欧宝 Omega B（1994-2003）：闪电经典之作（上）
1994 年初，圆形的 Omega B 取代了第一代 A，后者以完美的空气动力学而闻名。汽车制造商传统上用字母表的字母来命名它们。轿车和旅行车 Caravan 提供了更现代的造型，甚至更大的空间。轿车的轮廓类似于 1990 年 2 月芝加哥车展上的凯迪拉克 Aurora 研究。欧宝从 1929 年 3 月到 2017 年 8 月是美国通用汽车集团的一部分。这些汽车由 Wayne Cherry 和 Herbert Killmer 设计。 在 Aurora 首发时，德国车牌的模型照片被泄露。它们看起来几乎像一辆轿跑车，只是暗示有两对车门。轿车（欧宝传统上称之为 “斜背式”) 长 4790 毫米，宽 1785 毫米，高 1455 毫米。空气动力学再次处于不错的水平，阻力系数为 0.29，尽管与第一代相比增加了百分之一。Omega B 与其前身完全不同，它优雅而流畅。Kombi Caravan 轿车的长度增加了 30 毫米，高度增加了 45 毫米。 扎多科尔卡 经典的后轮驱动也保留了下来。两个车轴相距 2730 毫米。前部采用加强型 GM V 平台底盘，配有传统麦弗逊支柱和下叉臂，后部则采用现代多连杆车轴和叉臂。两个车轴上都装有稳定器。后部伸缩式减震器也位于螺旋弹簧外部，而不是像前部那样通常位于内部。更舒适的调校与汽车的方向相符。前盘式制动器甚至有内部冷却，后盘式制动器仅在生产开始时固定。但有 […]
我们知道配备更大电池的大众 ID.7 GTX、Tourer GTX 和 Pro S 的捷克价格
大众捷克代表处公布了ID.7电动车型四种型号的售价。除了采用更大电池的设计外，两种车身型号均采用“犀利”的GTX设计。 至少在欧洲，大众 ID.7 代表了电动车型系列的顶级车型。最近，第一款掀背车加入了旅行车的行列，这是市场上为数不多的纯电动汽车之一。两种车身版本均采用更高级别的 Pro S 版本，电池可用容量为 86 kWh（而不是 77 kWh），最大充电功率为 200 kW，以及运动调校的 GTX 衍生产品，配备一对电动机，系统输出功率为 250 千瓦。 ID.7 GTX 和 Tourer GTX 还受益于更大的电池，总容量为 91 千瓦时。有了它，掀背车一次充电最多可以行驶 595 公里，而旅行车行驶距离则少了 11 公里。而且，在 100 公里/小时的速度下，它慢了十分之一秒（5.5 秒 vs. 5.4 秒）。另一方面，ID.7 Tourer 的后备箱最多可以容纳 605 升，而掀背车“只能”容纳 532 升。 除了更高的性能外，GTX 版本与常规版本的外观还有所不同，它配备 20 英寸 Skagen 车轮、造型更具侵略性的保险杠或带红色缝线的运动座椅。 在 Pro S 版本中，主要的变化是牵引电池容量更大，可用电量为 86 千瓦时。后轮驱动车型配备一台 APP550 电动机，后轴输出功率为 […]
测试奥迪 S6 Avant 3.0 TDI quattro – 高速公路大师
它的领地是高速公路，它的速度随心所欲。简而言之，这就是 S6 Avant 的特点。六缸柴油发动机的推力巨大，行驶里程令人难以置信。但为此，它需要优质的路面。 设计，室内设计 当人们想在高速公路上快速行驶时，选择配备涡轮增压柴油发动机的德国汽车通常能带来回报。奥迪在一些带有 S 标识的车型中安装了涡轮增压柴油发动机，我有机会好好测试了一款对许多人来说都是四个圆圈的化身的汽车——S6 Avant。尽管它已经上市很长时间了，但我还是非常期待它，因为我不仅喜欢在高速公路上快速行驶，而且六缸发动机在新车中已经越来越少见了。 从外观上看，S6 可能不需要太多介绍，但我要说的是，我喜欢车身套件，它不会过于激进，而且你不会在车尾发现假排气管。蓝色的车漆很醒目，21 英寸的车轮也很不错，不过我希望我自己的车的轮圈至少小一英寸。理论上，即使是两个，但 S6 也没有 19 英寸的车轮。 就像外观一样，S6 的内部设计如今也不再令人惊讶。通过将中央显示屏放置在通风口下方，它看起来有点过时，但这并不坏，而将第二个显示屏放在下方是一个绝妙的主意，可以节省按钮，而且不仅不会破坏信息娱乐控制的人体工程学，甚至还会对其进行改进。 也就是说，这个显示屏是标准配置，可以控制空调，但也可以用手指在导航中写下目的地或保存快捷方式，例如关闭限速的“欧洲信号”，即 ISA 系统。虽然现在还不到 7 月，但 S6 已经配备了这个东西，但谁在乎呢，关闭它真的很容易。 然而，其余内饰的人体工程学设计并不出名。我很欣赏宽敞的空间，以及车门可以放进一个 1.5 升的瓶子，但除了车门内的隔间外，没有太多地方可以放钱包，手机基本上只能放在所谓的奥迪手机盒的扶手里。这是一个专门用于手机的存储空间，它既有无线充电功能，也有信号放大器。 理论上，没问题——只要你有一部具有无线充电功能的手机。我没有，所以我必须将电缆卷入那个隔间，以便它与手机相当合适。然而，镜像甚至不需要电缆，Android Auto 和 Apple CarPlay 当然是无线的。 在推出这一代 A6 时，奥迪夸耀了显示屏的触觉响应，当您轻触某物时，显示屏会在您的手指下振动。但我总是关闭此功能，不仅在 A6 中 – 幸运的是这是可以实现的 – 因为您必须用力按下显示屏，不仅要让振动，还要让系统记录命令。我更喜欢只发出声音的轻触响应，这样您就可以真正轻触，而不必用力推。 座椅可电动调节，舒适度适中，配有非常舒适的绒面革内饰，值得称赞。当然，还有宽敞的空间，在所有地方和所有方向都是一流的。550 升的后备箱也令人满意，尽管即使是我这个身高 184 厘米的人也必须伸手才能到达座椅。但我不喜欢的是用来分隔货物的“栅栏”。它有点滑动和可调节，但老实说，经典的网和挂钩更适合存放行李。 发动机、驾驶特性 早上启动这台三升六缸发动机时，迎面而来的是那台大发动机厚重而独特的声音。好吧，它不是七升 V8 发动机，但如今即使是三升发动机也并不常见，而且由于发动机是前叉式，每次启动时，当我想象活塞在气缸中运转以及曲轴转动时，我都会情不自禁地微笑。当然，直列发动机也会发生这种情况，但方式不同，我只是更喜欢前叉式发动机。 发动机很快就平静下来，轻踩油门驾驶时几乎听不到任何声音。对于正常驾驶，轻踩油门就足够了——扭矩非常大，你只需要轻轻踩油门就能跟上车流。当我开得更快一些时，V6 发动机发出悦耳的呼噜声——也许是扬声器发出的假声，但我一点也不介意，听起来很好听——而且完全放松…… …比你在交通中遇到的几乎任何其他车都快。这在高速公路和优质沥青路面上尤其明显，在捷克高速公路限速附近，你感觉就像在以 70 […]