我们从 2024 年 F1 西班牙大奖赛周五练习赛中学到了什么
在 2024 年一级方程式西班牙大奖赛练习赛开始时，刘易斯·汉密尔顿和梅赛德斯车队夺得了冠军，而红牛车队和马克斯·维斯塔潘似乎陷入了困境。 但是，深入研究第二阶段自由练习赛的头条时间可以发现，维斯塔潘和他的队友们并没有惊慌失措——周六他的 RB20 将进行重大设置变化，这将带来单圈和长期收益。 与此同时，梅赛德斯车队暗自相信，自己能够比在本赛季其他赛事中保持更强的追赶力，在周末初期，梅赛德斯车队表现强劲，但之后逐渐衰落。 再加上迈凯轮和法拉利的快速速度和强劲的长距离速度，人们希望在重要的比赛中上演一场理论上的四方争夺巴塞罗那霸主地位的战斗。 当天的故事 考虑到巴塞罗那对轮胎的需求量很大，而且在这个熟悉的场地，稳定性对于早期空气动力学数据的价值很高，因此 FP1 相当平静。乔治·拉塞尔、维斯塔潘和卡洛斯·塞恩斯在使用较硬的复合材料的初始安装期间交换了头把交椅。 随后，维斯塔潘率先换上软胎，但最终被兰多·诺里斯以 0.024 秒的差距甩在身后，这位英国车手在 FP1 中以 1 分 14.228 秒的成绩位列榜首。在坎普萨（第 9 弯）收集到费尔南多·阿隆索的阿斯顿·马丁残骸后，经过短暂的红旗阶段，车队转而使用更高油耗的轮胎。 诺里斯在第一轮自由练习中以最快的速度冲出障碍，并在下午晚些时候的第二轮自由练习中接近顶峰 摄影：Steven Tee / 赛车运动图片 在自由练习赛中，梅赛德斯从一开始便处于领先地位，拉塞尔驾驶中性胎领衔领队。塞恩斯是领跑者中第一个换上软胎的，他的成绩仅次于汉密尔顿，后者在五分钟后以 1 分 13.264 秒的成绩领先。 随后，车队进行了典型的关于轮胎寿命的 FP2 长期数据收集练习，值得注意的是法拉利花了很长时间改变查尔斯·勒克莱尔的调校（这位摩纳哥冠军在 FP1 中称他的赛车“糟糕透顶”，因为他不得不在第 2 弯道出现严重的转向过度），以及汉密尔顿和诺里斯将车轮浸入砾石中。 这两起事故分别发生在 12 号弯和 Campsa 弯出口处。当时 Norris 的车距太远，他担心自己的迈凯伦赛车的底盘会受到损坏。 数据告诉我们什么 梅赛德斯、法拉利和迈凯轮在第二轮自由练习赛中的最佳成绩相差 0.055 秒，这凸显了目前的形势有多么接近。 梅赛德斯还认为，如果拉塞尔没有受到“阻碍”，他本可以追平汉密尔顿的领先时间。 [Nico] “在第 10 […]