一艘幽灵船穿越泪门的注定之旅
弹道导弹击中了 红宝石湖 2月18日晚，几个月来，这艘货船一直在阿拉伯海穿梭，平安无事地停靠在当地港口。 但现在，在曼德海峡的瓶颈处进水，20名船员发出紧急求救，并准备弃船。 在接下来的两周里，当船员们上岸时，“幽灵船” 有了自己的生命。 这条长17米、宽27米的船在水流的推动下，在风的推动下前行。 红宝石湖 向北漂流约 30 海里，最终沉没，成为伊朗支持的也门胡塞叛军长达数月的导弹和无人机攻击中最引人注目的残骸。 这些攻击有 颠覆全球航运。 但是 红宝石湖 并不是唯一的受害者。 在最后的旅程中，铺设在曼德海峡海底的三根互联网电缆遭到损坏。 连接性下降影响了数百万人，从附近的东非到数千英里外的越南。 它是 相信 船的尾锚可能在漂流时折断了缆绳。 这 红宝石湖 它还将 21,000 吨化肥带入了水坟墓——这是一场潜在的环境灾难。 《连线》杂志根据卫星图像、海事专家访谈以及显示电缆已损坏的新互联网连接数据进行的分析 彼此离线几分钟之内——追踪这艘注定失败的船最后的动向。 虽然我们的分析无法明确表明锚点对关键的互联网电缆造成了损坏（这只能通过即将进行的修复任务来确定），但多位专家认为这是最有可能的情况。 当海底基础设施（包括互联网电缆和能源管道）的安全性受到影响时，互联网电缆就会受到损害。 提升了各国的优先事项。 政治家已经成为 越来越关心 关于自 2022 年 2 月俄罗斯-乌克兰战争爆发以及随后发生的战争以来的关键基础设施 串 潜在的破坏， 包括 北溪管道爆炸。 由于胡塞武装的武器不断击中红海地区的船只，人们担心 红宝石湖 可能不是最后一次沉船事故。 这 红宝石湖2月18日，官方线索冷落。当地时间晚上8点，有报道称，曼德海峡（又称“泪水之门”或“悲伤之门”）上有一艘船只， 遭到袭击。 美国中央司令部称，从“伊朗支持的也门胡塞武装控制的地区”发射了两枚反舰弹道导弹 说。 警告到达 90 分钟后，即晚上 9 点 […]
百万富翁 Kommer Damen：“致富是一种副作用”
在最新的《Quote 500》（百万富翁排行榜）中，Kommer Damen 排名第 113 位。估计净资产：4.35 亿美元。 “哦，是吗？” 他回应道。 “我不知道最后那句话。 我知道我以前已经更高了。 但那张 Quote 500 绝对不在我的床头柜上。 我只是认为这是民粹主义的东西。 政客和记者经常忘记的是：我的资产主要在公司。 在建筑物、码头、机器、物资中。 我银行里没有几百万，不过你不必为我感到难过。” #百万富翁 #Kommer #Damen致富是一种副作用 1711899271 2024-03-31 14:05:35
孟加拉国的燃煤电厂——德国公司在这里赚钱
这两座发电厂的共同点是，它们都是在一家合资企业的帮助下建设的——只是塔尔托利的情况是，合资企业不是印度，而是中国国有企业“中国电建”，该公司几乎拥有整个发电厂，拥有 96 家工厂。的股份百分比。 如图所示，第一期建设工作于 2017 年开始。 自2022年以来，两台机组中的一台一直在生产煤炭能源。 这里每年满负荷燃烧 136 万吨煤炭，这些煤炭是从澳大利亚或印度尼西亚进口的。 第二个单元已经计划好了。 但随后施工被推迟。 原因很可能是中国在2021年宣布不再在国外新建燃煤电厂。 1711847468 #孟加拉国的燃煤电厂德国公司在这里赚钱 2024-03-30 10:04:02
乔治·伊科诺莫：建制派的改良者还是普京的傀儡？
去年 5 月，《华尔街日报》将乔治·伊科诺穆 (George Economou) 称为航运界的“坏男孩”，仅用两个词就概括了这位希腊大亨对有争议交易的偏爱，这些交易使他处于法律边缘，甚至被视为对航运业的威胁。欧洲安全。 Economou 价值数十亿美元的航运帝国包括 TMS Group、Dry Ships、Performance Shipping 以及最近收购的 OceanPal 9% 的股份。 作为一名狂热的艺术收藏家，这位“坏男孩”将自己定位为一名体制内的改良者，尽管他看似不道德的商业方式引起了人们的愤怒。 与他以前的商业伙伴和股东一样，乌克兰政府当然对伊科诺穆抱有悲观的道德看法，这就是他在西方制裁面前为俄罗斯石油出口提供便利的程度。 事实上，TMS Tankers（属于 Economou 旗下 TMS 集团）被乌克兰国家战争与制裁委员会命名为“战争赞助者”，自 2022 年 2 月普京入侵乌克兰以来，该公司已运输了数千万桶俄罗斯石油。 尽管在此期间有数十万乌克兰人丧生，其经济和基础设施在克里姆林宫的轰炸下继续崩溃，但伊科诺穆对其业务进行了利润丰厚的转型，成为俄罗斯第二大石油承运商，仅次于俄罗斯联邦商船公司（Sovcomflot）。俄罗斯自己的国家运营商。 据《华尔街日报》统计，以美元计算，TMS每次完成向印度等不受西方每桶60美元价格上限约束的石油需求旺盛的国家交付俄罗斯原油，赚取的利润在4至500万美元之间。 。 迄今为止，此类往返航班已完成 200 多次，这对 Economou 来说是一笔非常好的生意。 这对俄罗斯来说也非常有利。 普京的战争努力因乌克兰的激烈抵抗而陷入困境，急需收入。 现在，其中大部分是由 TMS 等航运公司推动的石油出口提供的。 因此，“战争赞助者”一词听起来可能比“坏孩子”更真实。尽管西方尽了最大努力，俄罗斯石油出口仍然很高，这加剧了乌克兰的苦难。 这也就不足为奇了，因为像伊科诺穆这样的欧洲人随时准备提供支持——即使他们的交易中饱了一个似乎有意入侵波兰和波罗的海国家、希腊盟友和北约成员国的政权的腰包。 TMS集团并未否认以牺牲乌克兰士兵和平民的利益为代价获利，但该公司表示，据其所知，其油轮并未违反西方制裁。如果说模糊性对伊科诺莫在这一领域的工作很有效，那么他的其他商业行为就相当鲁莽了。 正在进行的干船事件就是一个典型案例。 Economou这家干散货运输公司于2005年在纳斯达克上市，最初表现良好。 2015年，行业好转将其股价推至新高。 Dry Ships 的股价最终暴跌，但在此之前，一家与该公司有关联但总部位于英属维尔京群岛的影子实体低价购买了股票，然后在崩盘前将其出售，以获取可观的利润。 这一消息的披露引起了公愤，埃科诺穆仍在法庭上审理此事，被指控主持股价操纵。 面对广泛的负面报道，Economou 毫不掩饰地推动了其航运业务的发展，并于 2023 年夏天收购了上述船东 […]
巴尔的摩大桥的倒塌将变得更加严重
周二凌晨，全球供应链和美国沿海基础设施以最糟糕的方式发生了碰撞。 一艘巨大的集装箱船 大理，撞上了巴尔的摩弗朗西斯斯科特基桥的支架， 将其中央跨度压入帕塔普斯科河 并切断该市港口与大西洋的联系。 十八小时后，周二晚上 7:30 左右，救援人员取消了搜寻，六名失踪人员推测已死亡。 据马里兰州港口管理局称，由于残骸尚未清理，重要的航运枢纽巴尔的摩港已暂停所有水上交通，但卡车仍在进出该地区。 巴尔的摩是美国第九大最繁忙的国际贸易港口，这意味着无论这座已有 47 年历史的大桥需要多长时间才能修复，这起事故的影响都将波及整个地区、美国甚至全球经济——专家表示，这是一个时间表，目前还不清楚。 这对于汽车、农业设备和建筑行业来说将是一个特别的痛苦，因为巴尔的摩处理着美国东海岸最多的“滚装、滚下”船舶——这是一个行业术语，指那些设计用于处理轮式货物的船舶。 该港口拥有运输这些产品的特殊设备，工人接受过如何使用这些设备的培训，而且最重要的是，该港口距离人口稠密的东海岸和农业密集的中西部地区仅一夜车程即可到达。 去年有近85万辆汽车和轻型卡车通过该港口。 农业和建筑机械130万吨。 对于物流业来说幸运的是，船舶进港和卡车过河都有一些替代路线。 两条隧道横穿帕塔普斯科河，可以运载曾经穿过基桥的一些货物和人员，基桥也是马里兰州 695 号公路的一部分。附近的港口，包括弗吉尼亚州的诺福克、宾夕法尼亚州的费城和佐治亚州的萨凡纳，应该能够接受通常由巴尔的摩港口处理的许多货物。 但灾难解决的时间越长，运输情况就会变得越复杂。 船舶在海洋上运输大量大型、重型货物，尽管速度相对较慢，这意味着航线和目的地的改变可能会增加旅程的大量时间。 如果一艘船正在为许多不同的行业运输大量不同的货物，那么沿途的延误会导致很多人尖叫着索要物资。 “现在每个人都在说，‘我们只需改变路线，一切都会好起来的，’”东北大学供应链管理专家纳达·桑德斯 (Nada Sanders) 说道。 “如果这种情况持续一段时间，那就不好了。 这将会影响价格。” 更大的船，同样的桥梁 桥梁的毁坏也突显出船只正在变得越来越大。 跨海贸易运输量 增加了两倍 在过去的三十年里。 近 1,000 英尺长， 大理 是不断膨胀的航运业的象征。 船舶的增长归因于简单的经济学：船上装的货物越多，节省的成本就越多。 加州大学圣地亚哥分校供应链分析师扎尔·菲罗兹 (Zal Phiroz) 表示：“货物量大幅增加。” “这在很大程度上受到了新冠疫情的影响，在新冠疫情之后也是如此。 货物价格暴涨，集装箱价格暴涨。 一切都冲破了屋顶。”
“问题儿童”：到 2030 年，交通运输将占欧洲排放量的近一半
过去 30 年，航空排放量翻了一番，比任何其他运输行业都要快。 广告 运输与环境组织 (T&E) 的一项新分析发现，到 2030 年，仅交通运输就将占欧洲温室气体排放量的近一半。 自 1990 年以来，尽管总体排放量在下降，但整个非洲大陆的交通排放量却增加了四分之一以上。 T&E 发现，自 2007 年达到顶峰以来，交通运输业的脱碳速度比其他经济部门慢了三倍多。 “好消息是欧洲的交通排放已经达到峰值。 坏消息是其他行业的脱碳速度要快三倍。”T&E 执行董事 William Todts 说道。 “到 2030 年，欧洲大陆近一半的排放量将来自交通，这使其成为欧洲气候努力的问题根源。 如果非洲大陆要到 2050 年实现零碳排放，那么尽快实现该行业脱碳至关重要。” 欧盟最大的交通排放源是什么？ 到 2022 年，交通运输占欧盟排放总量的 29%，几乎是 1990 年的两倍。虽然过去 30 年非交通排放量下降了 38%，但来自航空、航运、公路和铁路的温室气体却有所增加四分之一。 分析还显示，燃烧汽油和柴油的汽车占 40% 运输排放。 T&E 表示，自 20 世纪 90 年代以来，欧洲对汽车的依赖大幅增加，导致道路上的车辆数量增加，高速公路也越来越多。 总体道路运输（包括卡车和汽车）占交通运输排放量的 70%。 虽然初步数据显示去年道路运输和航运排放量有所下降，但这一减少被大流行后航空旅行的反弹所抵消。 过去 30 年，航空排放量翻了一番，比任何其他运输行业都要快。 T&E 补充道，凝结尾迹的额外影响可能会使飞行对气候的影响增加三倍。 […]
“关闭朱莉安娜运河并不是晴天霹雳”
“自从去年出现施工坑问题以来，Rijkswaterstaat (RWS)、水利部和该地区的利益相关者之间一直保持着定期联系。一直以来都表明，排水渠是继续进行工程的一个严肃的选择。朱莉安娜运河即将竣工，”哈伯斯通过发言人表示。 在那次接触中，企业家们被邀请下周与哈伯斯和 Rijkswaterstaat 总干事“进一步讨论情况和后果”。 #关闭朱莉安娜运河并不是晴天霹雳 1710953709 2024-03-20 14:44:26
世界上最重要的行业有了一位新的船长，她正在引领它进入 21 世纪
我们周围的 西风岛、孩子们、银器的喧闹声和摩托车的咳嗽声，但玛丽娜的声音几乎低于耳语。 “当河马争吵时，青蛙就会被踩到，”她在谈到地缘政治冲突时说道，其中包括 乌克兰战争。 有时她就像狮身人面像。 我开始认为她可能具有菲茨杰拉德笔下的人物所称的“平静”的罕见品质，一种身体上的泰然自若，只有在没有抚摸脸部等神经质抽搐的人身上才会出现。 玛丽娜从不坐立不安。 我正在学习，她柔和的声音并不是害羞。 她在判决中发言。 她棕黑色的直发、芭蕾舞演员的体格和率直的气质让人想起希腊的弗里达·卡罗。 但在战术上有所保留。 与我们一起分享西红柿、塔拉莫萨拉塔和鲷鱼拼盘的还有一位被玛丽娜无一例外地称为“先生”的人。 康斯坦丁·J·马卡基斯 (Constantine J. Markakis) 经营着多里安 (Dorian) 的希腊子公司，他是一位骄傲的人物，只能用看起来像一位船长来形容。 他谈论的是民族国家如何表现得像他们的偶像：俄罗斯像熊，英国像狮子，等等。 这一次，玛丽娜嘲笑的对象是来自奥伊努塞岛的其他家庭，奥伊努塞岛是哈吉帕特拉斯水手们的出发地。 有 五个原始的伊努萨人 哈吉帕特拉斯 (Hadjipateras)、科拉基斯 (Kollakis)、莱莫斯 (Lemos)、莱拉斯 (Lyras) 和帕特拉斯 (Pateras) 等氏族以及近三打显赫家族的财富都源自这座岛屿。 尽管取得了这些成就，但在玛丽娜看来，一些奥伊努萨侨民在航运方面已经变得墨守成规，他们的现代化速度太慢，也无法将他们的船队和财务暴露在公众的监督和投资之下。 相比之下，哈吉帕特拉斯家族的玛丽娜家族是“进步的”。事实上，15 年来，它已经不动声色地从帆船转向蒸汽船，从蒸汽船转向油轮，从私人转向公共。 玛丽娜在社会公平和气候行动方面的做法也是真诚进步的。 多里安号以其高工资、优越的福利和船员福利而闻名于海员，包括健身房、卡拉 OK 和船上节日庆祝活动等游轮设施。 在 TMV，Marina 和 Soraya 帮助创建了 Transact Global，这是一个面向非传统基金经理（主要是女性）的网络，以便他们能够交易策略、建立团结并获得更多资本。 在过去的十年里，玛丽娜还担任 Intertanko 环境委员会的副主席，该委员会是国际独立油轮船东协会，该协会于 1970 年在奥斯陆成立，旨在解决航运安全问题。 当然，该委员会的成员仍然属于“能源”领域——即化石燃料。 （Dorian 名字中的 LPG 代表液化石油气，这是一种比煤炭更好但远非绿色的天然气。）但是，也许为了抵消他们的愧疚，他们专注于 […]
一艘集装箱船刚刚测试了捕获自身二氧化碳排放的系统
约 3% 的碳排放来自航运业 绿橡树/Shutterstock 一艘长240米的集装箱船 苏尼恩贸易商 最近在波斯湾巡航时完成了机载碳捕获系统的测试。 这是少数但不断增加的船舶之一，试图通过捕获和储存船上的二氧化碳排放来减少气候足迹，但寻找容纳数吨二氧化碳的空间是一项挑战。 “您正在小型化专为大型发电厂设计的系统，”说 Roujia Wen Seabound 是一家总部位于英国的初创公司，负责 Sounion Trader 的测试运行。 航运业排放的二氧化碳约占全球二氧化碳排放量的 3%。 为了减少这种情况，托运人正在使用 更清洁的燃料润滑 船体有气泡 提高燃油效率，甚至 回头扬帆。 但实现行业承诺的近期选择 净零排放 到2050年是有限的。 另一种可能性是捕获船舶的排放并 将它们存储在船上，但它面临着重大障碍。 一是供应 补充能量 用于吸收二氧化碳的化学吸附剂。 特里斯坦·史密斯 伦敦大学学院表示，一些现有系统将燃料使用量增加了三分之一，只是为了捕获一半的二氧化碳排放量。 这些系统及其捕获的碳也占用了船上通常用于存放贵重货物的空间。 “空间是一个问题，”说 贾斯珀·罗斯 荷兰研究机构 TNO。 “尤其是当你谈论长途航行时。” 据说每燃烧一吨燃料会产生约 3 吨二氧化碳 乔治·马卢帕斯 在塞浦路斯海洋与海事研究所。 当它被捕获和存储时，增加的质量会影响船舶的稳定性并降低其燃料效率。 温说，Seabound 的小规模测试每天捕获约一吨二氧化碳。 这仅占船舶总排放量的一小部分，但她表示，全尺寸系统将能够捕获船舶多达 95% 的二氧化碳。 为了节省能源，Seabound 将其部分流程移至岸上。 在船上，废气循环通过氧化钙吸附剂，该吸附剂与二氧化碳反应形成固体碳酸钙卵石。 然后，该公司等待补充吸附剂，直到卵石在港口卸载并永久储存。 权衡是空间。 […]
随着伊朗支持的组织袭击红海船只，投资者开始支持协助全球货运的初创公司
全球供应链遭受多重冲击，首先是疫情大流行，最近又是由 伊朗支持的胡塞武装瞄准红海货船 已经表明全球航运需要增强弹性。 与此同时，降低成本和碳足迹的压力持续快速增长。 投资者悄悄地关注港口和货船的技术平台，这可能被证明是一项非常精明的投资。 已经有几个迹象表明这种情况正在发生。 最近， 端口链 ——一家自称是货船和港口“中立交易所”的丹麦初创公司，现已筹集了 500 万美元的“Seed+”融资 角创投。 其他投资者包括 MK Ventures 和几位前航运高管。 Portchain 的工作原理是促进货船和港口之间的持续通信，发挥类似于空中交通管制的作用，以确保船舶在正确的时间到达停靠，而不是在港口外等待、燃烧燃料、污染大气和增加成本。 首席执行官尼尔斯·克里斯蒂安森 (Niels Kristiansen) 向我解释了这个问题：“排名前 10 的运营商占全球运输量的 85%。 但运营商和码头的运营方式截然不同。 运营商知道运营商如何运营，但他们不太了解终端如何运营，反之亦然。 因此，承运人将到达终端并说“我有这个数据系统”。 然后终端会说，“你是一家运营商，所以你不知道我是如何运作的”。 最终，双方通过电子邮件、电话和 WhatsApp 进行分享和规划。 一团糟。” 相反，早在到达目的地之前，Portchain 就允许船长调整速度，以便在正确的时间停靠，就像飞机降落在机场一样。 同时，这消除了更新电子表格、电子邮件和 PDF 文档（这是当今运行的许多系统）的需要。 Portchain 声称，因此，CO2 无需对船舶进行改造，即可减少高达 14% 的排放量——这一意义重大，因为据估计，船舶燃烧超过 117,800,000吨 每年的燃料。 这些系统中的中立性很重要。 尽管航运巨头马士基在 2018 年启动了“Tradelens”项目，但在需要竞争对手公司共享数据时遇到了问题。 随后的创业 关闭 去年。 Portchain目前声称已在全球签约90个集装箱码头（占全球码头容量的20%），并与以下公司签署了为期五年的协议： 劳埃德表，第五大航运公司。 然而，Portchain […]