Abarth 695 Turismo – Aktuálně.cz
一辆满载货物的 500 绝不是一辆普通的汽车。Abarth 695 Turismo 驾驶起来非常有趣。 五百美元？你最常看到的是一辆这样的车，驾驶它的是一位女士，她想尽可能节省地在城里出行，并且喜欢意大利风情。 但这不是普通的菲亚特，这一点已经得到证实。基础仍然是令人愉悦的复古风格，但对于标志上有蝎子的 Abarth 运动版而言，由于运动型前后保险杠和威风凛凛的四排气管，汽车的外观变得更加厚重。 甚至内饰也与这款知名汽车的标准版有所不同，这款汽车已经上市 17 年了，其运动型座椅带有独特的缝线。底盘支撑性很好，但腰部支撑不够好。 底座采用的技术尚未赶上最新潮流，这意味着它在某些方面给人一种过时的感觉。对某些人来说，这是一个优点，对另一些人来说，这可能意味着某种过时。无论如何，多媒体显示屏相对较小，图形相当简单。令人不快的是，通过蓝牙从车上打电话非常困难。 但是这款小车并不适合典型的城市汽车客户，它是一款具有不同特征的汽车。它的内部装有与其完美匹配的发动机。它是涡轮增压 T-Jet 四缸发动机，695 版有 180 匹马力（较弱的 595 版少 15 匹）。加上 1,065 公斤的整备质量，这意味着 Abarth 就像吹气球然后将其松开释放到空中一样。 但除了令人印象深刻的加速之外，最有趣的声音就是声音。方向盘后面左侧有一个闹钟，按下一个带有蝎子标志的按钮后，闹钟上会出现“运动”字样。这看起来很有趣，但汽车的特性确实会发生变化，它更饱满，油门更快，发动机保持更高的转速，涡轮增压压力增加到 2 巴。 最重要的是，排气管的挡板打开了，所以他为你演奏了一场戏剧性的音乐会。这辆车在类固醇的作用下只会发出噗噗声、冒泡声和咕噜声，这一切看起来都有点青春期，但为什么不呢。这有点符合他那自大的表情。 Abarth 的优势在于其袖珍尺寸。在汽车大行其道的今天，开着这样一辆可以穿过每个缝隙的小型汽车在城市中穿梭是一种乐趣，您不必担心自行车会被困在狭窄的车库里，而且您可以挤进别人错过的停车位。此外，很少有汽车拥有如此出色的、形状理想的方向盘。 但它也有缺点。尽管占地面积不大，但后方视野不佳。座椅无法再放低，因此驾驶员会感觉不必要地高。然后是底盘……为了承受更大一部分动力，需要加强底盘的强度。 结合低调轮胎的迷人 17 英寸轮毂，这意味着 Abarth 695 就像砖头一样坚硬。这主要会由您驾驶的人感受到。特别是在颠簸的道路上或在铺满鹅卵石的市中心，他们会感觉像牛仔竞技表演中的公牛一样想要将他们的灵魂摇晃出来。这样，最好是独自或独自驾驶。然后你会原谅它，因为你可以享受无尽的乐趣。 阿巴斯 695 Turismo 发动机：直列四缸，1368 cm3，涡轮增压功率：5500 rpm 时为 132 kW（180 hp）。旋转扭矩：250 Nm @ 2250 rpm0-100 […]
一颗星的价格就是一千颗星。 焕然一新的梅赛德斯 EQB 与内燃机的价格相匹配
电动家族梅赛德斯进行了改款，配备了更大的电池，细节也更加精美。 前轮驱动的基础版驾驶起来如何？ 在斯图加特，他们最近一直在进行现代化改造，最近他们在紧凑型车中重新焕发了全部活力。 因此，它并没有避开梅赛德斯EQB，这是市场上最实用的家用电动汽车之一。 在梅赛德斯的等级体系中，EQB有着相当特殊的地位。 从形式上来说，它比EQA高一个等级，但实际上，“A”一直是为更注重梅赛德斯舒适标准的汽车买单。 而EQB则扮演了一种理智工作者的角色，其中包括从儿童身上挖出的座位。 现在这种情况已经有所改变，至少在外部影响方面是这样。 在前仪表板上，甚至在门板或仪表板上，我们随处可见数百个小三尖星，它们的风格是梅赛德斯电动汽车新设计语言的风格，这种风格首次出现在CLA概念车上。 如果不出意外的话，整件事看起来很不寻常。 最近，还提供了更复杂的环境照明以及更精致的内饰色彩，这些都是客户可能对高端品牌的期望。 反应更快的全新 MBUX 多媒体、摄像头图像更清晰以及 10 英寸中央显示屏也将令您满意。 但有些变化可能并不适合所有人。 例如，带有触摸板而不是物理按钮的新方向盘需要一些时间来适应，这不可避免地会让人对这种解决方案的好处产生怀疑。 作为控制信息娱乐系统的选项之一，触摸板也从中央通道中消失了。 该汽车制造商干脆撤回了报价。 这可能与不断改进的语音助手有关，它甚至不再需要用众所周知的公式“嘿，梅赛德斯！”来激活。 由于人工智能，它始终处于待命状态，并提供更多互动主题。 它也可以不断改进自己，但同时它对驾驶员也有同样的要求。 当她被反复问到一个她不知道答案的问题时，有时可以从她的语气中看出某种不耐烦的紧迫感。 当她被要求拨打列表中存储的电话号码时，她反驳道，“我们需要在我们的关系上做更多的工作”。 虽然助理的反应有时会让人想起失败的婚姻，但最新的情绪可以通过查看室内装饰来确定。 它可以容纳三排座位，总共七名乘客。 尽管事实上它是一辆只有4684毫米长的汽车。 然而，测试的样本没有配备额外的第三排，然而，第三排的优点是能够在汽车后面挂上拖车。 EQB 250+ 未制动拉力为 750 公斤，制动拉力为 1400 公斤，但这仅适用于五座版本。 您不能订购带有七个座位的牵引装置。 规则形状的行李箱、低负载边缘和带有折叠靠背的单一平面强调了内部空间的最大化利用。 此外，后排座椅可以作为具有巨大可变性的教科书示例：长凳分为两个部分，可以单独移动，但靠背是三部分，另外还可以定位。 这样，在折叠狭窄的中央部分后，就可以装载更长的东西，例如滑雪板。 全轮驱动梅赛德斯 EQB 300 去年进行了为期三个月的编辑测试，因此我们很好奇，想知道我们对基本前轮驱动的印象会有多大不同。 但老实说，我们没有想出任何重要的东西。 前轮驱动 EQB 也很灵活，具有良好的行驶性能和舒适但不摇晃的底盘。 差异可能仅在于能耗：去年我们使用 300 版本行驶了很长时间，耗电量为 21 kWh，而基础版 250+ 的每周测试结果为每 […]
测试本田 CR-V Hybrid – Aktuálně.cz
它曾经是紧凑型SUV级别的中坚力量，但它的新版本看起来更高级。 不过，尺寸并不是唯一的变化，排名第六的CR-V也将因更好的混合动力驱动而感到惊喜。 上世纪90年代，日本本田公司对新潮流有着非凡的感觉，其“舒适跑型汽车”，简称CR-V，连续多年成为全球最畅销的SUV。 与此同时，他庆祝了非凡的成功，尤其是在美国。 因此，汽车制造商也试图满足下一代的当地人品味是合乎逻辑的。 美国以及本田现在生产地中国的驾驶者显然都渴望拥有一辆尺寸大得多的 CR-V。 然而，我们在新一代中看到的代际跳跃使得本田家族的多功能性比以前稍差一些。 长度增长了近11厘米，4706毫米的长度在欧洲城市里已经有点紧了。 此外，当前版本的 CR-V 仅在欧洲销售混合动力版本，但现在也提供插电式版本，也可进行纯电动操作。 然而，测试样本中的混合动力车仅通过自身行驶来为动力电池充电。 如果充电不能覆盖下长坡时的制动能量，电池将从发电机获取能量，例如在高速公路上安静行驶时。 首要任务是电动机始终有足够的能量来工作。 驾驶时，它比混合动力汽车发挥着更重要的作用。 在时速达到 80 公里/小时时，四缸汽油发动机仅用于发电，因为在安静行驶期间，只有电动机转动车轮。 只有超过此限制或在急剧加速期间，两个单元才会在驱动器上协同工作。 而且它们似乎与十八米重的汽车没有太大关系。 但情况并非总是如此，在上一代中，内燃机和电动发动机在加速过程中经常“争论”。 前者在高转速下发出呜呜声，而后者却因小电池无法为其提供足够的电力而喘不过气来。 除此之外，本田还通过增加动力电池的容量来解决这一差异。 9.5秒的零到100公里/小时加速，CR-V不能称为跑车，但它显然没有这样的野心。 这一点在相对较小、侧壁较高的 18 英寸车轮上已经可以看到，尽管它们不具备快速穿过蛇形结构的能力，但仍提供了足够的阻尼材料以实现舒适的乘坐体验。而且在 CR- 中也非常平滑。 V、无论汽车是在高速公路上行驶，还是沿着布拉格人行道行驶。 驾驶舒适性是本田的强项之一，而汽车制造商设法从棱角分明的车身中创造出的内部空间也同样令人印象深刻。 后备箱、腿部空间、头部空间，这一切在CR-V上都绰绰有余，同时该车还提供了超出平常的可调节和加热后排座椅。 同时，本田内部看起来一点也不华丽，内饰乍一看以深色塑料为主。 工作人员逐渐揭示了汽车的品质。 例如，当他发现天窗可以打开并用不让光线透过的诚实百叶窗遮蔽时。 或者，十二扬声器 Bose 汽车收音机的播放效果确实符合您对知名品牌的期望。 然而，也有一些事情没有完全解决。 按照今天的标准，机载系统软件的速度慢得可怜，每条指令需要几秒钟的时间。 而由按钮和滑动杆组成的CVT变速箱选择器则显得有些过度组合——不难想象，驾驶员需要很长时间才能适应它的操作。 本田 CR-V Advance 2.0i-MMD（全轮驱动） 发动机：汽油四缸，1993 cm3功率：6100 rpm 时 109 kW / 148 hp扭矩：4500 […]