气候行动部长里斯·惠特比认为，净零排放仍然是可以实现的，尽管他承认这将具有挑战性。 根据政府委托的一份从未公开的秘密报告，西澳大利亚州今年的温室气体排放量有望创下历史新高，如果一切照旧，到 2050 年将不会达到净零排放。 2023 年 10 月的报告预计西澳今年将排放 9150 万吨二氧化碳当量（二氧化碳当量），比 2005 年的水平高出 20%。 气候科学家比尔·黑尔表示，这将为该州创下历史最高排放率奠定基础。 “随着排放量创历史新高，我们需要考虑我们的气温在哪里，”他说。 “我们五月的气温 [in Perth] – 平均最大值从未如此之高。 “这与全球创纪录的温室气体排放量密切相关。” 该报告受西澳州政府委托，在 CSIRO 的支持下提供了独立气候工作中心的分析摘要。 尽管美国广播公司通过信息自由请求被拒绝获取该报告的副本，但仍获得了该报告的副本。 当前计划没有净零 西澳政府很快将立法承诺到 2050 年实现净零排放。 但该报告的模型表明，根据当前的政策和行业计划，西澳将无法实现该目标。 尽管关闭了燃煤发电站，并且英联邦进行了保障机制改革，利用碳定价来让该国最大的排放国实现目标，但情况仍然如此。 气候工作中心的模型预测，到 2030 年，西澳的排放量将比 2005 年的水平降低 2%。 到 2035 年，这一比例将下降 20%。 排放量需要以两倍的速度下降（如图中绿色所示），西澳才能在 2050 年实现净零排放。（提供：气候工作中心） 报告显示，为了实现州和国家净零计划，2030年排放量需要比2005年水平减少11%，2035年需要减少42%。 根据西澳目前的发展轨迹，模型显示，到 2030 年，该州的排放量将比 2005 […]
我们的 2024 年环境可持续发展报告
今天，微软发布了2024年环境可持续发展报告。 本报告涵盖 2023 财年，并根据 2020 年基准衡量进展情况。 您可以阅读下面的前言并完整地浏览该报告 这里。 加速人类和地球的创新和伙伴关系 四年前，微软承诺，到 2030 年，我们将实现碳负、水正、零浪费，并保护比我们使用的更多的土地。 自该声明发布以来，我们看到了技术领域以及我们对实现气候目标所需措施的理解发生了重大变化。 包括生成式人工智能在内的新技术有望带来有助于解决气候危机的新创新。 与此同时，这些技术所需的基础设施和电力给整个科技行业履行可持续发展承诺带来了新的挑战。 当我们在 2024 年对公司进行盘点时，我们仍然坚定地致力于实现我们的气候目标，并为他人提供建设更可持续的未来所需的技术。 去年年底，全世界在迪拜举行了 COP28，评估全球可持续发展进展。 结果发人深省。 世界尚未走上实现关键气候目标的轨道，我们看到世界面临的许多挑战反映在我们自身的情况中。 四年来，我们克服了多重瓶颈，取得了有意义的进展。 正如我们在此报告的，我们在几个领域都步入正轨。 但并非在每个领域都如此。 因此，我们正在动员起来，在尚未步入正轨的领域加快进展。 我们在四个领域步入正轨，在每个领域我们都看到了进展，这些进展有可能超越我们自己的可持续发展工作产生全球影响。 这些都是： 减少我们的直接运营排放（范围 1 和 2） 加速除碳 循环设计以最大限度地减少浪费和重复利用云硬件 改善生物多样性并保护比我们使用的更多的土地 与此同时，我们在两个领域还没有走上正轨，在每个领域我们都在积极致力于寻找和寻求更多突破。 这些都是： 减少范围 3 或间接排放 减少用水量并补充比数据中心运营消耗的更多的水 即使面临挑战，我们仍保持乐观。 我们的园区、数据中心以及整个价值链不断取得的进展让我们深受鼓舞。 更重要的是，我们受到 Microsoft 数十名高管和员工的启发，他们正在卷起袖子，确定新的创新步骤，帮助我们缩小关键差距。 我们都认识到同一件事：当今没有什么问题比气候变化问题更能将地球上的每个人联系在一起。 我们都需要共同成功。 负碳 我们的碳负承诺包括三个主要领域：减少碳排放； 增加无碳电力的使用； 和除碳。 2023 财年，我们在无碳电力和碳清除方面取得了有意义的进展。 微软采取了先行者的方式来支持 […]
插电式混合动力车泛滥而来
上周拜登政府正式表态：美国汽车真的要走了 电的。 美国环境保护署最终确定了一项长期酝酿中的规定，要求在美国销售的汽车制造商大幅提高 近十年来销售的电池驱动汽车数量，严重削弱了该国的 碳排放量 正在进行中。 到 2032 年，销售的新车中一半以上必须是电动汽车。 由于从近一年前首次以草案形式引入规则到现在所发生的变化，汽车制造商在选择如何实现政府新的尾气排放目标方面将拥有更多回旋余地。 一项重要的重大转变： 插电式混合动力车 是图片的一部分。 在草案中，汽车企业只能通过销售更多的纯电动汽车来实现逐步提高的零排放目标。 但在汽车制造商和工会的游说后，制造商现在将被允许使用插电式混合动力汽车来满足标准，而汽车制造商和工会都认为美国环保局的提议不切实际。 这意味着汽车制造商现在可以通过确保其 2032 年销量的三分之二是电池电动汽车来满足联邦法规，或者电池电动汽车仅占其销量的一半以上，而插电式混合动力汽车占 13%。 预计汽车制造商将利用这些类型的混合动力汽车（这些汽车主要由电池提供动力，但一旦电池耗尽则由燃气发动机作为补充），因为他们竞相实现国家迄今为止最雄心勃勃的气候目标。 路上会遇到很多这样的事情。 但这项技术存在一个气候问题：它的零排放程度取决于驾驶员的选择。 Gateway EV药物 近几个月来，奥迪、宝马、中国电动汽车制造商比亚迪、通用汽车、梅赛德斯和沃尔沃等制造商的高管 已建议 “妥协”汽车可能成为让更多汽车和客户进入电动转型的跳板。 政策的转变可能是 为丰田辩护该公司押注客户将涌向油电混合动力车和插电式混合动力车，而不是跟随特斯拉走上全电动道路。 在全球范围内，插电式混合动力汽车的销量增长速度快于纯电动汽车（尽管部分原因是混合动力汽车还有进一步攀升的空间）。 市场研究公司 BloombergNEF 提供的数据显示，2022 年至 2023 年间，插电式混合动力汽车的销量增长了 43%，达到近 420 万辆。 同期纯电动汽车销量增长 28%，达到近 960 万辆。 这项技术有一些强大的优势。 美国驾驶员平均每天只行驶约 30 英里，这意味着大多数人可以仅使用插电式混合动力电池度过大部分时间，并且仅在长途旅行时使用汽油。 插电式混合动力车也让一些汽车制造商在制造方面不那么紧张：它们的制造成本比纯电池电动车（整个两电机的东西）更昂贵，但有时可以将这项技术改装到现有的汽油动力汽车中。 这意味着工作量减少，短期而言，对于一个必须重新调整两者的行业来说，这是一个令人兴奋的前景 它如何制造汽车 和 它如何采购电池所需的材料 在接下来的几十年里，他们将转向电动化。 2024-03-25 20:37:54 […]
“问题儿童”：到 2030 年，交通运输将占欧洲排放量的近一半
过去 30 年，航空排放量翻了一番，比任何其他运输行业都要快。 广告 运输与环境组织 (T&E) 的一项新分析发现，到 2030 年，仅交通运输就将占欧洲温室气体排放量的近一半。 自 1990 年以来，尽管总体排放量在下降，但整个非洲大陆的交通排放量却增加了四分之一以上。 T&E 发现，自 2007 年达到顶峰以来，交通运输业的脱碳速度比其他经济部门慢了三倍多。 “好消息是欧洲的交通排放已经达到峰值。 坏消息是其他行业的脱碳速度要快三倍。”T&E 执行董事 William Todts 说道。 “到 2030 年，欧洲大陆近一半的排放量将来自交通，这使其成为欧洲气候努力的问题根源。 如果非洲大陆要到 2050 年实现零碳排放，那么尽快实现该行业脱碳至关重要。” 欧盟最大的交通排放源是什么？ 到 2022 年，交通运输占欧盟排放总量的 29%，几乎是 1990 年的两倍。虽然过去 30 年非交通排放量下降了 38%，但来自航空、航运、公路和铁路的温室气体却有所增加四分之一。 分析还显示，燃烧汽油和柴油的汽车占 40% 运输排放。 T&E 表示，自 20 世纪 90 年代以来，欧洲对汽车的依赖大幅增加，导致道路上的车辆数量增加，高速公路也越来越多。 总体道路运输（包括卡车和汽车）占交通运输排放量的 70%。 虽然初步数据显示去年道路运输和航运排放量有所下降，但这一减少被大流行后航空旅行的反弹所抵消。 过去 30 年，航空排放量翻了一番，比任何其他运输行业都要快。 T&E 补充道，凝结尾迹的额外影响可能会使飞行对气候的影响增加三倍。 […]
气候倡导者希望通过倒垃圾来清洁马里兰州的可再生能源——《巴尔的摩太阳报》
多年来，马里兰州气候活动人士一直在努力废除一项 2011年通过的法律 旨在鼓励在弗雷德里克县和南巴尔的摩建造新的垃圾焚烧厂，但这些焚烧厂从未建成。 该法律补贴燃烧垃圾以产生可再生能源，使其与风能和太阳能相当, 尽管它释放了碳排放和空气污染。 活动人士希望取消这项补贴，并为太阳能电池板和风力涡轮机保留资金，因为该州力求在未来几年大幅减少碳排放。 今年，环保人士带着新的希望开始了大会会议。 马里兰州环境部 12月发布了一项大规模的气候计划，其中，从该州可再生能源投资组合的“第一层”中消除垃圾燃烧的想法首次得到了州政府的支持。 此外，今年解决这一问题的立法仅仅集中在禁止垃圾焚烧上，而不是同时进行其他改革。 一些立法者表示，这可能会使《回收可再生能源法案》比之前的尝试更容易推进。 但时间已经不多了，周一的最后期限迫在眉睫 账单 要么通过众议院或参议院，要么面临明显狭窄的通过通道。 该法案仍在参众两院委员会审议，民主党州长韦斯摩尔政府或立法领导人没有承诺推进该法案。 “这就是这一年。 社区等不起。”卡洛斯·桑切斯 (Carlos Sanchez) 说道。 “这已经是大会审议该法案的第七年了，让我们再次为第八年而战是不公平的。” 当被问及具体问题时，州长办公室没有提及该立法，但表示摩尔“期待审查本次会议通过州立法机构的立法”并“颁布符合所有马里兰州人最佳利益的立法”。 参议院议长比尔·弗格森的办公室和众议院负责处理该法案的经济事务委员会主席德尔·CT·威尔逊都没有回应置评请求。 当马里兰州于 2004 年首次推出可再生能源补贴计划时，废物燃烧被置于风能、太阳能和地热能之下的较低层。 对于焚烧厂，激励措施还附加了一个结束日期：2018 年。但在 2011 年，随着马里兰州正在考虑新的焚烧厂提案（包括南巴尔的摩的第二个垃圾焚烧厂），行业游说者认为应该提高垃圾燃烧量。 马里兰州立法者也同意。 由于社区的反对，巴尔的摩新的焚烧厂从未建成。 但可再生能源的称号继续让西港工厂周围的社区感到沮丧，该工厂现在由一家名为 WIN Waste 的公司运营。 尽管城市垃圾焚烧炉产生能源，但它们也释放温室气体排放和其他污染物，包括颗粒物、汞、铅和一氧化碳。 WIN 垃圾焚烧厂被列为巴尔的摩最大的单一空气污染源。 WIN Waste 反对改变马里兰州可再生能源组合的努力，卡万塔 (Covanta) 也反对，后者运营着马里兰州蒙哥马利县拥有的另一座垃圾焚烧厂。 在向大会作证时，WIN Waste 认为，燃烧垃圾产生能源可以抵消燃烧化石燃料发电的影响，尽管它不如太阳能电池板和风力涡轮机那么清洁。 公司官员表示，这种做法也是对将废物运往垃圾填埋场的一种改进，特别是如果废物必须长途运输的话。 他们指出，联邦环境保护局的废物等级制度仍然将所谓的“废物转化为能源”置于垃圾填埋之上，这引起了关注焚烧对健康和气候危害的环保组织的愤怒。 成吨的垃圾被运往巴尔的摩 WIN Waste 的一系列焚烧炉中的一个。 （卡尔·默顿·费伦/工作人员） WIN […]