核货船案例
航运业有 一直在努力 减少碳排放 多年来，却没有什么成果。 世界上几乎所有的船队仍然使用柴油燃料，大约四分之一的新订单建造时使用液化天然气、甲醇或混合动力等低碳替代品。 该行业现在面临着加快步伐的巨大压力。 运输使用超过 3亿吨 每年产生化石燃料 温室气体排放量的 3%。 在 7 月份的一次会议上 国际海事组织作为管理该行业的联合国机构，代表们加倍努力实现碳减排目标，制定了 2050 年净零排放目标。 IMO 之前的目标是到 2050 年，与 2008 年的水平相比减少 50%。 欧盟计划 开始向托运人收取碳排放费 今年。 为了两面下注，该行业正在探索氨、电池和氢气以及其他为船舶提供动力的选择。 不过，一小部分但不断增长的分析师正在推动一种已经在海洋中耕耘的零排放技术：核推进。 如今，大约有 200 个核反应堆已经投入使用 在 160 艘船上运营，主要是海军舰艇和潜艇。 核动力船舶可以在不加油的情况下行驶数年。 它们不需要巨大的油箱，这为货物和乘客提供了更多的空间。 反应堆本身也在变得更好：第四代 小型模块化反应堆 （SMR）由包括美国在内的公司开发 泰拉能源 总部位于伦敦和意大利 纽克莱奥 与传统反应堆相比，操作应该更安全、更简单。 挪威造船公司研究与创新副总裁 Håvard Lien 表示，对于航运业来说，核能确实是唯一丰富、现实、无碳的选择 瓦德集团。 “越来越明显的是，我们需要对排放采取一些措施，”他指出。 “与此同时，我们正在寻找的替代燃料解决方案有很大的缺点，而且生产这些燃料将需要大量的绿色能源，而这些能源将需要取代岸上的煤炭和天然气，这一点越来越明显。 拥有一种可以安装在船上且不会与岸上能源竞争的能源是一个非常重要的优先事项。” 瓦尔德集团是 努普船是由挪威海事当局、大学、造船商和航运公司组成的财团，旨在开发用于船舶的第四代反应堆。 该小组已入围三项设计，并计划在 […]