奥地利：小而美好——这些城市值得一游
Hallein——盐与文化 年代alinenstadt，凯尔特城市，工业城市，文化城市：萨尔茨堡州的哈莱因是奥地利最多元化的历史小城之一。 “直到 20 世纪 90 年代，哈莱因还是一个不起眼的工人阶级小镇，”定期带领客人参观这座拥有 21,000 名居民的小镇的加比·巴赫勒 (Gabi Bachler) 说道。 但她已经迎头赶上。 自中世纪以来，萨尔茨堡以南 15 公里处的小镇的一切都围绕着盐的开采展开。 在高峰时期，大约 36,000 吨盐从哈莱因盐场被开采出来，并通过萨尔察赫河运往萨尔茨堡，然后运往德国和奥地利。 当时，辛勤工作的工资仅够工薪家庭生存；盐业的利润被萨尔茨堡王子主教们掠夺了几个世纪。 如今，盐世界 (Salt Worlds) 是一座大型互动展示矿场，它提醒着人们哈林 (Hallein) 历史的这一章以及盐的艰苦生产。 早在公元前 600 年，杜伦堡就开始开采盐。 公元前 1 世纪由凯尔特人在地下开采； 哈连 (Hallein) 的制盐直到 1989 年才停止。 来源：信息图表 WELT 此后，这座古老的工人小镇必须进行自我改造，并取得了成功：1992 年，萨尔茨堡音乐节在哈莱恩 (Hallein) 开设了 Alte Saline 作为额外的场地。 凭借文化节和值得一看的凯尔特博物馆，该镇现在全年都吸引着游客。 艺术家和观众将改造后的工业建筑视为很酷的场所。 从今天的角度来看，哈莱恩的大多数人过去无法取得大的进步，这一事实是一种运气。 这座老城区在奥地利是非典型的，不是宏伟的巴洛克式外墙的整体，而是一个独特的中世纪街区，由历史悠久的工匠房屋组成，现在经过了高雅的翻修。 而且由于餐厅众多，热闹非凡。 奥地利最古老的小麦啤酒厂也被保留了下来—— 皇家啤酒屋自 1475 年开始营业，历史悠久的“Bräustübl”提供七种生啤酒，以及从啤酒汁烤猪肉到 […]
洛杉矶和长滩港口一月份货运量增加
洛杉矶和长滩港口 1 月份的货运量大幅增加，这是自 2023 年以来反弹的一部分，当时由于劳工问题迫使托运人前往东部和墨西哥湾沿岸的竞争港口，货运量下降。 商业繁荣也可能有后腿。 港口官员表示，他们从托运人那里听说，他们正在将货物转移到美国最大的南加州大型货运集装箱综合体，以避免红海航运受到袭击以及巴拿马运河因干旱而出现瓶颈。 洛杉矶码头有 有记录以来第二繁忙的一月， 洛杉矶港执行董事 Gene Seroka 表示，处理了 855,652 个集装箱。 这比去年同期增长了近 18%，仅次于 865,2022 年 1 月，美国消费者仍在大流行时代疯狂消费，共生产了 595 个集装箱。 “洛杉矶港有了一个良好的开端，”塞罗卡周三在每月一次的港口运营电话会议上表示。 “零售商和制造商正在为增加消费者支出做准备”，并为商店货架和工厂引进商品和零部件来应对。 “我们将看到货运量比 2023 年更好的一年。面对利率下滑和通胀上升，美国消费者将继续购买，”他表示。 1月份长滩港口处理了674,015个集装箱，同比增长17.5%。 “这也是我们连续第五个月实现增长，”长滩港首席执行官马里奥·科德罗 (Mario Cordero) 表示。 “就长滩港的业务而言，一切都很好。” 这两个港口处理着美国从亚洲进口的近 40% 的集装箱，是南加州的重要经济引擎，拥有庞大的货运和仓储网络，雇用了数千名员工。 疫情期间业务蓬勃发展，导致港口拥堵，托运人纷纷前往竞争港口。 去年年初，由于西海岸码头工人因合同谈判进展缓慢而感到沮丧，一些托运人前往东部和墨西哥湾沿岸港口，因此爆发了劳动力中断。 之后 暂定合同协议 港口统计数据显示，进入六月，业务开始恢复。 现在，由于巴拿马运河和苏伊士运河这两条世界上最重要的货运航线出现问题，港口的货运量可能会增加。 巴拿马运河经历了前所未有的干旱，导致水位下降并导致货船滞留。 零售商和制造商利用运河作为从亚洲运送货物到美国东部的替代路线，而不是走较短的海上路线到南加州，并通过卡车或火车完成剩余的旅程。 由于胡塞叛乱分子在红海袭击船只，埃及苏伊士运河失去了重要业务，因为从亚洲向西运往欧洲和美国东海岸的货物正在花费巨资绕道非洲好望角改道。 塞罗卡在最近的亚洲之行中表示，“托运人开始告诉我，他们开始改道前往美国西海岸，主要是因为不确定性。 这并不是货运量的激增，但由于这些变化，我们确实看到了一点点上升。” 但港口业务的增加也带来了污染的加剧，区域解决问题的压力不断加大。 加州副州长埃莱尼·库纳拉基斯 (Eleni Kounalakis) 与塞罗卡一起参加了每月一次的货运新闻发布会，她指出了基础设施改善计划，包括能源部最近决定授予最多 12亿美元用于公私合作伙伴关系 成立的目的是领导加州创建氢中心的努力。 […]
不是通过苏伊士运河，而是在其周围：数千吨二氧化碳更多地进入空气中 | 经济
2024 年 2 月 10 日 17:22 由于红海局势动荡，通过苏伊士运河的货船大幅减少。 相反，他们绕道南非。 这种绕行不仅需要更多的时间，而且船只还排放更多的二氧化碳。 一艘大型海运集装箱船将约20万吨货物从中国运往荷兰。 这样的船舶每年排放约 35,000 吨二氧化碳。 航程大约需要三十天，因此货轮每年大约可以往返五次。 在回程期间，这样的船会排放 7,000 吨二氧化碳。 但由于胡塞武装的袭击，越来越多的船只选择绕道而行。 穿越南非的旅程需要更多时间，但安全得多。 1 月份，通过苏伊士运河的船只减少了 36%。 出去 研究 海上运输咨询公司 Sea Intelligence 的研究显示，这条绕行路线会造成大量额外排放：超过 30%。 但影响额外排放的不仅仅是更长的路线。 “例如，我们还看到船只航行速度更快，”出口公司贸易协会 evofenedex 的卡珀·罗拉德 (Caper Roerade) 说道。 通过更快地运行发动机，船舶可以行驶得更快，但它们的工作效率也会降低，并排放更多的二氧化碳。 红海的动荡 自去年年底以来，胡塞武装一直在红海袭击船只。 他们希望通过袭击来表达对哈马斯和巴勒斯坦人的支持。 就在三周多前 美国人和英国人 胡塞武装。 他们大部分都是这样做的 象征性支持 来自荷兰等。 叛乱分子表示，袭击“不会阻止”他们。 数千辆汽车每次回程排放量增加 “此外，我们越来越多地看到小型船只正在航行，而不是通常航行的巨型船只，”罗拉德继续说道。 小船的效率要低得多。 如果一艘大船和一艘小船航行相同的距离，小船排放的二氧化碳会多出 141%。 如果考虑到所有因素，一艘绕南非航线速度更快的小船的排放量几乎是从亚洲到荷兰航线的 2.5 […]
威立雅获得法兰西岛大型水务合同是与苏伊士运河新斗争的尾声
威立雅技术人员在废水处理和饮用水生产站工作。 Bigot S/Andia.fr 叙述 – 法兰西岛水务联盟 Sedif 以绝大多数票支持前 Generale des Eaux。 但国务委员会仍须在 1 月 29 日审查招标的有效性。 这是一个传统：法兰西岛水工会 Sedif 的当选代表在巴黎南部的舒瓦西勒鲁瓦水处理厂举行称为“工会委员会”的会议。 1 月 25 日星期四举行的会议特别重要，因为将选出未来 12 年的这项公共服务的未来代表。 这是一份巨额合同，无疑是欧洲最大的合同。 它的估值为 43 亿欧元，而 2010 年上一次竞争时的估值仅为 30 亿欧元。Sedif 确保饮用水供应 150 个城市，人口为 470 万法兰西岛居民。 经过两个小时对两个相互竞争的提议的介绍以及很少的辩论后，Sedif 的 133 名当选代表以绝大多数票赞成由 威立雅。 事实上只有 3 票反对。 威立雅还保留了一份合同……
企业如何适应红海危机
为了避免成为目标，大多数集装箱船现在绕过非洲。 525822030/moofushi – stock.adobe.com 解密 – 尽管海上运输有起有落，但物流链仍具有弹性。 工厂停工、商店缺货、某些商品价格下滑、港口濒临崩溃、海运价格飙升…… 红海危机仍在继续供应链混乱的幽灵萦绕在每个人的心头。 决策者记得大流行的黑暗时期（2020 年中至 2022 年底）。 事实上，如果它们只对集装箱船造成轻微损坏， 胡塞武装爆炸事件 前往苏伊士运河的船只上的污染物已经对制造商和经销商造成了损害。 为了避免成为目标，大多数集装箱船现在绕过非洲。 “这使得从亚洲到欧洲的运输时间延长了12至17天，从原来的35至37天。货运代理公司 Kuehne & Nagel 海运总监 Stéphane Defives 说道。 因此，向欧洲进口零部件或产品的公司…… 本文仅供订阅者使用。 还有 87% 的内容有待您去发现。 您想阅读更多内容吗？ 立即解锁所有物品。 已经订阅？ 登录 1706045318 #企业如何适应红海危机 2024-01-23 19:58:42
红海冲突可能再次对爱尔兰企业造成干扰
行业专家表示，由于红海航运中断，爱尔兰企业可能面临连锁问题。 随着红海成为冲突区，重要航线的延误、价格上涨和集装箱短缺预计会给包括爱尔兰在内的世界许多地区的工业带来问题。 一位专家表示：“我真的很担心这会给爱尔兰企业带来问题。” 日记。 胡塞武装控制着也门红海沿岸的大部分地区。 瞄准货船 正在前往以色列的途中，以报复以色列对加沙的袭击。 自10月以来，以色列用导弹袭击加沙地区和地面，导致超过24,000人死亡，其中许多是儿童。 哈马斯 10 月 7 日袭击以色列后，以色列对加沙发动致命攻势，造成约 1,200 人死亡、250 人被扣为人质。 正在讲话 日记爱尔兰出口商协会首席执行官西蒙·麦基弗概述了红海对全球贸易的重要性。 “环游世界的集装箱中约有 30% 会经过红海，特别是苏伊士运河，”麦基弗说。 “由于海湾地区发生袭击事件，船舶绕行非洲南端，自 11 月以来，经过红海和苏伊士运河的集装箱运输量下降了 70%。” 船舶行驶的额外距离使航程增加了约 35%，这意味着船舶燃烧更多的燃料，这对环境有害，而且对贸易公司来说成本更高。 McKeever 预计，随着中断持续存在，延误的连锁反应将会加剧，就像 Covid-19 大流行期间的运输延误和价格上涨一样。 一个关键问题是，世界各地用于运输货物和重复使用的集装箱供应有限。 某一地区的延误意味着这些集装箱被滞留，无法用于其他旅程。 “如果你看看像上海到鹿特丹这样的主要航线，这段旅程通常需要 27 天。 现在需要 35 到 40 天的时间，”McKeever 说。 “集装箱船上的那些箱子现在晚了 7 到 10 天到达，因此当它们与欧洲货物一起返回中国时，他们会晚 7 到 10 天出发，然后再返回中国。中国比原定晚了14到20天。 “如果您将单程旅程的单程时间延长 10 天，那么每个月，该路线的货运时间就会增加 10 […]
运河不是世界上最大的航运阻塞点
他使用 2019 年的数据，因为这是 Covid-19 扰乱全球商业之前贸易可以被视为“正常”的最近一年，并对非邻国之间的商业进行了分析，因为共享边界的国家可能会使用陆路。 在马六甲海峡东北约 1,000 英里处，至少有七个国家声称对南中国海大片地区拥有主权，这使得军事冲突成为最明显的风险。 普拉森写道：“从总价值和总重量来看，估计承载最多贸易的咽喉要道是马六甲海峡和南中国海。” 仅南海的贸易额就相当于全球GDP的5%，这将使其成为世界第四大经济体。 到底有多少贸易经过南海是一个备受争议的问题。 总部位于华盛顿的战略与国际研究中心估计 2016 年这一价值为 3.4 万亿美元，比同期其他评估低 36%。 Pratson 预计 2019 年该金额为 4.1 万亿美元，其中 3.9 万亿美元通过马六甲海峡。 存在一些重叠，因为货物在到达最终目的地的途中要经过多个海上航线。 确切的数字并不重要。 对于托运人、制造商和政府来说，重要的是了解灾难发生时影响的严重程度。 任何水道完全关闭所产生的连锁反应在数千英里之外都能感受到。 普拉森指出，三年前，当 Ever-Given 货轮关闭苏伊士运河时，台湾-荷兰的行程增加了大约 9 天，全球贸易成本每天攀升近 100 亿美元。 7,000 英里外、20 英里宽的翁拜海峡位于印度尼西亚的阿罗岛和帝汶之间，苏伊士运河关闭将导致交通量下降 90%。 即使是分隔欧洲和非洲的直布罗陀海峡——位于苏伊士河西北 2,000 英里——按价值计算也将损失 28% 的航运流量。 但最大的影响或许来自马六甲海峡或南中国海的关闭。 如果这里的海上通道停止，附近鲜为人知的巴厘岛北部龙目岛-望加锡海峡的贸易流量将增加 14 倍。 我们还没有看到这片水域是否有能力安全地承载如此大的体积。 按价值计算，超过 20% 的机械、电气设备、煤炭、天然气和石油等矿物燃料以及稀有金属或矿物经过马六甲海峡。 1705289367 2024-01-15 […]
美国袭击也门：洛杉矶和长滩港口准备好迎接货运激增了吗？
美国最大的货运中心洛杉矶港和长滩港正在为其他地方的问题造成的业务激增做好准备： 埃及苏伊士运河 ——可能扩大的中东冲突中突然出现的热点——以及 巴拿马运河，饱受长期干旱的困扰。 运河是世界上两个最重要的贸易门户。 当相互关联的全球供应链陷入混乱时，零售商和制造商会寻找替代路线将货物运送到消费者和工厂，从而造成代价高昂的延误。 当托运人担心仅依赖洛杉矶和长滩时，苏伊士运河和巴拿马运河也是选择，这两个运河从 2020 年 3 月开始经历了一系列与大流行相关的积压和其他问题。 但与 劳工和平 返回南加州码头——码头工人 批准新合同 去年之后 数月的干扰 ——港口官员表示，失去的业务已经恢复，而且还有足够的能力处理更多业务。 新冠肺炎 (COVID-19) 疫情也已过去，当时美国消费者的网购热潮创造了 严重交通堵塞 位于圣佩德罗港，为东部和墨西哥湾沿岸的港口提供了从南加州抓取货物的机会。 这种来回很重要，因为港口是南加州的关键经济引擎，不仅影响码头工人，还影响卡车司机、仓库员工以及庞大的配送和物流网络中其他地方的劳动力。 洛杉矶和长滩港口加起来处理美国从亚洲进口的近 40% 的货物，这些货物装在金属集装箱中，船上的船只长度几乎相当于帝国大厦的高度。 北卡罗来纳州坎贝尔大学海事历史学家、 YouTube 频道“航运到底出了什么问题”的主持人萨尔瓦托雷·梅尔科利亚诺 (Salvatore Mercogliano) 表示：“很少有人将胡塞叛军扰乱全球供应链作为宾果卡。” 周五，也门胡塞武装 承诺报复 针对美国和英国的罢工 星期四推出。 拜登总统表示，爆炸事件发生之前，该武装组织在红海商船驶向苏伊士运河时，试图通过外交手段结束对商船的袭击。 到目前为止，巴拿马运河问题对当地港口的影响比红海问题的影响更大，“我们已经能够处理好这个问题，”长滩港首席执行官马里奥·科尔德罗(Mario Cordero)表示。 “我们已经退后一步，从积压的情况中吸取了教训，如果需要的话，我们比过去更愿意进行 24/7 运营，”Cordero 说。 “我们的流动性很强。 我们做得很好，我们可以处理更多事情。” 由于苏伊士运河中断，许多保险公司认为，更安全的做法是派遣船只向南航行，时间更长、成本更高，沿着非洲海岸，穿过暴风雨肆虐的航道，到达东海岸和美国海湾的港口。海岸。 南非的好望角（很久以前，教皇认为这是一个友好的名字）被称为“船舶墓地”； 航运专家表示，南加州被认为更加热情好客。 洛杉矶港口执行董事吉恩·塞罗卡(Gene Seroka)即将前往亚洲进行为期10天的旅行，寻找潜在客户，他谈到在印度尼西亚、越南、印度和其他国家奠定基础，以“调整贸易关系”。 ” “现在我们有一个真正的机会考虑将货物从苏伊士运河运回西海岸，”他说。 这 巴拿马运河扩建 […]