雅马哈“必须决定”2025 年采用 V4 MotoGP 发动机 |摩托车大奖赛
雅马哈最近宣布正在开发一款 V4 MotoGP 发动机，这为这家日本制造商提供了两条截然不同的道路，但很快它就必须选择一条道路。 自铃木于 2022 年底退出 MotoGP 以来，雅马哈是唯一一家使用直列四缸发动机的制造商，而其他车队则使用 V4 发动机。 订阅我们的 MotoGP 时事通讯 鉴于雅马哈近年来缺乏成功——自从法比奥·夸塔拉罗 (Fabio Quartararo) 赢得 2022 年德国大奖赛以来，雅马哈就没有取得过任何形式的胜利——很简单的一点是，雅马哈应该尽快转向 V4。 然而，去年冬天从杜卡迪跳槽到岩田品牌的雅马哈MotoGP技术总监马克斯·巴托里尼(Max Bartolini)解释说，这并不是像取出一台发动机并用另一台发动机替换那么简单的改变。 “当你想到 V4 发动机时，你不能只考虑发动机，”巴托里尼在接受 MotoGP.com 采访时解释道。 “拥有 V4 发动机意味着您必须制造一辆完全不同的自行车。因此，不同的底盘、不同的重量分布、自行车上的不同零件。 “但我们目前不知道它是否更快。因此，我们必须制造发动机，制造自行车，检查它是否更快，然后做出决定。 “我们必须在 2025 年做出决定，我希望获得 2025 年做出决定的信息。” 尽管关于发动机的争论仍在继续，巴托里尼确信雅马哈可以在短期内取得进展。 “我们的目标是尽可能具有竞争力，”他说。 “我希望在明年年底看到更好的结果，并在 2026 年更接近一些——那将是美妙的，是我能想象到的最佳选择。 “但是，你必须想到其他人，他们不会停止工作，他们工作非常努力，并且一直非常努力。所以，你不仅要恢复，还需要比他们更快，这样时间就会很长。” 雅马哈在开发 V4 发动机并决定是否值得采用的道路上面临的另一个复杂问题是 2027 年规则变更的临近。 “2027 年即将到来，”巴托里尼说。 “无论如何，我们不能继续开发许多并行项目——这非常耗时和费力。 “所以，我们应该尽快做出决定。无论哪一个，我们都将继续采用更快的方案。” 开发YZR-M1 除了发动机问题之外，雅马哈目前还有改进YZR-M1其他几个方面的任务。 法比奥·夸塔拉罗 […]