F1 西班牙大奖赛：兰多·诺里斯哀叹本应发生的事情
你可以从每个答案、每个手势、每一句话中感受到痛苦和失望。 兰多·诺里斯相信周日在巴塞罗那举行的他的第二个一级方程式冠军唾手可得，但他却让胜利从他的手中溜走了。 诺里斯周日在西班牙大奖赛上以第一名的成绩开赛，这要归功于他在周六排位赛中最后一圈的出色表现，这圈速度刚好足以从他的朋友兼对手马克斯·维斯塔潘手中夺得杆位。诺里斯本人将这一圈描述为“完美”和“精彩绝伦”。 但周日，一瞬间，对维斯塔潘的微弱领先优势就消失了。红牛车手起步更快，诺里斯几乎立刻就被挤回了第二名。此后不久，他又失去了一个位置，因为乔治·拉塞尔以精湛的双超超越了诺里斯和维斯塔潘，诺里斯重新回到了第三名。 这位迈凯伦车手被迫进入复出模式，并几乎成功，在比赛结束时将与 P1 的维斯塔潘的 8 秒差距缩小到不到 2 秒。但正如他在周日下午在巴塞罗那讲述这个故事时所说，这是一个车手认为自己让车队失望的故事。 “这场比赛不够好，因为我们今天应该赢，”诺里斯在 赛后国际汽联新闻发布会。 “我认为我们的赛车是最快的。但是你知道，我一开始就失去了速度，然后我在第一阶段就无法超越乔治。我认为我们今天无疑是最好的赛车。” 诺里斯继续说“我一开始的表现不够好。然后这件事让我付出了一切。所以从 2 号弯开始，10 场全胜，我认为我不可能做得更好了。我认为作为一个团队，我们制定了完美的策略。我对我们所做的非常满意。但是，是的，一开始的那一部分，其他地方的 1% 还不够好。” 诺里斯面临着 F1 赛程中最艰难的挑战之一，因为从巴塞罗那的起跑线/终点线到 1 号弯的距离是车手全年面临的最长距离。这意味着维斯塔潘有机会在 1 号弯开始后大步前进，而诺里斯的任务是击退这位冠军。 正如诺里斯描述的起跑情况，他的初始发车一切顺利，但比赛的“第二阶段”却出了问题。 “不，我的意思是，我认为我的初始发车比马克斯好。第二阶段，也就是出场阶段，就没那么好了。我不知道。除了马克斯和我并驾齐驱之外，我什么都不知道，”诺里斯描述道。“假设，如果没有乔治，我想我仍然可以在 1 号弯道附近保持第一。 “但乔治比我们俩都强，所以即使我的开局是一两 [meters] 更好，我想这可能是我所能做到的，只是在跑到 1 号弯的长距离比赛中，梅赛德斯的尾流，无论是 Max 还是我，都比我能做到的要多。我几乎认为乔治无论如何都会领先，即使我的起跑比我快两圈 [meters] 更好的。 “从某种程度上来说，巴塞罗那就是这样。乔治起步不错，我对此无能为力。我稳定了下来。我不得不在 2 号弯道获得第三名，因为如果我晚两米起步，我想我会把所有人都甩在身后。我做出了正确的决定，退出比赛，让乔治获胜。我不知道。我需要和我的工程师坐下来谈谈。” 诺里斯的苦恼与他在蒙特利尔的言论如出一辙，当时他也在维斯塔潘之后获得第二名。不过，据这位车手说，这一次，他的赛车确实是最快的。 但并没有带来相应的胜利。 “我们绝对不是蒙特利尔最快的车。梅赛德斯无疑是最快的车。但今天，我们是最快的。我们有最好的车。我有最好的车，”诺里斯说。“我没有 [maximize] 它。开局取决于我。按照吩咐去做，并执行。如果没有这个，或者有一个好的开局，我们本应该很容易获胜。” 尽管诺里斯对于比赛结果感到痛苦，并认为自己未能在周日的比赛中获胜，但他还是开始展望奥地利，这条赛道在过去对他来说一直很有利。 “我是说，我很有信心。现在我们参加的每个周末，赛车的表现都非常好。我们总是与杆位相差十分之二，这就是我们所要求的，”诺里斯总结道。“我认为我们需要做更多的事情，让我们的生活更轻松一些。现在我们很接近了，现在我们有四支车队，我认为他们可以轻松争夺杆位，甚至有可能争夺胜利。所以这又是一个非常不同的布局。高速方面，我认为与红牛相比，我们还有一些需要改进的地方。红牛在高速弯道方面似乎比我们高一点，更好一点。我们可能在这方面缺少一点，但其他方面都很强。 “就我自己的竞争力而言，这是我最好的赛道之一，也是我最成功的赛道，所以很高兴看到所有的木瓜和看台，并度过了一个愉快的周末。” 诺里斯此刻可能感到绝望，为自己与胜利擦肩而过而感到遗憾。但他的第二名成绩让他在车手锦标赛中升至第二名，在积分榜上超过了法拉利车手查尔斯·勒克莱尔。 这也许不足以减轻他周日感受到的痛苦，但对诺里斯来说这无疑是向前迈出的又一步。 这位车手的痛苦或许是 2024 […]
兰多·诺里斯的痛苦讲述了 F1 西班牙大奖赛和整个赛季的故事
巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道是整个一级方程式赛程中从起跑线到第一个弯道最长的赛道。从杆位发车区到 1 号弯道长 579 米，这是大奖赛开始时需要覆盖的很长一段距离。 周六晚上，兰多·诺里斯一定一直在想着那 579 米。 从 P1 出发，诺里斯知道他必须在周日的西班牙大奖赛开始时就将马克斯·维斯塔潘拒之门外。要击败维斯塔潘，你必须做到完美，你必须“全力以赴”，正如诺里斯在周六从对手手中夺得杆位后相当雄辩地描述的那样。这意味着在前 579 米内将维斯塔潘——这项运动有史以来最伟大的车手之一——拒之门外，并从那里开始坚持下去。 灯光熄灭后，诺里斯拼尽全力，却没能抵挡住他。2024 年西班牙大奖赛开始后不久，经过一番激烈的角逐，维斯塔潘终于超越了他的朋友兼对手。 他们之间的初次较量为乔治·拉塞尔打开了先机，尽管只是一瞬间。拉塞尔在比赛开始时就以惊人的双超超越了两位车手，并在比赛中早早取得领先。 但维斯塔潘并没有落后梅赛德斯太久。在赛事工程师詹皮耶罗“GP”兰比亚斯的推动下，维斯塔潘在第 3 圈超越了拉塞尔，取得领先。 最终，他赢得了本赛季第七场大奖赛的胜利。 然而，他再次需要发力。在比赛的最后阶段，诺里斯再次试图缩小差距，将轮胎的每一点橡胶都压得松松垮垮，就像几周前他在艾米利亚-罗马涅大奖赛上所做的那样。在伊莫拉，诺里斯只需再跑一圈，他就能赶上他的朋友，最终落后不到一秒。在巴塞罗那，诺里斯只能将差距缩小到两秒左右，比赛结束时，当他的车队通知他确实获得了第二名时，这位迈凯轮车手心烦意乱。 “本该赢的，”诺里斯说道。“我一开始就搞砸了。” 但诺里斯的痛苦或许揭示了本赛季 F1 赛事的更多故事。一年前，落后维斯塔潘两秒获得 P2 完赛，对任何车队来说，这都算得上是一场巨大的胜利。一年前，维斯塔潘在这条赛道上以超过 24 秒的优势获胜。 今年这一差距缩小至仅两秒。 维斯塔潘可能会连续第四次获得车手总冠军。他可能会带领红牛连续第三次获得车队冠军。 但今年，他和红牛必须为此付出努力。 以下是 2024 年西班牙大奖赛的全部结果，以及其他一些获胜者和失败者。 赢家：迈凯伦 “不是可以，而是应该。” 这就是兰多·诺里斯在西班牙大奖赛赛后向赛道边的大卫·库特哈德描述自己表现的方式。诺里斯强调，他不仅能够赢得这场比赛，而且他应该赢得这场比赛。 这种痛苦再一次凸显了本赛季 F1 赛事发生了多大的变化。 诺里斯可能会对西班牙大奖赛的开局感到遗憾，正如上文所述，他面临着赛程上最大的挑战之一，那就是在巴塞罗那 1 号弯道的长距离比赛中保持领先。诺里斯竭尽全力，甚至在事故中将维斯塔潘逼入内线，赛事官员对此进行了调查，但由于这是首圈事故，因此没有采取进一步行动。但最终，维斯塔潘还是太强大了。 在这一天。然而，即将到来的比赛可能会有所不同。 “奥地利和银石赛道是我最喜欢的两条赛道，”诺里斯对库尔萨德补充道。“我只需要整理一下一些小细节，我就能名列前茅。” 尽管如此，这又是迈凯伦表现出色的一天。诺里斯保持着本赛季唯一一位在每场大奖赛中都获得积分的车手的记录，他的 18 分（加上最快圈速的奖励积分）加上奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）获得第 7 名的 6 分，使迈凯伦在当天获得了 25 […]
兰多·诺里斯在最后一圈拼尽全力击败马克斯·维斯塔潘
周六排位赛结束后 在西班牙大奖赛上，兰多·诺里斯表示，他需要“完美的一圈”才能击败马克斯·维斯塔潘。诺里斯以百分之二秒的优势击败红牛车手，夺得职业生涯第二个杆位，并有望赢得本赛季的第二场胜利。 片刻之后 国际汽联新闻发布会中，这位迈凯轮车手甚至更进一步，强调他的最后一圈需要“拼尽全力”才能击败维斯塔潘。 “我的意思是，我们总是很接近。我认为前五名之间的差距不会超过十分之一。” 诺里斯描述“所以我也期待着同样的结果，我想确实如此。在我们进行的 Q1 和 Q2 比赛中，马克斯可能总是领先所有人 0.2 秒。我们跑了三圈，你知道，我们跑了三圈，最后总共跑了四圈。所以你在整个排位赛中跑了四圈。但每次对马克斯来说都像是错过了一点，而且很多时候都是高速。 “所以，我知道在最后一圈，我必须全力以赴，你知道的。我设法取得了一些成绩，你知道的，我需要 200 分、300 分、400 分，才能超越马克斯。所以我很高兴风险得到了回报，当我最需要的时候，一切都来了，这真是太棒了。” 诺里斯详细阐述了在那一刻、在那个舞台上完成那样一圈的感觉有多么美好。 “我的意思是，我可能会回去，贾夫 [Andrew Jarvis]我的工程师会告诉我，我把事情搞砸了，但我认为现在的情况很棘手，因为有车，还有 [tires]，我们非常努力，只是为了把所有事情都做好，”诺里斯概述道。“你可能可以先做一半，再做另一半，或者混合做，但要把所有事情都做到那个极限是非常棘手的，我相信每个车手都会这么说。所以当你做到的时候，你会非常有成就感，当你做到了，并因此获得杆位时，你会感觉更开心。” “感觉很棒，是的。我的意思是，杆位总是让人感觉很好，这是我职业生涯中的第二个杆位。我的意思是，我曾经获得过两次短跑比赛杆位，但我根本不认为那是杆位。所以，是的，这是我职业生涯中的第二个杆位。距离索契已经有一段时间了，所以……是的，感觉很棒，” 诺里斯继续说“我的意思是，这是令人惊叹的一圈。 “说实话，这是我最好的一圈。我几乎把整个圈都拼凑起来了，所以我得到了一个不错的尾流。我想这可能是我在这一圈最好的弯道，每一个部分都拼凑起来了。马克斯在 Q1 和 Q2 中领先一点。我知道我必须在 Q3 中做得完美才能做到这一点。而这正是我所做的。所以我很高兴我成功完成了可能是我有史以来最好的一圈。” 正如我们今天早些时候深入研究数据后所概述的那样，诺里斯凭借在第 1 区和第 2 区的出色表现夺得杆位。虽然维斯塔潘在直道上表现更强，特别是在从 14 号弯道出来并回到起跑线的长直道上，但诺里斯在赛道的早期部分建立了领先优势，而维斯塔潘无法弥补差距。 摄影：Chris Graythen/Getty Images 夺得杆位是一回事，但诺里斯能在周日获胜吗？ 迈凯轮车手当然相信他可以。 “我没有任何顾虑，”诺里斯补充道。“我的意思是我很兴奋。到 1 号弯还有很长的一段路要走。这可能是你不想从杆位发车的地方之一，但对我们来说，这是一个出去尝试赢得比赛的机会。 “我们并没有进行过大量的长距离比赛。我们进行过一些比赛，我认为我们和往常一样接近。我认为明天这辆车的速度不会更快。我认为在梅赛德斯、我们自己、红牛、法拉利之间，有八辆赛车今天可能获得杆位，并有机会在明天赢得比赛，” 继续 诺里斯。“所以，我们要尽量少犯错误，就像今天一样，努力像往常一样打出另一场好比赛。” 他可能需要再次“全力以赴”才能在周日取得胜利。 1719097427 2024-06-22 22:21:42
梅赛德斯车队的詹姆斯·艾利森承认在 F1 赛季初的挣扎后感觉自己“很愚蠢”
随着 2024 年一级方程式赛季的展开，梅赛德斯发现自己徘徊在车队的中游。车手刘易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔将他们车队本赛季的挑战者 W15 描述为“刀刃” 但最近几周，这种优势有所扩大。 从迈阿密大奖赛开始，车队开始推出一系列升级，包括重新设计的前翼，这些升级让车队在赛道和积分榜上的表现都有所提升。银箭队在蒙特利尔获得了本赛季最好的大奖赛成绩，拉塞尔以第二名的成绩为车队赢得了第一个大奖赛领奖台，汉密尔顿则获得了第四名。这些成绩，加上汉密尔顿因创下最快圈速而获得的额外积分，让梅赛德斯在车队锦标赛积分榜上获得了 28 分，这是他们本赛季的最佳成绩。 梅赛德斯技术总监詹姆斯·艾利森 (James Allison) 表示，当他们最终拼凑出一些答案时，感觉自己相当“愚蠢”，于是便得出了这个结果。 在谈到 超越网格 播客中，艾利森谈到了车队今年的开局，以及他们对于 W15 的寻找答案的过程。 “从今年年初开始困扰我们的一个问题是，你可以让赛车在慢速弯道中表现良好，在快速弯道中表现相当不错，但你无法同时在两个弯道中都表现出色。” 艾利森描述。 这些描述反映了 拉塞尔在迈阿密大奖赛上描述了 W15. 接受媒体采访时，包括 SB国家拉塞尔概述了让汽车进入最佳运行窗口所面临的困难。 “你知道刘易斯和我去年面临的问题就是这种恶意的尾部，现在我们突然很难在低速弯道上转弯，而且是前部 [end] 这就是所谓的洗牌，” 描述拉塞尔在迈阿密“所以我认为我们已经在另一个方向上走得太远了，我们需要从去年的情况和现在的情况中找到一个折中方案。” 在艾利森看来，车队终于解决了这些问题，为拉塞尔和汉密尔顿提供了一辆性能更加稳定的赛车。 “在过去的两三场比赛中，我们对赛车进行了改进，使其实际上具有合理的高低速平衡和合理的弯道平衡，”艾利森描述道。 “这些都是无聊的术语，只是意味着驾驶员可以在快速弯道和慢速弯道中信任前轴和后轴，并且可以从弯道开始时踩刹车开始，一直到弯道顶点和弯道另一侧，都信任前轴和后轴，”梅赛德斯技术总监继续说道。“这种平衡对驾驶员来说至关重要，他们知道汽车是转向不足还是转向过度，以及汽车是否会遵循轨迹。” 艾利森承认，这一突破对他和团队来说是一个“哦天哪”的时刻，称其为“……更像是‘哦天哪，我们怎么会这么愚蠢？’那一刻，你看到了前进的道路，你应该早点看到它。” 最终，该团队沿着空气动力学的道路找到了解决方案。 “我们整年都在与弹簧、杆和车上的所有机械装备作斗争， [we’re now] 只是利用汽车的空气动力学特性来攻击它，”艾利森告诉 超越网格 播客。 在找到解决方案之后，艾利森相信梅赛德斯在本赛季剩余比赛中可以“与其他车队一样快”。 “我认为本赛季我们绝对可以让赛车具有足够的竞争力，并且无所畏惧，”他说。“我认为这条赛道的具体情况 [Montreal] 可能会让我们的粉丝过早地认为我们已经到达那里了。这条赛道的转弯速度范围很低，对赛车的考验可能比其他即将出现的赛道要小一些。 “虽然我非常确定我们会在近期的比赛中取得好成绩，但如果我们在下一轮比赛中获得杆位，那我会感到惊讶。但我绝对相信，在未来一段时间内，我们的速度可以和任何人一样快。” 您可以在 超越网格 播客在这里。 1718893656 2024-06-20 11:00:00
F1 规则改变为安德烈亚·基米·安东内利 (Andrea Kimi Antonelli) 本赛季首次亮相打开大门
本周，世界赛车运动管理机构国际汽车联合会 (FIA) 发布了国际体育规则的更新。附录L的更新涉及国际驾照以及超级驾照。 而更新后的规则可能会为年轻车手在 18 岁生日之前参加一级方程式赛车比赛打开大门。 自从刘易斯·汉密尔顿宣布将于 2024 年赛季末转会法拉利以来， 安德烈·基米·安东内利的名字已被链接 获得 F1 发车位，甚至可能取代汉密尔顿在梅赛德斯车队的位置。安东内利是梅赛德斯车手计划的成员，这是他第一次参加 F2 赛季，他完全没有参加 F3 赛季。 他也只有17岁。 在迈阿密大奖赛之前，有报道称，一支车队请求豁免一名未满 18 岁的车手获得超级驾照（参加 F1 比赛的必备条件）。目前的 F1 规定要求车手必须年满 18 岁才能获得必要的超级驾照。这是 在马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 做出决定后 他的 17 岁生日后几天就首次亮相 F1。 然而，国际汽联更新的《国际运动规则》现在包含第 13.1.32 条，内容如下： “车手在首次参加 F1 比赛时必须年满 18 岁。根据国际汽联的判断，如果车手近期在单座方程式赛车比赛中表现出色且成熟，则可在 17 岁时获得超级驾照。” 安东内利要到八月才满 18 岁。 安东内利是意大利人，意大利驾照的法定年龄是18岁。 这项规则的改变意味着安东内利将有机会获得国际汽联的豁免，并在 8 月年满 18 岁之前获得超级驾照。唯一的其他要求是这位年轻车手必须获得超级驾照所需的 40 […]
2024 年摩纳哥大奖赛：夏尔·勒克莱尔的命运之约
78圈。 260.286公里。 与命运的一次约会。 无论你如何衡量，夏尔·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 都即将在家乡举办的摩纳哥大奖赛 (Monaco Grand Prix) 上打破自己个人历史上的记录。 勒克莱尔在比赛中的挣扎 他成长和学习开车的街道 已经有了很好的记录，但这位法拉利车手将再次在摩纳哥大奖赛的杆位发车。 一切准备都十分顺利，他最终取得了突破并赢得了胜利。 他的队友卡洛斯·塞恩斯将排在他后面，位列第三。 虽然法拉利二人组的合作并不总是完美无缺 过去，塞恩斯在排位赛后的评论表明，他和大多数 F1 车手一样，希望勒克莱尔在周日获胜。 “昨天，我在长距离跑中看起来非常快，所以出于某种原因，这个周末，我在短距离跑中一直很挣扎，而长距离跑似乎好多了，这是我们需要研究的事情，但我相信明天长距离跑的速度会很好，” 塞恩斯在排位赛后在赛道边说道“这只是赛道位置的问题，我们因为排位赛排名不佳而输掉了比赛。但你知道，这是摩纳哥。任何事情都可能发生，一如既往，我们会尽最大努力，但明天的首要任务是与查尔斯一起赢得比赛。” 塞恩斯在排位赛后的国际汽联新闻发布会上再次强调了这一说法。 “我们会看看一开始能做什么，制定什么策略，尽一切可能帮助查尔斯赢得胜利。整个周末他都开得很棒。我认为这种差距部分来自于查尔斯的超级投入和特别强劲的周末表现，” Sainz 补充道“这个周末我认为他从 FP1 开始就一直在努力，而且他的速度非常快。所以是的，我们将竭尽全力赢得明天的比赛。” 勒克莱尔之前曾在主场获得过杆位，最近一次是在 2022 年，当时他与塞恩斯并肩发车，位列第二。但在比赛中下雨期间，一次失败的策略决定导致了臭名昭著的一刻，勒克莱尔被告知进站，但后来才得到留在赛道上的命令。但为时已晚，因为勒克莱尔已经决定进站，而刚刚为前面的塞恩斯提供服务的车队还没有为他做好准备。 这个失误让他失去了宝贵的赛道位置，甚至很可能输掉比赛。 但那是 2022 年。现在是 2024 年。 当然，他将与迈凯伦的奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri)（第 2 名）和兰多·诺里斯 (Lando Norris)（第 4 名）竞争，而马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 尽管从第 6 名发车，却始终处于下风。但这可能是他打破摩纳哥魔咒的最佳机会。 而这仍然是本周大奖赛上最大的新闻，就像整整一周一样。但这不是唯一的新闻。 摄影：克莱夫·罗斯/盖蒂图片社 马克斯·维斯塔潘能爬多高？ 和往常一样，马克斯·维斯塔潘 […]
据报道，安德雷蒂与凯迪拉克 F1 传奇的最新转折包括迈阿密大奖赛的紧张局势
据一位人士称，围绕安德烈蒂-凯迪拉克加入一级方程式赛车的持续争议的最新转折可能是迄今为止最具爆炸性的一次。 萨希尔·卡普尔 (Sahil Kapur) 的报告 NBC新闻。 据卡普尔称，据称马里奥·安德烈蒂和自由媒体首席执行官格雷格·马菲在迈阿密大奖赛前的周六的私人早餐招待会上发生了“冲突”。 Liberty Media 是 F1 的所有权集团。 安德烈蒂告诉卡普尔，当他到达招待会时，他开始与 F1 首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利谈论安德烈蒂在迈阿密大奖赛前访问国会山的事情。 比赛前的周三，安德烈蒂出席了与国会议员就拟议的安德烈蒂-凯迪拉克车队举行的新闻发布会。 自从多位国会领导人就竞标事宜致函自由媒体和 F1 以来，最近的一批参议员包括艾米·克洛布查尔 (D-MN) 和迈克·李 (R-UT) 要求司法部和联邦贸易委员会调查 安德雷蒂-凯迪拉克被“排除”出F1。 回到迈阿密大奖赛之前的仅限邀请赛的赛事中，安德烈蒂告诉卡普尔，当他与多梅尼卡利交谈时，马菲介入了。 “我被要求去 [to Washington]”，安德烈蒂回忆起与卡普尔交谈时对多梅尼卡利说的话。 “正当我试图向斯特凡诺、格雷格·马菲解释这一点时，马菲先生打断了谈话，他说：‘马里奥，我想告诉你，我将尽我所能，确保迈克尔永远不会进入方程式1.’” 卡普尔联系了 Maffei 和 Liberty Media，但后者拒绝置评。 根据卡普尔的说法“[a] 接近 Liberty Media 的消息人士因讨论私人谈话而要求匿名，他表示，事件的发生方式与安德烈蒂描述的不同。 此外，“‘安德烈蒂在早餐时找到格雷格并与他讨论，’ 消息人士透露 美国全国广播公司新闻并补充说，在谈话中马菲向安德雷蒂表示，他们2025年或2026年加入该车队的申请因商业原因被拒绝。” 这篇报道只是围绕拟议中的安德雷蒂-凯迪拉克 F1 车队的持续闹剧的最新转折。去年，赛车运动管理机构国际汽车联合会 (FIA) 邀请有意在 F1 车队中占有一席之地的潜在车队申请加入。许多潜在车队提交了竞标，其中包括安德雷蒂-凯迪拉克，而拟议中的安德雷蒂-凯迪拉克合作是国际汽车联合会在这一初始阶段唯一批准的车队。 然而，下一步则需要一级方程式赛车商业权利持有者一级方程式管理公司 (FOM) 的考虑。安德雷蒂-凯迪拉克的竞标在 1 月底停滞不前。 FOM […]
F1 艾米利亚罗马涅大奖赛：马克斯·维斯塔潘还是赛道？
周六以敞开的大门开始。 马克斯·维斯塔潘随后将其关上。 周五，在一级方程式艾米利亚·罗马涅大奖赛之前的双重练习赛中，维斯塔潘在比赛中举步维艰。 升级版RB20，尤其让迈凯伦和法拉利的竞争对手梦想着在周六夺取杆位。 这些车队在伊莫拉这座历史悠久的赛道上，尤其是迈凯轮赛道上，为维斯塔潘竭尽全力，但当尘埃落定后，维斯塔潘再次获得杆位。 让其他人都想知道如何才能在前面抓住他。 “我的意思是，在这里超车几乎是不可能的，尤其是当差距如此之小时。 是的，我的意思是，你总是试图利用别人的错误和挣扎。 尽管听起来很糟糕，但你还是要尝试利用这些时间。”兰多·诺里斯 (Lando Norris) 在《 国际汽联排位赛后新闻发布会。 “我不知道，马克斯周末过得并不顺利，但我认为如果有人怀疑红牛或他的回归并在排位赛中表现出色，他们就有点愚蠢了。 “所以，是的，我认为我们希望他们重回正轨。 在排位赛中再次错过他真是令人恼火。 但我们已经很接近了，我认为作为一个团队，我们对我们所有人的表现都很满意。 因此，如果我们明天能够继续保持强劲的比赛节奏，就像昨天和迈阿密一样，那么我想我们都可以期待一场精彩的比赛。” 诺里斯排在第三位，但他将在周日与维斯塔潘一起出发。 获得第二名的奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 在 罚退三位发车位 排位赛后颁发。 但随着艾米利亚-罗马涅大奖赛的临近，发车区又开始思考如何才能赶上维斯塔潘。当然，在迈阿密大奖赛之前，发车区就是这个位置，当时维斯塔潘从杆位出发，并且已经在 F1 短跑赛中取得胜利。但上一次夺得方格旗的不是维斯塔潘，而是诺里斯。 他——或者皮亚斯特里——今天能追上维斯塔潘吗？ “老实说，我现在还不知道。 这就是今晚的目的。” 诺里斯在国际汽联新闻发布会上说道 排位赛后。 “所以我并没有真正考虑过比赛以及计划什么。 按照 [tires]，我觉得我自己和红牛有什么相似之处 [tires] 我们有明天的时间。 我认为其他一些球队有不同的 [tire] 选择。 但是，是的，今晚，在所有这些采访和其他事情之后，我们开始工作并讨论明天的计划。 但目前我还不知道。” 在皮亚斯特里看来，一开始就可以说明问题。 “是的，我的意思是，如果你能取得领先，通常会在早期有所帮助，”皮亚斯特里说。 “所以，是的，我的意思是，当然，你会尝试有一个好的开始，但是，是的，我们会看到的。” 因此，又一个 F1 周日开始了，许多人都曾经历过这样的情况，发车区和围场都在想是否有人能追上维斯塔潘。 会以同样的方式结束，还是有人能够在一开始就抓住他，并在伊莫拉带来爆冷？ 这是周日大奖赛之后的众多故事情节之一。 法拉利能否让 Tifosi 开心回家？ 周五，看起来法拉利将成为追赶维斯塔潘的那支车队。 […]
刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 帮助公布丹佛野马队 2024 年 NFL 赛程
丹佛野马队在七届冠军得主的帮助下公布了 2024 年 NFL 赛程表。 刘易斯·汉密尔顿。 汉密尔顿于 2022 年加入沃尔顿-彭纳家族所有权集团，他出现在球队的赛程发布视频中，预览了 2024 年的赛程。 这位一级方程式车手的任务是在本赛季丹佛的赛程中尝试与每支车队相关的不同食物。 视频一开始，汉密尔顿吃着蘸了牧场调料的胡萝卜，野马队迎战印第安纳波利斯小马队，开始了他们的赛季。 “我不太喜欢牧场，”汉密尔顿边说边把一根胡萝卜浸入调料中。 “他们不可能在那里吃胡萝卜。” 汉密尔顿随后承认，味道实际上相当不错。 “其实，那真的很轰动。”司机笑着说道。 还有其他一些令人难以置信的时刻吗？ 当汉密尔顿问“[w]什么是银子？ 丹佛第二周对阵匹兹堡钢人队的比赛就是这样一个时刻。 或者汉密尔顿在尝试南方粗玉米粉后皱起眉头，这与丹佛第八周对阵卡罗莱纳黑豹队的比赛有关。 “这绝对是最糟糕的，”梅赛德斯车手说道。 “这他妈到底是什么？ 质地太粘糊了……这真的让我很不舒服。” 在丹佛第 13 周对阵克利夫兰布朗队的比赛中，他还把狗粮留给了他的斗牛犬罗斯科。 汉密尔顿确实欣赏的菜肴之一？ 鳄梨吐司，搭配洛杉矶闪电队，野马队在第 6 周和第 16 周再次对阵洛杉矶闪电队。“这是炸弹，”汉密尔顿报道道。 您可以在这里观看完整视频： 汉密尔顿和一级方程式赛车的其他车手本周末将在 F1 艾米利亚罗马涅大奖赛中重返赛场。 欲了解更多 F1 报道，您可以查看 SB国家的 这里是 F1 枢纽。 1715827648 2024-05-16 00:38:49
F1 新闻：皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 为伊莫拉 (Imola) 推出埃尔顿·塞纳 (Ayrton Senna) 致敬头盔
下周末的一级方程式艾米利亚·罗马涅大奖赛肯定会充满衷心的悼念，因为它将纪念传奇车手埃尔顿·塞纳不幸去世 30 周年。 这位传奇车手在 1994 年圣马力诺大奖赛伊莫拉（下周末 F1 比赛的举办地）举行的比赛中因车祸丧生。 第一批致敬活动已经在我们眼前，阿尔卑斯车手皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 推出了一款特殊头盔，他将在下周末的艾米利亚·罗马涅大奖赛 (Emilia Romagna Grand Prix) 上佩戴该头盔，以纪念这位传奇车手。 加斯利周五在社交媒体上介绍了这款头盔： “我要向伊莫拉有史以来最好的 F1 车手之一/我的偶像之一致敬。 我将佩戴特殊的塞纳头盔设计，以纪念艾尔顿的遗产。”加斯利在社交媒体上写道。 “自从我第一次接触卡丁车以来，他就给了我很大的启发，几天前我有机会并荣幸地在银石赛道驾驶了他的第一辆 F1 赛车（Toleman 1984 年款）。 “戴着这个特殊的头盔坐在他的车里是一次令人难以置信的经历和感觉。 体验到过去只有一个人和他的机器的感觉真是一种独特的感觉。 一种感觉和一天我不会忘记。 感谢所有使这一切成为可能的人。” 在社交媒体上的帖子中，加斯利还分享了他驾驶塞纳 1984 年托尔曼赛车的照片，这位传奇车手在新秀赛季就三次登上领奖台。 加斯利还表示，该头盔将被拍卖 F1正品 比赛结束后，所得款项将捐献给 艾尔顿塞纳学院 支持巴西儿童的教育。 在上周的迈阿密大奖赛上，一幅纪念塞纳的壁画在硬石体育场揭幕，向这位传奇车手致敬： 克莱夫·梅森/盖蒂图片社摄 可以肯定的是，加斯利的头盔不会是我们下周末在伊莫拉看到的对这位传奇车手的唯一致敬。 1715369011 2024-05-10 17:59:37